阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网11月27日发表题为《远洋之谜：能够导致潜艇沉没的内孤立波是什么？》的文章，作者为马蒂亚斯·勒维。全文摘编如下：

一些空难和海难仍是未解之谜。在某些案例中，用科学方法找不到机械或人为故障的痕迹，那么是什么导致飞机坠落或潜艇沉没呢？

今年4月21日，印度尼西亚潜艇“南伽拉”号失去联系，该潜艇失联前40分钟在巴厘海下潜进行军事演习，艇上有53名艇员。经过绝望的搜索，最终在水下833米的深度找到了一分为三的潜艇。没有也不可能有幸存者。

根据印尼海军官员的说法，悲剧发生的原因可能是一个巨大的“内孤立波”：这种现象由海洋内部的波的形成和移动构成，其波幅可高达150米，宽数公里，但水面可能看起来很平静，或仅显示出微弱的“起伏”。

与表面波一样，内孤立波为驼峰形状，它们会延长或破碎。其形成需要靠两层不同密度的液体。它们仿佛一只巨大的无形之手，对于那些不幸穿过其中的人或物体来说，它们的影响可能是很可怕的。

“如果一艘位于水下50米到200米之间的潜艇突然被这些波浪中的一股击中，它可能将在10分钟的时间里，以每分钟10米的速度被向下（或向上，这取决于其相对于波浪的位置）卷起。”澳大利亚物理学家卡勒姆·莎士比亚在“对话”网站上写道。

在俄罗斯数学家和海洋学家尤里·斯捷潘尼扬茨看来，上世纪60年代两艘美国核潜艇的沉没（1963年4月在波士顿以东350公里处沉没的“长尾鲨”号；以及1968年5月在大西洋中部沉没的“天蝎”号），可能也是内孤立波导致的。

斯捷潘尼扬茨认为，在水下航行中，内孤立波的危险没有得到认真考虑。到目前为止，很多国家的海军仍然在忽视这个问题。

他表示，乍看之下，海洋上层和下层之间的水密度变化很小，以至于可以忽略不计。然而，对于潜艇来说，水密度的这种微小变化会使（波浪）具有显著的附加力，其会作用在潜艇上并导致其下沉。

斯捷潘尼扬茨说，世界上有一些“热点地区”经常会出现波幅很大的内孤立波，例如巴厘海、南海、安达曼海、阿曼湾等许多地方。目前，内孤立波的驱动机制是很清楚的。包括潮汐、因围绕海底屏障的流动而产生的背风波、海洋中剪切流的水动力不稳定性、大气压力变化和水下的滑坡。因此，强烈的内孤立波不仅可以在沿海地区产生，也可以在公海产生。

在斯捷潘尼扬茨看来，目前有相当可靠的方法来探测内孤立波。然而，在大多数情况下，它们不能在移动中的潜艇的仪表板的操作规程中使用。潜艇通常不想暴露自己的位置，因此会尽量不发射声波等信号。

他认为，在这种情况下，从卫星或飞机处接收到的信息将发挥重要作用。