中國“鬼城”重現繁華，被外媒屢次抹黑的背後，怎樣完成逆襲？

　　大家好，我是觀察者網《科工力量》欄目主播，冬曉。眾所周知，嘲諷中國在不毛之地上搞建設，一直是外媒的“重要任務”。但最近，畫風似乎有點不一樣了。前段時間，美媒彭博社在一期節目中，將目光聚焦到了新疆霍爾果斯，一個完全從零建立起來的陸路港口。內容稱：幾年前，那裡還一片荒蕪，但如果一切都按找計划進行，它將會是世界上最大的陸港。

　　彭博社首席經濟學家，湯姆·奧里克指出：10年前，中國建造了大量的房屋，但沒人住在裡面，“鬼城”是我們形容這些地區的最常用詞，然而，現實是，很多“鬼城”正被逐步填滿。他還提到：鄭州鄭東新區，一個多次被外媒抹黑的、所謂的“鬼城”，如今已經是繁華的城市中心。無獨有偶，經常被外媒調侃的重慶地鐵6號線，曹家灣站，近期也成功在外網上“逆襲”。有網民在推特上，發了幾組對比照片，當年的荒涼場景已消失不見，取而代之的是如今的寬闊馬路、高樓林立。那麼問題來了，“鬼城”為何能夠逆襲？背後有哪些秘密？今天，我們就來聊聊這個。

　　外媒口中的中國鬼城

　　可以說，“超前規劃”是這一切的基礎。俗話說“人無遠慮，必有近憂”，中國人很早就知道，超前思考、規劃的重要性。也正是因為如此，“長期規劃”、“規劃前置”等讓西方人陌生的詞彙，是中國各種規劃中的常客，成為我國經濟社會發展的重要基礎。比如說，建國初期，全國還一窮二白時，就已經開始布局基礎教育，規划水利工程。在國內人均GDP還在拖全球後腿的時候，我們就開始規劃高速公路。在對岸還在嘲笑我們吃不起茶葉蛋時，包括殲20航母在內的各種軍工工程，就已經上馬。種種例子，數不勝數。在一眾規劃中，意義最為重大的，當屬“五年規劃”。這也就是我國“超前規劃”中，最具代表性的案例。

　　早在1952年，我國就開始編寫第一個“五年計劃”，當時身處抗美援朝的新中國，並沒有規劃經濟發展的經驗，因此，中國代表團還要遠赴莫斯科，徵求蘇聯專家的意見。改革開放後，我們融入世界經濟體系，經濟規劃越來越多的考慮市場因素，2006年，中國正式將“五年計劃”改為“五年規劃”，師承於蘇聯的經濟規劃，已經青出於藍而勝於藍。相比傳統的指令性計劃，中國的“五年規劃”更具指導性、戰略性，既發揮市場的作用，也發揮政府的作用。

　　因為有規劃，重慶“最荒涼的地鐵站”曹家灣站3年大變樣

　　如今，中國已經成為世界上最具這種規劃能力的國家，這種能力也成為中國模式的重要組成部分，帶來的好處顯而易見。上世紀80年代初，國內提出展望，經濟總量到2000年要翻兩番，但考慮到電力是經濟發展的前提保證，我們不但對其超前規劃，而且大膽採用新模式。為了解決建設資金不足，“六五”期間，電力工業率先推行試點政策，原先國家撥款，改為銀行貸款，大大拓寬了資金渠道，提高了資金使用效率。當時，水電部和多個地方，合資興建機組、水電站，像雲南魯布革水電站，是最先利用世界銀行貸款的典型代表。

　　說到這裡，或許有人要說了，西方國家也會制定一些經濟、社會的發展目標？確實，無論實行哪種體制的國家，都會制定一些目標，但貫徹這些目標並沒有想象中的那麼容易。實際上，在這些決策作出時，收穫的往往不是掌聲、而是罵聲，高鐵就是最好的例子。在我國第一條高鐵，京津城際鐵路，開始建設時，國內人均GDP還只有1700美元，從當時的水平來看，這個數字還不及伊拉克。當時別說外媒了，國內媒體上也是罵聲一片，比如說：“面子工程”、“發展過快”。到了7.23甬溫線動車事故後，對於高鐵的攻擊，達到高潮，“等一等你的人民、等一等你的靈魂”之類的言辭不絕入耳。有人曾統計，2011年到2012年間，國內某著名雜誌，至少發表了7篇報道，質疑高鐵，稱高鐵“充滿了風險”，“吃人”，“造價昂貴”，動車事故是“大崩潰”，該雜誌甚至還表示：高鐵國產化不過是一個幻覺。當我們現在回望這一系列反對的聲音，或許才會明白，作出這些規劃有多不容易。

　　高鐵，真香！

　　對於這一點，馬斯克一定深有體會。上海的特斯拉工廠，以令人難以置信的速度完工後，德國柏林的工廠的建設才剛剛拉開帷幕，按照計劃，德國工廠要在今年7月1日前，完成建設投產，但至今還沒開工。建設期間，先有環保組織，質疑特斯拉在工地砍樹的資格。隨後，又有環保組織聲稱，滑鱗蛇可能正在地下冬眠，建設工廠會打擾其冬眠。雖然工程被允許繼續，但特斯拉要向當地政府繳納1億歐元押金。建造一個可以帶動當地經濟發展的工廠，尚且有如此多的掣肘，其他的基礎設施建設遭遇的阻礙就更多了。

　　其實，這已經成為歐美政府運行的常態，前任黨派下台，後任黨派推倒重來。政策像鉛錘一樣搖擺，事前的規劃，毫無作用。諾貝爾經濟學獎得主羅伯特·恩格爾曾說過：在中國為下一代制定規劃之時，美國人只是在為下一屆選舉規劃。英文中有個單詞，short-termism短期主義，專門形容西方這種只顧眼前、不顧未來，沒有規劃的狀況。事實也是如此。目前美國的新冠疫情日趨嚴峻，累計確診病例已經達到2400萬、死亡人數超過40萬，但白宮仍然沒有一個全國性的防疫計劃，媒體的焦點還是在黨派的鬥爭上。

　　拜登來了，又要改了

　　鬼城逆襲，靠的不僅是“超前規劃”，還有強大的“基建能力”。“要想富，先修路”，有了規劃一條路的能力，自然也需要有建成這條路的能力。依靠強有力的政府，我們可以高效地把“超前規劃”落到實處。對於歐美來說，事情正好相反，規劃做的再好，實現不了，一切都只是“空中樓閣”。在前文中提到的曹家灣地鐵站“華麗轉身”的帖子下，同樣有很多美國網民吐槽自己國家基礎設施建設，“恨鐵不成鋼”。有人提到：美國加州高鐵，計劃花費1000億美元，仍未完成。美國“明星級”基建項目，舊金山新跨灣區交通樞紐，在歷經25年規劃，8年施工期，花費22億美元後，僅開放45天，就因為出現嚴重安全隱患，被迫關閉。

　　有意思的是，歷史上的歐美曾經是具有強大的基建能力的。早在1916年，美國的鐵路里程就達到了40萬公里。1929年，美國汽車銷量就突破了500萬輛，381米高的帝國大廈，90年前就已經矗立在紐約市中心，耗時僅410天。在那個瘋狂的年代，美國的建築工人甚至可以連續在摩天大樓上施工數周，不返回地面。也正是依靠這種瘋狂，才讓美國在短時間內就擁有了大量的鐵路、高速公路、機場和港口。也讓美國快速地走出了大蕭條，迎來了二戰之後的黃金時代。但這一切，在今天，都已經不復存在了。

　　那麼有了規劃、有了付諸實施的能力，是不是就一定可以完成“鬼城逆襲”了呢？答案恐怕是不能。科學的決策必不可少。一度被外媒稱為中國最大“鬼城”，鄭東新區，就是一個最好的例子。21世紀初，鄭州作為交通樞紐，外來人口、流動人口劇增，老城區已經不能承載人口膨脹、商業發展的需要，因此當地政府開始規劃，在老城區東邊開始建設新城區，命名為鄭東新區。發展初期，鄭東新區通過政府、知名企業帶頭入駐，吸引產業鏈上下游企業搬入。加上河南是人口大省，總人口數超過1億，鄭東新區的建設也恰逢其時，承載了湧入鄭州的大量人口，政府通過各種配套的科教文衛、商業配套，為進駐的產業、企業、居民，提供配套服務，最終才有了今天的局面。

　　曾經的鬼城，如今繁花似錦——鄭州東區

　　尊重科學決策可以收穫成功，反之，也會遭遇失敗。前段時間，全國熱炒海景房，可部分項目就成了反面案例。“面朝大海，春暖花開”、“候鳥式度假需求”，這些奢靡的詞彙，是地產開發商的心頭肉，為了實現這一夢想，海景房成了優先選擇項，它們像雨後春筍一樣的，拔地而起。有錢的，可以去三亞挑選。差一點的，可以去文昌。錢更少的，則可以選擇青島、大連。不管你的資金有多少，幾乎都有適合你的“海景房”。

　　大量的樓盤上馬，導致海景房項目很快供過於求。更糟的是，剝開這些“浪漫”的外衣，海邊樓盤的“槽點”，也很快顯現。“枕着海浪聲入睡”聽上去很美，但噪音影響入眠。海邊潮濕的氣候，很容易讓裝修發霉，還會影響人的皮膚和關節。海風中夾帶的鹽分，對家具家電的腐蝕性極強。曾有電器品牌，在短時間內，接獲大量的報壞維修服務要求，後經調查發現，報修者幾乎全都是海景房業主，這些海景房項目配套電器，就是該品牌提供的。 再加上部分“海景房”、離市區較遠，周邊配套缺乏，很快就淪為入住率極低的新“鬼城”。