近日，俄羅斯向越南交付了首批6架雅克-130高級教練機。根據兩國在2019年底簽訂的協議，越南從俄羅斯訂購12架雅克-130高級教練機，合同總額達到3.5億美元，平均每架超過2900萬美元。那麼，越南為何引進雅克-130高級教練機？
越南引進的雅克-130高級教練機。
雅克-130的曲折發展史
與當今其他國家研發的同類型高教機相比，雅克-130可謂是一位“德高望重”的前輩，甚至可以說是世界第三代先進高級教練機的開創者。
20世紀80年代末期，隨着蘇-27以及米格-29等高性能第四代戰鬥機的全面服役，蘇聯空軍和防空軍開始意識到其現役的捷克斯洛伐克產L-39“信天翁”高級教練機已經無法適應新一代戰鬥機飛行員的培訓需求。為此，蘇聯決定由本國設計局研發一款性能全面超越L-39“信天翁”，並且可以直接銜接第四代戰鬥機作戰訓練的新一代高級教練機。
1990年，蘇聯新一代高級教練機項目正式啟動，預計採購數量多達1200餘架。這一項目最初計劃交給米格設計局負責，但是到了1991年1月，招標規模全面擴大，雅克夫列夫設計局、米格設計局、米亞西舍夫設計局和蘇霍伊設計局等四家參與競標，並且分別提交了設計方案。
1991年12月，蘇聯解體後，獨立的俄羅斯聯邦繼承了大部分蘇聯軍事遺產，而高級教練機項目是為數不多的能夠得到俄羅斯軍方支持的研發計劃之一。由於國家財力不足，俄羅斯空軍在1993年重新發布高級教練機項目招標計劃，降低了性能指標要求，同時也削減了採購數量。此時，雅克夫列夫設計局和米格設計局進入到第二輪競標，米亞西舍夫設計局和蘇霍伊設計局的方案則被淘汰。
雅克-130高級教練機擁有9個外掛架，可攜帶多種對地攻擊武器，具備較強的對地攻擊能力。
到了1994年，同樣是因為研製經費不足，俄羅斯國防部被迫同意雅克夫列夫設計局和米格設計局可以與歐美國家聯合進行新型高級教練機的研發工作。雅克夫列夫設計局找到的合作夥伴，就是意大利著名的教練機生產商——阿萊尼亞·馬基公司。阿萊尼亞·馬基公司在合作研發中，為原設計方案融入了大量西方先進設計理念和航空技術，同時拓展了多用途性能，使其具備相當的作戰能力。由此，這款新型高級教練機的設計性能和氣動布局有了脫胎換骨般的提升和改進。1999年，雅克夫列夫設計局和阿萊尼亞·馬基公司完成新型高級教練機的基礎設計方案後，決定和平分手，各自研發本國的型號——雅克夫列夫設計局推出的就是雅克-130，而阿萊尼亞·馬基公司研發出了M346。
經過全面進化的雅克-130設計方案在2002年毫無懸念地擊敗了米格設計局的米格-AT，贏得了俄羅斯空軍新一代高級教練機競標的勝利。2004年，雅克-130的首架量產型原型機成功實現首飛。不過，由於採購經費遲遲不到位，俄羅斯空軍直到2010年才正式接收首批4架雅克-130。而且，俄羅斯空軍對於雅克-130的採購需求還不足300架，俄羅斯國防進出口公司便不遺餘力地將該機推向國際軍貿市場，以期獲得更多的訂單。
目前，已經有白俄羅斯、阿爾及利亞、孟加拉國、老撾和緬甸等五個國家採購裝備了雅克-130高教機，越南是該機的第六個用戶國，外銷訂單總數達到了68架之多。而且，俄羅斯空天軍現役的雅克-130高教機數量也超過了110架。
越南目前引進了12架雅克-130高級教練機，未來可能增購。
越南空軍的現實需求
對于越南空軍來說，採購俄羅斯雅克-130高教機最直接的原因就是代替現役老舊的捷克斯洛伐克產L-39“信天翁”。越南空軍現役的L-39“信天翁”高教機還在20世紀80年代採購的，至今已經服役了將近40年。而且，L-39“信天翁”高教機的性能也很難滿足越南空軍目前以及今後一段時期第四代戰鬥機的訓練需求。越南空軍目前裝備有18架L-39“信天翁”，由12架雅克-130高教機替換也可以滿足訓練要求。
越南空軍現役的主力第四代戰鬥機包括11架蘇-27P/SK/UBK以及35架蘇-30MK2V，而雅克-130高教機從設計初始就是為了配合這些俄制第四代戰鬥機訓練要求而研發的。此外，雅克-130高教機還能夠滿足俄制第五代戰鬥機，比如蘇-57以及最新公布的S-75“將死”等隱身戰鬥機的訓練要求。所以，外界認為其有可能在為今後採購俄制第五代戰鬥機做準備。
不過，從目前越南空軍的對外採購經費來看，恐怕不足以負擔得起從俄羅斯訂購蘇-57的出口型——蘇-57E的高昂價格。根據俄羅斯與阿爾及利亞簽訂的採購合同，12架蘇-57E的總額達到了20億美元，平均每架1.4億美元，這對于越南空軍來說實屬天價了。越南空軍現役最昂貴的蘇-30MK2V戰鬥機，單價也只有5000萬美元而已。而蘇霍伊最新的S-75“將死”隱身戰鬥機對外宣稱單價只要2500萬至3000萬美元，如果實際價格不超過8000萬，越南很可能採購一批S-75戰鬥機。
俄羅斯第二款隱身戰鬥機S-75“將死”主要用於出口。
除了用於飛行員培訓，雅克-130高教機從一開始就具備相當的對空作戰以及對陸、對海攻擊能力，這也可以補充越南空軍一直處於空白的近距空中支援力量。1975年越南實現統一後，越南空軍繳獲了大量美制戰機和直升機，並且將其中相當一部分狀態較好的飛機和直升機納入到現役部隊中。其中，美制F-5輕型戰鬥機和A-37輕型攻擊機就成為了當時越南空軍用於近距空中支援的主力機型。不過，後來隨着零備件消耗殆盡且無法得到補充，這些美制戰機陸續退出現役，越南空軍只能依靠數量有限的蘇-22戰鬥轟炸機執行上述任務。
如今，隨着雅克-130高教機的服役，其作戰性能完全可以擔負起近距空中支援攻擊機的角色。該機的外掛點多達9個，分別是翼尖2個、機翼下6個、機腹下1個。翼尖掛架可以掛載電子戰吊艙或近距格鬥空空導彈，機翼下掛架可以掛載副油箱、空空導彈、火箭彈發射巢、制導炸彈等武器設備，而機腹下可以掛載1具單管30毫米或者雙管23毫米機炮吊艙。雅克-130高教機的最大載彈量可達3噸，雖然無法與蘇-25以及A-10這樣的專業攻擊機相比，但也相當可觀了。
此外，雅克-130高教機還針對條件較差的野戰機場進行了適應性設計，起飛和降落時可以將進氣口封閉，由機身邊條上方的輔助進氣口提供進氣，以避免跑道上的碎石等雜物吸入進氣道，打傷發動機。從高級教練機的飛行使用來看，完全沒有必要採用這一設計。所以，這種輔助進氣設計就是為了讓雅克-130能夠作為攻擊機執行作戰任務而採用的。
