安-225運輸機、安東諾夫C-124運輸機、克希德C-5M超級銀河運輸機、安東諾夫安-22運輸機以及麥道C-17環球霸王Ⅲ運輸機，被稱為地球最強的五款運輸機。而蘇聯的安-225運輸機穩居第一，是世界當之無愧的最強王者運輸機，那麼，它到底厲害在哪裡呢？

安-225運輸機是由蘇聯所研製，為滿足暴風雪號航天計劃的運輸需求，而特意研發的超大型運輸機。但製造之時，蘇聯的經濟水平難以支撐計劃昂貴的成本，暴風雪計劃在首次發射後便叫停。因此，專門為了該計劃建造的安-225運輸機實際上只完成了一架的建造，是真正意義上的“孤寡老人”。

它是世界現存的，在體積和載重量上最大的運輸機。研發時，時間和技術都較為有限，因此安-225運輸機大都是在安-124運輸機的基礎上研發而來的。在原有基礎上將機身延長至84米，客艙配置基本保持不變。因機頭艙門足夠大，並且運送暴風雪號時只需要背着，因此取消了後部艙門的設計。

安-225運輸機採用上下掀起的貨艙門設計，並且貨艙內還配備起重機，使它在貨物的裝載以及卸載力方面更上一層樓，加快了效能。要知道兵貴神速，在戰場上時間就是幾乎決定着戰局，快速實現兵力猛漲，必會大大增強其威懾效果。但不得不提的是，因為安-225運輸機太過巨大，它需要六名飛行員一同進行操作。

它的最大載重約有 250噸，以及其巨大的艙內容積，因此可以裝下16個大型集裝箱、各種航空器配備部件和其他配套設施，使得這些裝備在製造廠不用拆卸的情況下，就能到達到使用場地，一方面保障產品質量，另一方面大大縮短運輸周期。

足夠大的儲物空間還能使安-225運輸機夠運輸軍事裝備，如戰鬥機、轟炸機以及坦克等重要武器火力，實現快速的物資補給，提升空軍戰鬥能力。這樣的大型裝載能力，要是作為一架民用客機，則能同時搭載1500-2000名乘客，是現役客機A-380搭載量的四倍。

因為在設計之初，為了避開背負暴風雪號時可能遭遇的亂流，安-225運輸機在安-124運輸機的基礎上，將單垂尾的垂直尾翼改為雙垂尾，形成一個“H”型的尾翼，方向舵和升降舵分別分為上下段和三段。

為了“巨無霸”的運行能夠有足夠的推力，在安-124運輸機原有四具渦扇發動機的基礎上，安-225加裝了反推力裝置，並另外多加兩台發動機，進一步提高了安-225運輸機的推力。

整體來看，安-225運輸機的最大飛行重量和載重能力，都根據它體積和載重量的改變而變化，增加了50%之多。除了優越的載重能力之外，安-225運輸機憑藉龐大的機身，能攜帶的油量也遠超其他運輸機，擁有超強的續航能力，即便是在滿載的情況下，仍能飛行2500公里。

安-225運輸機配備了28個輪胎，這些輪胎都是以油壓方式上下的，可以實現平常運輸機無法做到的無跑道起降。且前輪所具有的轉向功能，使它在一定程度上提高了運輸機在地面滑行時的性能。隨着蘇聯解體，安-225運輸機也分配到烏克蘭，在相關民用領域進行貨物運輸，當然除了貨物運輸外，它還能包攬部分空中發射運載火箭的任務。

它能夠實現軍隊快速的戰略部署，最大程度地形成威懾，或者跳過威懾直接進行戰鬥。安-225運輸機還能讓軍隊持續保持作戰能力，它擁有卓越的載貨量，以及能夠實現極遠航程的飛行，改裝成的支援機能讓戰局最大限度地朝着有利於己方的方向發展，是名副其實的力量倍增加持器。

如果我國能夠學習到安-225運輸機的有關技術，這不僅可以填補我國在軍用運輸機領域的空白，也可以讓我國在軍用運輸機的研發和製造上擁有了其他國家沒有的科研能力。憑藉日益提高的科技水平，相信在不久的將來，在我國的藍天中，必定能夠看見屬於我們自己的大型戰略運輸機。同時，我國也能在大型運輸機領域的研究和製造上實現彎道超車，提高國內科技創新能力，逐漸擺脫科技追求者的身份，幫助我國空軍軍事實力邁上一個新台階。

因此，無論安-225運輸機的未來發展如何，我們應該在關注它、學習它的同時，也要專注自身，腳踏實地干實事，不斷推動我國軍工業向前發展，不斷推陳出新、改革創新，期待我國運輸機能夠有出更加精彩的未來。