最近四川發生的地震無疑牽動了很多國人的心，在四川地震發生後，解放軍也在第一時間出動部隊展開了救援。從央視等公開媒體的報道中，我們可以看到解放軍出動了大量的米-171系列直升機參與救災，特別是才從俄羅斯進口沒多久的米-171SH武裝運輸直升機，也在拆除防彈鋼板和武器掛架進行減重後，參與了四川地震的救災工作。不過，在此次的四川救災行動中，國產的直-20系列直升機出現的畫面卻較少，這是為什麼呢?

　　在14年前的汶川地震救災行動中，解放軍大量的米-171系列運輸直升機給許多人留下了深刻的印象。但實際上，當時解放軍裝備的20多架美制“黑鷹”直升機也在救災行動中表現優秀。而直-20是以“黑鷹”為對象研製的國產新一代通用運輸直升機，從性能上來看並不會比我們早年進口的民用版“黑鷹”性能差。所以，不存在說因為俄制米-171系列直升機比國產直-20系列多了個尾艙門，所以就成了救災主力直升機的情況。如果真的需要有尾艙門的直升機，那麼國產直-8L直升機也應該在此次四川地震救災行動中有較高的出鏡率才對。

　　汶川地震中參與救災的“黑鷹”直升機

　　之所以會出現這種情況，主要是此次四川地震的區域更加靠近西部戰區，所以救援直升機的主力是西部戰區陸航部隊，而西部戰區陸航部隊是目前解放軍五大戰區中裝備米-171系列直升機最多的戰區。其他戰區的陸航部隊即使是也參與了此次四川地震救災行動，考慮到後勤維護保養的情況，也會儘量派遣自己的米-171直升機來參與行動，方便西部戰區陸航統一管理、調配和保障。所以，才會讓人產生一種“為什麼14年後救災主力還是俄制米-171系列直升機”的感覺。

　　當然，從整體上來看，目前直-20系列直升機的產量還是偏少了一點。畢竟在直-20直升機定型之前，就已經多次在高原地區進行過高海拔飛行測試和訓練，整體表現非常不錯，西部戰區如果大量裝備直-20直升機，同樣能夠極大提升西部戰區陸航部隊的行動能力。現有的米-171系列直升機雖然性能也還可以，但被直-20直升機取代是時間早晚的問題。

　　之所以西部戰區陸航部隊目前還裝備如此之多的米-171系列直升機，一方面是因為現在的直-20除了要供應陸航部隊外，還需要供應海軍、空軍和武警，生產壓力還是比較大的。另一方面，是因為我們購入的米-171系列直升機數量不小，並且不少機齡還很新，不可能在短時間內完全退役掉。

　　由於早期歐美對中國實施武器禁運，所以從上世紀90年代開始，中國陸航部隊的主力直升機就是俄羅斯的“米里”系列直升機。由於對早期米-8系列直升機的表現十分滿意，中國在1991年首次從俄羅斯進口了60架米-171運輸直升機。在本世紀頭十年中，又前後分三次從俄羅斯進口了93架米-171系列運輸直升機。2014年到2020年，又前後進口了138架米-171E、米-171SH直升機。目前有100多架米-171系列直升機在中國的服役時間還沒有超過十年，其數量完全足以裝備數個空突旅或者陸航旅。

　　不過，除了少量的米-171SH武裝運輸直升機外，中國從俄羅斯引進的米-171直升機大部分都是在民用基礎上加裝部分設備改裝而來的型號。在裝備中國陸航部隊之後，我們又對其進行了進一步的武裝化改造，比如為其加裝火箭發射巢，在部分情況下兼任武裝直升機的角色等。這也就意味着，即使是後續再進行改裝升級，中國大部分的米-171發展潛力也不如國產直升機。

　　中國目前的直升機發展體系已經十分清晰了，直-20和直-8L未來肯定會成為陸航部隊的主力直升機，尤其是同樣帶有尾部艙門的直-8L直升機，完全能夠替代目前大量的米-171系列直升機。而在直-20和直-8L這兩款直升機的產量上來之後，部分機齡較新、機體情況不錯的米-171系列直升機完全可以移交給二線單位，或者是專業的救災部門使用。

　　考慮到當前中國軍事鬥爭的需要，之前生產的直-8L、直-20直升機優先裝備給了東南方向上的部隊，尤其是部署在東南方向上的幾個空突旅，此前就已經頻繁使用直-20和直-8L直升機進行相關訓練了。如果等到何時能夠看到西部戰區陸航部隊也開始大量使用直-20、直-8L直升機，那麼就說明直-20、直-8L的產量基本上滿足了我軍陸航部隊的使用需要。

　　當然，直-20和直-8L並不是中國直升機產業為陸航部隊提供的最終產品。隨着中國直升機產業技術實力的不斷提升，也許在不久的將來，我們就能夠看到性能更加強大的新型國產直升機。