2021年2月27日，中國軍視網發布了一篇題為《超震撼視角！運-20大型運輸機精準投送！》的文章，文中視頻為我們首次展示了運-20貨艙氣密門的高清畫面。

　　上面這兩張圖是視頻中出現的運-20大型運輸機，機頭編號為03，機尾編號11053，這應該是西部戰區某航空團的一架運-20。

　　從上面這張圖能看出，運-20的尾艙門是四扇式。最上面的那扇豎立的，就是氣密門。

　　上面這幾張圖，是運-20四扇式尾艙門開啟過程，先是兩個側尾艙門向兩側打開，然後是上尾艙門向上收起，而下尾艙門則是空中空投的踏板，在地面時則是裝貨的地板。

　　上面這張圖很明顯能看到兩個側尾艙門和作為地板的下尾艙門。

　　上面這張圖能看到已經收攏的上尾艙門。

　　上面這張圖，就是貨艙氣密門的高清大圖。

　　也就是說，運-20採用了五開門（四扇尾艙門+一扇氣密門）設計。

　　那麼，運-20為什麼要採用五開門設計呢？

　　先說運-20的四扇式尾門，與美國C-17運輸機的兩扇式尾門相比，四扇式結構相對複雜，重量大，縫隙也太多無法保證氣密，為此在貨艙內部還得另外安裝一扇可升降的氣密門，這又增加了一定的結構重量和啟閉時間。

　　但是，採用四扇式尾門自然有它的好處，就是可以把大型運輸機的尾椎做得比較尖銳，更符合空氣動力學，後機身的阻力小。另外，兩扇側艙門在空投的時候，可以對尾門的兩路空投起到很好的屏蔽、整流作用。

　　C-17運輸機的兩扇式尾艙門，圖片來自溫哥華的魚

　　美國C-17運輸機的兩扇式尾艙門，較大的一扇向上收入機身內，較小的一扇向下放倒。兩扇式尾艙門結構簡單，啟閉迅速，而且密封性好，可以直接由尾艙門完成貨艙的氣密，保證載人時內部空氣壓力和溫度符合要求，不需要額外的氣密門。

　　但兩扇式尾艙門結構也存在其固有的缺陷，那就是貨艙尾門和貨艙同寬，導致飛機尾部又寬又扁，在特定的攻角下氣流在尾部低壓區會發生分離，產生嚴重的渦流，增大飛行阻力，為此必須在機尾安裝一對長度很大的尾鰭改善流場。這對內傾的尾鰭不但增加結構重量，還會產生阻力，對發動機推力提出了更高的要求。

　　不過話說回來，美國向來不用擔心發動機的推力，人家有的是大推力發動機，這點推力不算什麼。

　　所以說，中美大型運輸機的尾艙門設計，是根據各自的國情而研發的，各有優劣。

　　同角度對比C-17和運-20，運-20的後機身顯得更苗條、更流暢，圖片來自溫哥華的魚

　　話題再回到運-20貨艙內部的那扇豎立的氣密門，其作用就是用於機艙封閉。一般來說，大型軍用運輸機除了運送武器裝備等貨物，還有人員運輸的要求。運輸機如果不做密封，那麼在運送人員時會因為飛行高度較高導致人員發生高原反應，所以現代軍用運輸機也需要像民航客機一樣進行客艙密封。

　　我國早期的運-8運輸機機身是非密封的，在空軍服役以後，運送兵員時受到很大的限制。後來我國自行研製了運-8的氣密技術，並應用於運-8後期型和運-9運輸機上。

　　如今，運-20運輸機採用氣密門設計，也是實際需求使然。

　　央視紀錄片《大國鯤鵬》中運-20後機身靜力試驗的場景，片中完整地展示了尾門和氣密門的啟閉過程，圖片來自溫哥華的魚

　　其實，央視曾經播放過紀錄片《大國鯤鵬》，其中就有運-20尾門和氣密門的啟閉過程。而這次中國軍視網播放的視頻，清晰度更高，氣密門的畫面更直觀。