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飞行员瑟瑟发抖!印度买航发打算自主生产?
送交者: 一剑破天 2024年09月09日21:59:34 于 [军事天地] 发送悄悄话

  前两天,印度内阁批准了一项价值2600亿卢比(约33.8亿美元)的军购,主要内容是向印度斯坦航空公司(HAL),采购240台AL-31FP型发动机,以保证苏-30MKI机队的升级需求。这份订单的有趣之处在于,俄罗斯并没有授权印度生产更新型号的AL-31F发动机,而且HAL也没有完全自主生产AL-31FP的经验。

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  ▲苏-30MKI对印度空军至关重要

  作为印度空军过去20多年最关键的项目,苏-30MKI对印度空军至关重要。总计272架苏-30MKI经过多年使用损失,剩余259/260架(至今外界仍然不能确定2019年是否有苏-30MKI被击落)也确实到了该升级的时刻。事实上,如果不是俄乌战争爆发,俄罗斯无力提供技术支持,印度空军旨在提升苏-30MKI的“超级苏霍伊”计划,应该已经落地。现在的局面是,俄乌战争迟迟无法结束,而苏-30MKI的问题越来越严重,再加上印度政府一再引导武器装备国产化,印度空军不得不指望HAL挑起大梁。面对近百亿美元的超级大单,HAL自然心动不已,费尽心思拿出了一份相当不错的方案。

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  ▲苏-30MKI升级已经提了很多年

  三代机到三代半的技术跨越其实非常清晰,首先是有升级源相控阵雷达,而新雷达对冷却电量的旺盛需求,使得发动机推力也必须有所增加,最后是配套航电、电子设备的换代。这三个领域如果用好点的型号,成本分别都在千万美元以上(如果用低模块数量雷达、小推力发动机,或者都是国产,成本自然就能下去)。HAL升级苏-30MKI的思路也是这样,只不过特殊国情,使得其方案比较曲折。简单来说,HAL高举武器国产化大旗,但又深知自己水平确实不行,所以走了条引进核心技术,包装成国产装备的道路。其中最关键的,就是以色列EL/M-2052有源相控阵雷达和俄罗斯AL-31FP发动机。

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  ▲所以说歼-11BG的升级成本并不低

  早在当年引入苏-30MKI时,印度就要求获得AL-31FP生产授权,俄罗斯则从2002年1月开始移交技术文件,直到2010年交付制造矢量喷管的气动热炉,项目才算结束。在由印度组装生产的200多架苏-30MKI中,大部分都使用俄罗斯原装发动机,印度在俄罗斯技术支持下生产的AL-31FP只有百余台。不过,HAL技术力量有限,所以在规划的五个阶段中,最后的所谓“完全本土化阶段”,依然是利用俄罗斯提供的原材料制造毛坯,然后再在俄罗斯技术人员指导下,搭配俄制核心零部件组装生产AL-31FP。除了有个“国产化”的名义,这种做法既费钱,又浪费时间,成品质量还不高,纯属面子工程。

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  ▲印度交付“国产AL-31FP”的仪式现场

  相比之下,以色列EL/M-2052雷达是印度空军用来配合LCA的产物,目前已经开始安装在LCA的三代半改进型号上。问题在于,LCA改进步骤严重落后,HAL称主要原因就是EL/M-2052雷达国产化不顺利。在这种情况下,基于印度国产版EL/M-2052雷达,再发展出适合苏-30MKI使用的型号,无异于难上加难。因此,升级苏-30MKI虽然提了很多年,但始终没有进展。这次一口气采购240台AL-31FP算是大手笔,也是个真正的开端,不过HAL之前生产AL-31FP对俄罗斯依赖很深,这次完全靠自己干,效果怎么样真不好说,毕竟HAL历史表现放在那。此外,仅仅为120架苏-30MKI采购新发动机,就花去33.8亿美元,平均每架超过2800万美元。考虑到HAL一贯项目超支的传统,最终升级一架苏-30MKI需要的费用,将会高出天际。

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  ▲以后摸AL-31FP的印度飞行员估计要变多了

  曾几何时,中国空军装备的主力战机也非常依赖俄制发动机,就连全新生产的歼-20.也不得不指望AL-31F系列。但中国空军始终没有真正依赖进口来源,基于进口发动机使用经验完善国产发动机的思路,前后持续了十几年,最终促成了国产涡扇-10系列成熟。如今当印度空军因为AL-31FP技术支持断绝,不得不依赖并不靠谱的HAL冒险时,中国空军早就过上了真正完全独立生产先进航发的日子。20多年前印度空军拿到苏-30MKI,对比苏-30MKK优越不已时,恐怕没有想到现在的局面吧。

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