中國為什麼

　　一定要造自己的戰機？

　　中國人設計的戰機

　　能飛得起來嗎？

　　共和國一代又一代航空人

　　前赴後繼做出了回答

　　美高空偵察機頻頻來犯

　　中國急需一款先進戰機

　　上世紀60年代初，美國頻頻派出高空偵察機窺探中國的軍事情報。我軍戰機起飛攔截，往往只能無功而返。這是因為殲六、殲七航程有限，飛行高度也不夠。

　　美軍偵察機抓住了中國戰機的弱點，甚至不再躲避雷達，沿着精密計算的路線飛行，一路拍下絕密的軍事情報，還把中國的核試驗基地拍了個遍。

　　當時，美國還制訂了一份定點清除中國核設施的計劃。對這份構想，美國十分自信，特別是在試飛了高空高速的戰略轟炸機之後。

　　中國處於極其危險的境地，我們急需一款先進戰機來保衛國家安全！

　　首任總設計師犧牲

　　殲八設計艱難起步

　　1965年5月17日， 新中國自主研發的第一款先進戰機——殲八正式立項，黃志千被委任為首任總設計師。

　　短短幾天后，噩耗傳來，黃志千在出國購買設備時，因飛機失事不幸遇難。

　　黃志千曾在海外學習，並在美國和英國從事過飛機製造和設計工作。

　　失去了這樣一位領軍人，一批從未設計過先進戰機的年輕人，真的能扛起重任嗎？

△黃志千犧牲後，王南壽、顧誦芬、馮鍾越、胡除生、蔣成英5人組成新的總師辦公室。

　　憑藉着驚人的毅力，這群年輕人把自主設計飛機的目標，慢慢變成現實。

　　設計師交付工廠的圖紙達到5萬多張，要製作的各項零件11000多個，另有65項新材料。有些新材料是我們國家過去從沒生產過的。

　　這些零部件不僅要按時做出來，還要滿足嚴苛的航空標準。

　　設計師、幹部、工人共同奮戰在一線。工人們和來到工廠的507名設計師，一起解決設計和生產上的疑難問題。

　　機輪爆破、機身折斷

　　樣機問題不斷命運多舛

　　1968年6月23日，殲八正式組裝完畢，開始進行首飛前的調試。

　　殲八首批一共只生產了兩架：01架在進行地面滑行測試時，機輪突然爆破；02架在靜力試驗中機身折斷，未達到設計的強度要求。

　　一架小毛病不斷的飛機，誰也不敢貿然讓它上天，原定於1968年7月1日的首飛只好被迫推遲。

　　面對質疑的聲音，科研人員集中力量，逐一攻關，機身折斷的原因也被找到了。

　　對殲八最後的質疑，集中在了水平尾翼上。水平尾翼設計得是否合理，關繫到飛機能否安全起降，而驗證平尾效率的直接方法就是“吹風”。

　　當時，國外已經有了24米×24米的風洞，但我國最大的風洞只有3米高、4米寬，只能把模型放進去，無法模擬真實情況。

　　由於模型太小，傳感設備又不齊備，設計師只能反覆貼近設備用肉眼觀察。甚至還有人在情急之下鑽進風洞，調試設備。

　　中國航空人攻堅克難

　　殲八終於首飛成功

　　問題不斷，質疑不斷，殲八飛機項目一度瀕臨夭折，首飛三次推遲，但中國航空人始終沒有放棄！

　　1969年7月5日，殲八在瀋陽首飛成功。時任試飛技術組組長的孫紹孔是親歷者之一。

　　52年後，回憶起那激動人心的一幕，這位白髮蒼蒼的老人依然忍不住熱淚盈眶。

　　如今，更多中國戰機

　　正守衛着祖國的藍天