2021年2月27日，中国军视网发布了一篇题为《超震撼视角！运-20大型运输机精准投送！》的文章，文中视频为我们首次展示了运-20货舱气密门的高清画面。

　　上面这两张图是视频中出现的运-20大型运输机，机头编号为03，机尾编号11053，这应该是西部战区某航空团的一架运-20。

　　从上面这张图能看出，运-20的尾舱门是四扇式。最上面的那扇竖立的，就是气密门。

　　上面这几张图，是运-20四扇式尾舱门开启过程，先是两个侧尾舱门向两侧打开，然后是上尾舱门向上收起，而下尾舱门则是空中空投的踏板，在地面时则是装货的地板。

　　上面这张图很明显能看到两个侧尾舱门和作为地板的下尾舱门。

　　上面这张图能看到已经收拢的上尾舱门。

　　上面这张图，就是货舱气密门的高清大图。

　　也就是说，运-20采用了五开门（四扇尾舱门+一扇气密门）设计。

　　那么，运-20为什么要采用五开门设计呢？

　　先说运-20的四扇式尾门，与美国C-17运输机的两扇式尾门相比，四扇式结构相对复杂，重量大，缝隙也太多无法保证气密，为此在货舱内部还得另外安装一扇可升降的气密门，这又增加了一定的结构重量和启闭时间。

　　但是，采用四扇式尾门自然有它的好处，就是可以把大型运输机的尾椎做得比较尖锐，更符合空气动力学，后机身的阻力小。另外，两扇侧舱门在空投的时候，可以对尾门的两路空投起到很好的屏蔽、整流作用。

　　C-17运输机的两扇式尾舱门，图片来自温哥华的鱼

　　美国C-17运输机的两扇式尾舱门，较大的一扇向上收入机身内，较小的一扇向下放倒。两扇式尾舱门结构简单，启闭迅速，而且密封性好，可以直接由尾舱门完成货舱的气密，保证载人时内部空气压力和温度符合要求，不需要额外的气密门。

　　但两扇式尾舱门结构也存在其固有的缺陷，那就是货舱尾门和货舱同宽，导致飞机尾部又宽又扁，在特定的攻角下气流在尾部低压区会发生分离，产生严重的涡流，增大飞行阻力，为此必须在机尾安装一对长度很大的尾鳍改善流场。这对内倾的尾鳍不但增加结构重量，还会产生阻力，对发动机推力提出了更高的要求。

　　不过话说回来，美国向来不用担心发动机的推力，人家有的是大推力发动机，这点推力不算什么。

　　所以说，中美大型运输机的尾舱门设计，是根据各自的国情而研发的，各有优劣。

　　同角度对比C-17和运-20，运-20的后机身显得更苗条、更流畅，图片来自温哥华的鱼

　　话题再回到运-20货舱内部的那扇竖立的气密门，其作用就是用于机舱封闭。一般来说，大型军用运输机除了运送武器装备等货物，还有人员运输的要求。运输机如果不做密封，那么在运送人员时会因为飞行高度较高导致人员发生高原反应，所以现代军用运输机也需要像民航客机一样进行客舱密封。

　　我国早期的运-8运输机机身是非密封的，在空军服役以后，运送兵员时受到很大的限制。后来我国自行研制了运-8的气密技术，并应用于运-8后期型和运-9运输机上。

　　如今，运-20运输机采用气密门设计，也是实际需求使然。

　　央视纪录片《大国鲲鹏》中运-20后机身静力试验的场景，片中完整地展示了尾门和气密门的启闭过程，图片来自温哥华的鱼

　　其实，央视曾经播放过纪录片《大国鲲鹏》，其中就有运-20尾门和气密门的启闭过程。而这次中国军视网播放的视频，清晰度更高，气密门的画面更直观。