俄羅斯海軍最麻煩的船隻之一是庫茲涅佐夫海軍上將號，迄今為止俄唯一的航空母艦在動力裝置方面遇到了系統性問題，在維修期間幾乎沉沒，然後在現代化升級過程中失火幾乎被燒毀，在出徵地中海過程中飛機兩次掉入海中。再加上艦齡三十多年了，有人呼籲完全停止對它的折磨升級，應該送去報廢。但是，航母是大國的象徵，哪怕這麼一艘老舊航母，俄也一直在謀求大修升級，從2017年至今，中間遇到多次問題，計劃明後幾年大修完成。現在五大國中，美國最多，在役11艘，福特級開工中還有兩艘。英國兩艘新航母下水，法國只一老舊戴高樂號，遇到與俄羅斯一樣的難題，是大修還是重新製造。如果庫茲涅佐夫海軍上將號不修復，俄恐怕會成為五大國第一個失去航母資格的國家。

庫茲涅佐夫海軍上將號為什麼困難重重？

一是與地理位置有關。俄四大艦隊，大個在北邊，庫茲涅佐夫海軍上將號所在的北方艦隊，終年寒冷，尤其是結冰期長，航母很難出動，都凍在港里。就連大修也受影響，冰天雪地，處處結冰，無法施工。現在冬季，航母閒着，要等到來年五六月升溫後才有辦法大修。

所以，有俄專家因此提出，不如把庫茲涅佐夫海軍上將號拉到太平洋艦隊，結冰期短，再把艦載機換成垂直起降的雅克-141,相當於F-35，那俄海軍必將重振雄風！

庫茲涅佐夫海軍上將號的曲折故事，與人為因素有關。

回想一下，1991年，烏克蘭幾乎它賣掉。這幸好俄羅斯連夜間從塞瓦斯托波爾灣救出，並被列入俄羅斯海軍北方艦隊。但服役幾十年，缺乏維護，現在各種問題，尤其是發動機要換，電子戰系統要升級。再加上在如此高的緯度地區，航空母艦根本沒法存在。如果庫茲涅佐夫海軍上將是核動力的，問題就不會那麼嚴重，但惡劣的北方氣候增加了其鍋爐推進系統的磨損，導致它沒法在三大洋中巡航。

俄專家說，也許最好的解決辦法是將其轉移到太平洋艦隊，那裡嚴重缺乏大型水面艦艇，鄰國日本明顯軍事化，可收鎮守俄羅斯千島群島（日本稱為北方四島）。

第二，庫茲涅佐夫海軍上將號的主要問題是，它正積極嘗試作為航空母艦運行。但他實際上最初被設計成一艘大型反潛直升機航母。任務之一是擊敗大型水面目標和支持海軍陸戰隊，換句話說，庫茲涅佐夫海軍上將號的主要任務是防空和積極的反潛鬥爭。因此，庫茲涅佐夫海軍上將號配備了強大的攻擊導彈武器。其艦載機的基礎是卡-27PL反潛直升機以及雅克-38垂直起降飛機。

也就是說，庫茲涅佐夫海軍上將最初是一艘直升機反潛技術航母。Yk-38垂直起降飛機有缺陷，後來又開始研製一種超音速垂直起飛和着陸戰鬥機，創造了許多記錄。

它的特點是，戰鬥機不僅可以垂直起飛，還可以水平起飛，也可以短距起降模式起飛。這就後來的Yk-141，但它將不再像雅克-38那樣問題太多。

雅克-141戰鬥機由蘇聯雅科夫列夫設計局1975年開始設計，1987年首飛，1991年後由於蘇聯解體導致計劃終止，從未量產。蘇聯解體後，幾乎完成的雅克-141項目被關閉，庫茲涅佐夫海軍上號只能部署米格-29K和蘇-33水平起飛艦載戰鬥機。

米格-29K和蘇-33服役太久，技術老舊，飛機也老舊了，事故頻發，急需換代升級。

讓我們來看看庫茲涅佐夫海軍上將的短暫實際服役的事故清單。2005年11月5日，在大西洋發生了兩起嚴重的蘇-33戰鬥機事故。第一架降落時掉到大海里淹死了。第二個也差點掉下來，只是奇蹟般地落在甲板上。兩次事故的原因相同。據報道，它只是在離航母幾公里遠的地方墜入海洋，但後來又有媒體據稱，是它前面的飛機降落時撕破了阻攔鋼索，這使得隨後的米格-29K無法着陸，在航母附近盤旋，直到燃料耗盡。2016年12月4日，另一架蘇-33在着艦時損失，蘇-33撞斷了飛機的阻攔索。幸運的是，在所有情況下，沒有飛行員傷亡。

所有這些事件都證明了什麼？是阻攔系統"錯誤"嗎？還是飛行員不夠訓練有素嗎？或者只是從直升機航母變成重型航空母艦的船體本身不適合操作蘇-33這樣的重型飛機？

專家界更傾向於後者的解釋，儘管航母飛行員訓練不足因素不能忽視。事實證明，蘇-33在庫茲涅佐夫海軍上將號上無事可做，只能使用米格-29K輕型戰鬥機，而且非常小心。請記住，這些都是非常老的飛機，需要更換。

有什麼選擇？

第五代蘇-75輕型多用途戰鬥機可以成為航空母艦艦隊的主要"主力"，如果有的話。但是等到造出來，至少要七八年，時間等不起。2017年，俄暗示恢復了垂直起降飛機的工作。顯然，這是關於雅克-141項目的工作，這提供了一些有趣的機會。

如果這種垂直起降飛機被放置在航母上，那麼原則上，沒有切斷阻攔索的風險。然後再部署到太平洋艦隊，解決了長年被困在冰層下動彈不得的問題。

不過對於俄專家的這種建議，俄軍迷說，關鍵是雅克-141項目連一架原型機都沒有就停了，現在技術資料早已丟失大部，如何重建生產線和恢復研製，恐怕比研製蘇-75艦載型一樣麻煩。