近日，我國首條設計時速350公里跨海高鐵建設又有新進展了，國內首座跨海高鐵橋主橋合龍，全線最長橋梁架梁完成，一起看看吧。

　　國內首座跨海高鐵橋主橋合龍

　　8月6日，隨着中跨合龍段最後一榀鋼箱梁安裝完成，國內首座跨海高鐵大橋福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。

　　福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索麵鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點控制性工程。

　　此次安裝完成的鋼箱梁，單節梁長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸。施工人員採用北側吊裝、南側頂推的“主動”合龍方式，確保了主橋合龍的精度與效率，使合龍精度達到毫米級。

　　泉州灣跨海大橋主梁採用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節段，其中最重的梁段重達365.18噸。為應對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環境複雜等難題，建設與施工單位多次優化方案，採用分節懸臂吊裝，先邊跨、後中跨合龍的方法，並在施工過程中對主橋162個工況實時監控，確保了鋼箱梁安裝質量可控。

　　全線最長橋梁架梁完成

　　8月7日11時，福廈高鐵8標西溪特大橋第731跨箱梁，在900噸架橋機的配合下精準落在墊石上，標誌着全線最長橋梁西溪特大橋架梁完成。

　　箱梁架設工程涉及營業線鄰近施工和營業線封鎖施工，情況複雜、施工難度大。建設者按照營業線施工相關規定，從方案審批、施工要點、既有線防護等多方面入手，精心謀劃、科學組織，嚴格落實施工計劃、責任到人，做好施工前安全培訓和技術交底，協調解決各工序銜接問題。