在大型加油機機體的問題上，我國的CR929大型民用客機首當其衝是最好的選擇。就拿空客A330MRTT運輸加油機來說，它是A330客機的改進產物，可以在空中進行加油，也可以運載士兵，據悉它還能做空中醫院，實在是能者多勞。再者，它的民用大飛機機體生產量很大，有很大的零部件儲備量，非常便於維修。中國的CR929客機的性能與基本參數與其都差不多，正好適合改進成加油機。

不過，CR929客機幾乎沒可能參軍，它是中俄聯合開發的產物，就算拒絕使用西方設備，俄羅斯也不會同意令其軍用。所以，我們還是只能寄希望於運-20，它完全國產的性質告訴我們它對國外沒有任何的依賴。

運-20這一飛行平台是中國眼下最新最大的一種，不僅各方面性能十分出色，技術也相對成熟可靠。回想近幾年中國在轟油6方面獲取的改進成果，運-20版大型加油機也必不會讓我們失望，它會成為能和西方最新也最先進的加油機相媲美的飛機。加之我國還有渦扇20發動機的幫助，它也能助運-20加油機版本一臂之力。

空中加油機想要發揮作用離不開加油設備，中國目前在這一方面主要有兩種選擇，其一是轟油6的加油設備，即引進西方技術改進而來的產物，其二是蘇系加油設備，跟隨伊爾78加油機一同進入中國，這兩款設備在性能上略有不同，不過都屬於軟管加油設備。

據悉，我國正在着手研製二代配套空中加油系統，採用了硬式空中方式，據悉還改裝了一架圖-204硬式空中加油機試驗機。和軟式加油設備相比，這種設備的空中加油速度效率更高，耗時更短。

問題是，採用硬式加油設備，同一時間段里只能給一架飛機加油，其通用性存在很大的弊端。此外，硬式空中加油系統的技術要更複雜一些，研製難度也很高，所以現今只有美法兩國在這方面的成績比較出色。不過有消息表明，中國已經突破了這一瓶頸，殲-20貌似採用的就是硬式加油方式，也許未來運-20版加油機就會採用這種硬式加油系統。