轉帖原標題《一錘定音！《鄧小平年譜》記載運十下馬的準確依據！》

文/元龍

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       一、《鄧小平年譜》的記載

      1980年4月8日上午，會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細詢問三機部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業方面的合作，要從戰略上加以考慮，而不僅僅是做生意。會談結束後，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。——《鄧小平年譜》

       二、網友熱評

       上海網友：終於找到運十下馬的準確依據了。當時剛入上海的全球發行大報，內部傳達“運十是四人幫項目，必須徹底清理，消除流毒”。

       北京網友：運十項目和上海航天一樣，都是毛主席和總理親自提議和支持下，發揮上海工業基礎、人才基礎優勢啟動的。運十斷炊的主要原因是跳進麥道挖的大坑，而致命因素是《年譜》相關記載。而上海航天倖存下來了，長征4號、長征2號丁、長征5號的助推器、即將首飛的長征十二號，都是上海航天的力作。

      上海網友：八十年代初至1985年左右，共進口汽車100多萬輛，共花80億美元，折合人民幣260億，相當於建國以來汽車工業總投資的 2.7倍。

       三、C919“自主知識產權”的真相

      湖南網友問：元龍說C919是大飛機領域的聯想組裝機，可主流媒體又說擁有完全自主知識產權。元芳你怎麼看？

       元龍答：“完全自主知識產權”是一個法律概念，而不是一個技術概念。你出錢，委託別人研發，產權歸你，技術不歸你。相當於你出錢幫別人培養了研發團隊。

       雖然中國可以使用和轉讓“完全自主知識產權”的技術，但是並不掌握這種技術，一旦雙方翻臉，馬上就一無所有！

       自主研製的技術，自力更生的技術，才能真正掌握核心技術。

      四、運十與C919技術指標對比！

       1976年運十航程7000公里，

       現在的C919航程5500公里；

       1976年運十最大起飛重量110噸，

       現在的C919最大起飛重量72噸；

       1976年運十巡航速度900公里/小時，

       現在的C919巡航速度840公里/小時……