2月3日，新疆軍區阿里軍分區迎來了為邊防一線駐訓部隊準備的新春年貨，這批空運的物資由新疆軍區保障部某運輸團負責轉運至各駐訓點。在報道畫面中很多人看到，第76集團軍某合成旅的高原駐訓分隊，把他們的主戰裝備——99A主戰坦克和04A步兵戰車也開到了海拔5000米左右的雪域高原。

　　▲在邊防一線駐訓點的76集團軍某合成旅的99A主戰坦克與04A步兵戰車

　　上月31日，央視國防軍事頻道還報道了15式坦克列裝新疆軍區某師的消息，展現了我軍在高原方向陸上軍事鬥爭準備的最新動態。無論是從駐地千里機動至邊防駐訓點的99A，還是從生產廠家交付授裝新疆軍區的15式，運載坦克進行長途機動的重型運輸車那自然是必不可少的。畢竟坦克等履帶式裝甲車輛，依靠自身動力進行長途行軍，在大部分情況下是一件既不划算又無必要的事情。

　　此次為新疆軍區“配送”15式坦克的，正是這類任務中常見的TA4360與4410兩款重型運輸車。雖然沒有見到99A的機動投送情況，但99A與04A從其部隊駐地來此駐訓，路上也必然少不了同樣的運輸車輛。

　　▲負責“配送”15式坦克的TA4410（左）與TA4360（右） ，兩者的拖車分別有8個輪子和6個輪子

　　▲列裝報道中提到的“隱身技術”，主要指的是配套新型偽裝網有着更好的紅外/目視隱身效果（下圖中為使用新型偽裝網的99A主戰坦克）

　　在此前的文章中我們提到過，我國重型汽車在很長一段時間內技術底子較為薄弱，直接的影響就是難以滿足我軍炮兵部隊牽引大口徑火炮的需求。對同時期外國產品進行參考或者進行技術引進，就成了較為現實的方式。在世紀之交，比較多見的是漢陽HY473重型半掛運輸車（也有說法為82式坦克運輸車），這種採用仿西德奔馳NG卡車的輪減驅動橋和道依茨發動機的車型、與東風-21/22導彈發射三用車（HY472/480）等屬於同一系列，也常見於本世紀早期配合運輸99式等坦克。

　　▲2004年4月15日，重慶某化工廠發生氯氣泄漏事件，駐地部隊為協助排險，出動坦克射擊儲氣罐。圖為HY473正在向搶險現場運輸坦克

　　1980年代中期，通過從奧地利引進斯太爾91載重汽車技術，以陝汽SX2190為代表的多種型號載重汽車逐步列裝我軍，而這些“斯太爾”也曾經被統稱為“二代軍”。1994年，在SX2190上改進而來的25噸級SX4260半掛式運載車通過鑑定、批准投入生產。其後，陝汽又研製了40噸級的SX4323半掛重型運輸車。

　　▲40噸級的SX4323/4323A出現率稍微高一些，圖為2019年9月新疆軍區某團前往射擊場，進行實彈訓練（圖中最前即為SX4323，裝載一輛86式步兵戰車）

　　本世紀初，泰安特車相繼研製了50噸級的TA4360與60噸級的TA4410兩款重型運輸車。這兩款車型均使用了功率更大的道依茨BF12L513C風冷柴油發動機（525馬力，最大扭矩1920牛·米），這兩款運輸車也早已成為我軍重型裝備運輸車的絕對主力，輔以可動員的地方運輸車輛，形成了較為完備的重裝備公路投送體系。 

　　▲研製期間使用民用運輸車輛和TA4360進行長途運輸的99A主戰坦克

　　▲2002年，正在試車的TA4410，最下圖為打開前蓋後露出的BF12L513C風冷散熱風扇

　　2000年代初問世的TA4360/4410重型運輸車，在發動機動力輸出這一指標上，基本達到了世界主流水平：當時德軍SLT-56坦克運輸車同樣使用道依茨BF12L513C發動機，馬力與扭矩指標完全相同；略高於美軍當時使用的M1070A0（裝配底特律8V92TA柴油機，500馬力，最大扭矩1684牛·米）。

　　▲德國SLT-56，8×6布局，第二軸無動力，與TA4360/4410同樣使用BF12L513C發動機，不過SLT-56主要的任務是“在公路上機動”，不執行越野任務

　　▲豪士科M1070A0，雖然發動機馬力扭矩等指標略低，但已經使用了自動變速器

　　不過需要注意的是，不僅M1070與SLT-56本身已經採用了自動變速箱，它們的上一代產品也早就實現了自動檔駕駛；倒是俄軍現在使用的卡瑪茲-65225坦克運輸車仍在用ZF的16速手動變速箱，同時隨着T-14/15、T-90MS等更重的新一代地面主戰裝備入列，該車360馬力與1470牛·米的的性能指標也稍顯偏低；不過由於俄羅斯沒有大面積的高溫/高原環境，這一問題在眼下的影響並不大。 

　　▲馱運T-14“阿瑪塔”坦克的卡瑪茲-65225，它也是“汽車能手”比賽中賽會方提供車輛之一

　　進入2010年代，美國與德國開始採購和替換新的坦克運輸車，各自的性能也有了長足的提升，相比M1070A0，M1070A1換裝了700馬力的卡特彼勒C18柴油機，最大扭矩接近3500牛·米；而德國新一代的SLT-2坦克運輸車使用了全新的萊茵金屬MAN HX81牽引拖頭，680馬力的D2868發動機也有着680馬力與3000牛·米的動力表現。俄羅斯近年來在“軍隊”論壇上，也展示了諸如卡瑪茲-78504、烏拉爾-63708等下一代重型運輸車的拖頭部分，它們都有着明顯的性能提升，只是以目前的狀況來看，卡瑪茲-65225仍將是很長一段時間內俄軍的主力坦克運輸車。 

　　▲M1070A1（上）與SLT-2（下）均比前代產品有着大幅提升

　　回過頭看，儘管以目前的標準，TA4360/4410兩型重型運輸車基本能夠滿足大部分地區的公路裝備投送需求；但問世於本世紀初的它們，由於當時技術條件所限，各項指標並算不上特別先進，如今面臨着國外“同行”們的升級換代，也開始逐漸顯得落後。

　　▲比起這方面更湊合事兒的印度人，我們的條件當然要好很多；但這顯然不是咱們追求的目標

　　而且與許多國家不同的是，我國還有着較多的高海拔山地高原地區，內燃機在高原缺氧環境下，馬力與扭矩均會有一定損失，讓本就不是充足的動力更加捉襟見肘。在山地高原駕駛條件下，僅配備手動變速器的重型運輸車，也會進一步加重駕乘人員的疲勞，一定程度上影響在此類地區的投送效能。

　　▲高原缺氧條件下會出現動力衰減，動力自然是越充沛越好。這也是很多時候雖然車輛的重量沒有超過TA3360的最大載重，但仍然使用TA4410上陣的原因

　　當下，我軍輕中重各檔次的第三代軍車逐漸鋪開裝備，相比於二代軍車各項指標有了長足的進步，中型、重型軍車開始配用AT/AMT等自動變速箱，同時在商用車方面，一批國產新型大馬力、高扭矩重卡發動機也紛紛問世，已經開始接近或達到世界先進水平。

　　▲中型（上）、重型（下）三代軍車也註定要家族化發展

　　▲國產某型商用柴油發動機，直列六缸，720馬力，最大扭矩3400牛·米

　　憑藉為幾款新型彈道導彈打造發射車，泰安特車也實現了長足的進步，在這些車輛上積攢了更加豐富的經驗。同時，去年所曝光的HTF5700HEV油電混動載具，則代表着混動乃至電傳動等技術在先進重型車輛上開始運用。作為驅動車輛的動力裝置，電動機具備低扭強勁、受缺氧條件影響較小等特點，藉助電驅動，理論上可以在相對缺氧環境中保持較好的功率與扭矩，實現良好的行駛性能，讓軍用載具能全地形使用、全疆域機動。

　　▲電動機所輸出的功率與扭矩幾乎不受高原缺氧影響

　　儘管在軍用車輛上混動、電動等方案仍舊難稱最終成熟，即使降低了缺氧影響，電控機構、電機散熱與電池熱管理也仍然是高原環境下可能會遇到的問題，但這仍不失為一個值得探索的方向。總之，以現有的第三代新型軍車技術成果，以及以混動為代表新技術下，未來的下一代重型運輸裝備將以何種方式亮相，十分令人期待。