近日曝光一段畫面顯示，蘇聯時期部署在導彈列車上的洲際彈道導彈採用了一種充氣式的鼻錐設計，在發射前需要先給彈頭充氣。
據美國“動力”網站“戰區”專欄3月9日報道，近日一段發布在社交媒體上的畫面顯示，蘇聯時期研製的RT-23 Molodets洲際彈道導彈（北約代號SS-24“手術刀”）配備有一個充氣式的鼻錐。這種彈道導彈獨特之處在於它被安裝在蘇聯的導彈列車上，而不是安裝在發射井中或是移動式發射架上。
這段畫面展示了Molodets導彈鼻錐充氣的過程。報道稱，採用充氣式鼻錐的決定似乎是因為路運輸發射導彈的特殊需求，這種洲際彈道導彈要比一節標準的火車車廂要長，於是就有了充氣鼻錐這樣的解決方案，能夠讓彈體在適應車廂長度限制的同時又保證了發射後的空氣動力特性。
報道分析，這種充氣式鼻錐使用一個壓力罐來增加內部壓力，將一個波紋褶皺金屬結構“吹脹”，然後就形成了鼻錐。這一解決方案可以縮短導彈的總長度，從而使其能夠放置在車廂內。
報道稱，Molodets洲際導彈的載具——導彈列車本身也很有趣，這是蘇聯努力提高陸基洲際導彈生存能力的嘗試。到20世紀60年代末，美國導彈打擊精度的日益提升可以確保其能夠摧毀任何蘇聯的固定式導彈發射井，而蘇聯採用了雙管齊下的方式來提高導彈生存能力：公路機動導彈系統和鐵路機動導彈系統。
使用鐵路來運輸發射導彈意味着當時蘇聯長達99000英里（約16萬公里）的鐵路都可以用於放置這種導彈發射裝置，通過鐵路機動運輸，想要發現並持續跟蹤這種導彈幾乎不可能。而鐵路運輸也能夠部署更重型的洲際導彈，當時蘇聯的公路機動導彈系統的導彈重量被限制在40噸左右。
在蘇聯解體後，耗資不菲的“導彈列車”系統面臨維護資金緊張、技術人才流失的困境，俄羅斯不得不放棄這一裝備。2001年，搭載着鐵路機動導彈發射裝置和三枚SS-24型導彈列車開往了俄羅斯西部布良斯克的中央修理廠進行拆解，正式退出歷史舞台。
