據台灣地區媒體剛剛消息，有台軍方人士透露，台空軍嘉義基地一架單座F-16V戰機今天（11日）下午執行對地機炮攻擊訓練，15時31分在嘉義東石外海（嘉義北港溪出海口一帶）光點消失，飛行員失蹤，目前正在搜尋中。

　　另據台灣“中時新聞網”消息，台空軍嘉義基地一架由飛行官陳奕駕駛的F-16V（編號6650）的戰機，今天下午在嘉義水溪靶場進行訓練時發生墜毀意外，據了解，該架戰機於14時55分起飛，事發時上尉飛行員並未跳傘，目前台空軍正派人進行搜救，台“海巡署”及“空勤總隊”也正進行搜救。

       墜毀的6650號F-16V戰機

　　而據台灣聯合報證實，這架6650號F-16V戰機被僚機目擊機體呈現大角度墜海，飛行員據傳跳傘但失聯。這也是台軍列裝F-16V戰機的首次墜機。

　　近年來，台軍軍機頻頻出現墜機事故，這究竟是為什麼呢？

　　或因操作不當墜機

　　“執行對地機炮攻擊訓練”如果用空軍行話來講就叫“打地靶”。“打地靶”就是要飛機必須以超低空進入，儘可能在接近靶標的時候射擊，射擊完成以後要迅速拉起。在這個過程中，駕機的飛行員要對自身飛機的飛行姿態要心中有數，任何一個細小的差錯都不能出現，比如說飛行姿態過低，飛機就會拉不起來，極其容易墜毀。如果飛行高度不夠，比如距離靶標較遠，就會影響射擊成績。

　　從墜機地點看，嘉義水溪靶場位於嘉義北港溪出海口一帶，而這架F-16V本身就是嘉義空軍基地的戰機，距離可以說近在咫尺，說明戰機起飛後，並不是因為做了很多戰術動作、不是油耗盡了等其它原因而導致墜毀，而是在較短的時間裡出現的問題。

　　具體到這架近乎於倒扣般大角度墜毀的F-16V，如果在海面上，很可能出現“海天一色”的錯覺，飛行員如果自身沒有一個很好的空間感，或者處於比較疲勞的狀態時，都有可能會出現“空間迷向”，他認為他在往空中飛，實際上他是離海面越來越近，這種情況其實在飛行史上是比較常見的事故原因。

       軍迷目擊此次墜毀的F-16V

　　2020年3月，台軍曾對近兩年來的5起墜機事故進行分析，稱台軍飛機失事肇因包含人為因素、機械、環境等三大方面，其中以人為因素占65.9%最高。

　　訓練不足還要賴大陸軍機繞台

　　對於台軍近年來頻繁的墜機，島內許多親綠媒體妄稱是因為大陸軍機繞台導致台空軍疲於在西南海空域應對，最終人機俱疲而墜毀。

　　但實際上，空軍出身的台防務部門前任副負責人張哲平在2020年11月F-16戰機在花蓮外海夜航墜機時對此曾有解釋，台空軍應對解放軍在台灣西南海空域的活動，動用的是位於嘉義以南、並非花蓮基地的飛機。此外，花蓮基地的夜航訓練為每個月執行的例行性訓練。

　　如果非要強調人的因素，那麼訓練不足也是一個可能的原因。以2018年6月台空軍一架機號為6685的RF-16在基隆五分山區撞山失事的事件為例，當事飛行員吳彥霆2009年畢業，事發時總飛行時數1039小時，其中在F-16戰機上的飛行時數為736小時。早在2013年5月，當時還是中尉的吳彥霆在嘉義455聯隊（現台軍第四聯隊）換裝F-16戰機時，駕駛的F-16A（編號6622）在高雄小港機場外海西側44海里處因發動機故障失去動力墜機，後跳傘獲救，但2018年的一劫卻沒有躲過去。2009年畢業的吳彥霆，到2018年時已飛了差不多9年，年均飛行小時數大概是115小時，2013年出事時，他正改裝F-16，因此他到2018年時飛F-16也大概有了5年時間，年均飛行小時大概是150小時左右，遠低於周邊各主要空軍的飛行員。

　　再以2017年11月台軍幻影2000戰機（編號2040）在台北部海域執行訓練時墜海一事為例，僥倖逃得一命的上尉飛行員何子雨事發時總飛行小時數是718小時，在幻影2000的飛行時數為491小時，而他2013年畢業，計算起來年均飛行小時也只有150小時左右。

　　裝備老舊還“缺斤短兩”

　　當然，我們不能像台軍方一樣把的眾多的墜機事故都歸罪於人為因素，實際上台軍因裝備老舊或軍購時因各種因素導致的“缺斤短兩”而墜機的大有人在。

　　以2020年10月台軍一架F-5E戰鬥機發生墜海事故為例，出事的F-5E型戰鬥機是一款在台灣服役超過40年的老式戰機，出事的台灣空軍飛行員朱冠甍的母親在鏡頭前控訴，“我兒子早就說，F-5這樣飛遲早會出問題”、“零件你們不會換嗎？你們會冒着危險去開嗎”、“說再多也沒有用，只希望不要再有下一個遺憾”、“可憐的是他的孩子跟他的老婆”……

　　沒想到的是，朱冠甍的母親一語成讖，不到半年，台軍F-5E型戰機再次出事，而且墜毀的還是兩架。

　　而以前面提到過的2020年11月台軍F-16戰機在花蓮外海夜航墜機一事為例，台軍公布的事故原因是飛行員在雲中飛行時出現了“空間迷向”造成戰機失事。但是，前台空軍副司令張延廷卻認為，蔣正志的飛行時數超過2000小時（2861小時），可初步排除人為因素和“空間迷向”因素造成此次意外，依此判斷機械因素的可能性很高。

　　蔣正志失聯後，與他在同一作戰隊的36歲黃姓士官長自殺身亡，其工作主要負責地勤裝備維修，支持戰機、電源車及提供戰機維修保養裝備。消息顯示，就在他自殺前的幾個小時，他還準備拿錢請同寢室的學弟買東西，大概也就兩個多小時以後，他就將自己反鎖在寢室內，直到當天晚些時候被發現異狀，經破門而入緊急送醫，但仍不治身亡。

　　據知情人士透露，這位黃姓士官長雖沒有直接維修失聯戰機，但平時與失聯戰機機長蔣正志私人交情甚好，又由於他自殺的時間非常敏感，因此台當局急忙澄清，說黃姓機工自殺與失聯戰機無直接關係。明眼人一看，就知道這樣的說辭是“此地無銀三百兩”。

　　而裝備採購“缺斤短兩”這種事兒在台軍中更是屢見不鮮，以前面提到的F-16撞山事故為例。台軍其實提出過要在戰機升級套件中增加自動防撞地系統：美國在1998年就開始了解決這一問題，最終在該型戰鬥機上成功安裝了地面自動防撞系統――Auto-GCAS。這種系統通過雷達、導航系統和GPS定位系統等設備對戰鬥機的現場情況進行實時監控，再以數據形式返回到監測系統，一旦有撞地趨勢出現，自動駕駛系統便會啟動，將戰機拉出危險區。而事實上該設備2016年就出現在美方推出的F-16V升級套件中，但台當局為了壓低採購費用，並沒有採購該設備。

　　由此可見，人員狀態、訓練水平、裝備問題是導致近年來台軍頻繁墜機的三個相互影響的主要原因。