運20加油機的出現令很多人感到欣喜。作為中國空軍戰機“航程增加器”，運20加油機在許多方面都值得回味。當然，對於我們來說，這其中更值得期待的是該加油機的載油係數能有多少？相較於國外正在使用的加油機，運20加油機又存在哪些特點？

　　首先需要說明的是，參考外國加油機發展經驗，運20加油機單架最大載油係數穩定在65噸左右，如果進一步擴展發動機性能，優化內部機體結構的話，則可以增加到70噸左右。不得不說，這樣的數據相較於轟油6和伊爾78加油機，有很大的加強。伊爾78雖然被認為擁有超過100噸的載油量，但這是算上了自身載油的數據，根本不能作為參考值。

　　一般的，加油機的燃油分為2種用途，一種是自身飛行所需的機體燃料。這類燃料滿足自身往返任務區所需，緊急情況下雖然可為戰機直接提供輸送，但這也意味着加油機自身也會面臨油料不足，航程縮短的危險。另一種則是為戰機所準備的燃料，由於不少加油機都是由運輸機改裝而來，所以機體空間非常充足，可為戰機提供充足的燃料供應。

　　運20加油機就是這樣，它將自己的運輸艙室稍加改裝，連同其他結構，也做了修改。在這些措施下，運20加油機在不計算自身燃料所需的情況下，仍舊有超過65噸燃料的攜帶能力。照這樣的運載量計算，單架運20加油機一次最少可滿足一個殲20戰機“四機編隊”的加油需求，使它們的航程直接增加一倍。

　　殲20戰機是重型隱身戰機，最初定位本來就是遠航程，高載荷打擊機型。外界認為，殲20戰機機內最大載油超過12噸，這樣的載油係數是非常高的。拜高載油所賜，殲20戰機的航程超過5000千米，作戰半徑也超過了2000千米。由於採用了大量的先進材料，在機身結構強度不減的情況下，空重還有進一步降低，這是非常不容易的。

　　有分析認為，在運20加油機服役之後，殲20戰機的航程有望超過8000千米，攜帶一定當量的武器系統時，最多可以獲得超過4000千米的打擊距離。與之相比，F-22戰機因為空氣阻力太大，機身材料死重太高，在航程和作戰半徑方面，是要遜於殲20戰機的。不過，國外空軍的優勢在於底子深厚，有龐大的加油機隊伍可供消耗，遍布全球的機場也可靈活為戰機提供轉場功能。

　　所以，從這方面分析的話，運20加油機的出現只是彌補了我們與外國的差距，填補了我們缺乏國產大型加油機平台的空白。如果真的要追趕世界先進水平的話，前提還是需要擴大加油機機群數量，然後才是其它問題。