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1973,围绕图-144坠毁的悬疑及真相
送交者: 一剑破天 2024年09月05日16:46:49 于 [军事天地] 发送悄悄话

  布尔歇机场的天空中,一架涂着硕大苏联红旗的图-144超声速客机以190米高度在03跑道上进行低空通场,引起周围观众一片惊呼,这一幕发生50年前的1973年6月3日。机组人员显然不打算简单重复上一次表演的动作,他们加大油门大角度爬升到1200米高度,在观众视野中,飞机随机开始以不正常的样子开始失去高度,4秒钟之后就掉到了750米,飞机向左侧滚转到40度侧倾,一度产生4g—4.5g的正过载。在280米高度和780千米/小时速度下,飞机左翼前部结构失效并发生分离,掉落的部分击中了左翼主体,穿透了翼内油箱。图-144彻底失控,飞机在空中发生解体,带着火焰坠落在古桑维尔。机上6名机组人员全部丧生,地面上8人死亡,此外还有28人受伤,多座房屋被毁。

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  精彩的飞行表演以惨祸收场,不能不引起人们的重视。苏联和法国展开了联合调查,调查组在1974年7月28日给出了一份报告,称飞机制造和操作中并无异常,人为因素干扰是事故最为可能的原因。在当时的冷战背景和思维影响下,这份报告回避了不少细节,不能算是充分详实。于是一时间各种猜疑甚嚣尘上。其中最具阴谋色彩的说法是,英法“协和”设计团队知道苏联人准备偷窃“协和”设计资料,因此特别弄了一份暗藏结构缺陷的图纸让苏联人得到,这简直是航空竞赛版的“蒋干盗书”。不论真实与否,这一说法还是打动了不少人,毕竟西方一直宣扬图-144就是工业间谍加持设计的“协和”拷贝版。

  真相需要时间来揭示。1999年,参加过联合调查的部分人士终于给出了事件的真实经过。在图-144在布尔歇机场低空炫技的同时,一架法国“幻影”III战斗机从斯特拉斯堡起飞,接近表演空域。图-144爬升到500米高度时机组人员突然发现了前方略高一些的“幻影”III,这显然干扰了机组人员的操纵。几秒钟后,“幻影”III机组接到指令,要求其脱离航展表演空域——按照当时的规则,巴黎航展上每一架表演飞机周围8千米都是净空区。遵照指令“幻影”III飞行员驾机左转,这一来“幻影”III在图-144机组的视野中显得更大。为了避免危险接近,图-144的机长试图推杆规避,这一动作让飞机出现了1g的负向过载,这种量级的负过载恰好击中了飞机结构强度设计的薄弱点,结果左翼部分结构失效,飞机在两侧失衡升力作用下向左滚转倒扣,进而继续解体并在空中爆炸。图-144的设计过载可以达到正向7g,但是负向过载只有1g,这一指标显然被一心躲避“幻影”的图-144飞行员忽略了。这一番机动的结局是,图-144和“幻影”III的确没有发生空中相撞,但是图-144却化为地面上散落扭曲的无数残骸。

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  苏联人一度认为法国“幻影”的出现是故意为之,然而法国人不是为了给图-144制造麻烦,其实他们是打算让“幻影”III从空中视角拍摄图-144前部那神奇的活动小翼。后来法国人才承认“幻影”III的存在,存在,以及苏联人并未被事前告知的事实。

  客观地说,图-144S的问题并不只存在于设计过载指标上。早在图-144原型机参加完1971年巴黎航展后经停华沙时,技术人员就在机体上发现了一条很大的裂缝,这是结构失效的典型征兆。图-144一些结构部件是使用大型锻件经机械加工而成,这在当时被认为是比较先进的制造工艺,实际上这对加工技术以及成品质量检查要求极高。任何加工中的瑕疵,都可能在大型合金结构件上留下应力缺陷,从而让它们在设计指标允许载荷范围内下产生裂缝甚至彻底失效。为了抢进度比“协和”提前首飞,图-144关键结构件上没有采用止裂设计,这导致应力裂缝一旦出现就会快速扩展,滑向难以发现却又无可挽回的深渊。1976年,在反复加载试验和静力试验中,一架图-144S机体在设计应力指标70%时就出现了裂缝,而且迅速向两侧扩展了好几米。后来在热载荷飞行模拟测试中,图-144的机体再度出现裂缝。如此看来,图-144的悲剧,其实早在并不宽裕的设计和测试时限中已经埋下。

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