期待良久的歼-35A已经飞抵珠海，时隔8年之后再度出现轻重两款隐身战斗机齐飞的盛况。只不过当年的FC-31已经浴火重生，蜕变成带有中国空军机徽的歼-35A，歼-20也从试飞场走入部队。最重要的是，8年前还只是中国在期待FC-31，如今则是全球都关注歼-35。
▲千呼万唤的歼-35A来了
二代机其实还没有轻重之分，直到70年代F-15服役，美国空军苦于其高昂的采购、使用费用，推出轻量级低成本F-16，才使得轻重搭配模式流行开来。如果一切正常，F-22和F-35应该是遵循F-15、F-16的成功道路，继续满足美军和盟友需求。但苏联解体带来的错位，导致美国调整规划，实际上变成：F-22A禁止出口以确保美国空军至强地位，F-35供应盟友以压迫非盟友生存空间的三级模式。到这一步其实还没有什么问题，关键在于美国国会又插了一手，强行要求美国海军陆战队垂直起降战机，与海空军常规机型合并，把窟窿捅穿了。
▲美国空军对停产F-22A非常后悔
F-35系列的问题很多，比如说超重、升级延期、侧面/下方隐身性能不理想等，其中60%都来自垂直起降型F-35B。为了迁就这个订单占比最低的型号，F-35系列付出了巨大代价。洛马最终能让这个项目成功落地，技术实力确实雄厚。“技术超群但实际性能却不够强”，这是F-35被行政干扰后出现的滑稽一面。举个不太恰当的例子，博尔特巅峰期跑100米本来没有对手，结果他在自己跑道上放了横栏，准备顺带跑个110米跨栏。对普通人来说，即使是这样也追不上博尔特，但对苏炳添这种级别的运动员来说，就有机会了。
▲F-35B是大部分问题的根源
国内首先把握住F-22A不出口并在2012年停产的战略机遇，倾尽全力弄出了歼-20，这也是美国空军自二战结束以来，第一次主力战机性能弱于对手。不过歼-20只是保住基本盘，重型战斗机出口天然存在局限。美制F-15看似全球随便卖，实际上也就那几个买家。苏-27在冷战期间是禁售的，俄罗斯时代把苏-30打成白菜价才火爆一时，后面苏-35算上研发成本，价格暴涨之后就又熄火了。歼-20能保证国内应对F-22A和F-35的压力，但不能改变F-35在全球其他区域获得优势的现实。国内紧随歼-20的第二步，就是歼-35。
▲歼-20解决的是生存问题
歼-35被戏称为“歼灭F-35”，这话有点夸张，但确实有针对F-35的设计目标。F-35本来就是在F-22A护卫下，以对地攻击为主的中型机，F-35B又进一步破坏了整个系列的隐身性能和气动水平。国内能为歼-35提供的动力系统，远逊F-35搭载的F-135发动机，整体技术差距也不小，但在F-35反复放水削弱自己的情况下，歼-35空战占优或者打平的难度就不大了。哪怕在2024年，国内对先进装备的保密措施依然经得起考验，这次却主动把问世时间不久，甚至是刚刚涂上空军机徽的歼-35A拉出来，肯定不是为了炫耀武力，毕竟歼-35再强也强不过歼-20。那么瞄准出口市场，尽快把能拿出手的歼-35摆出来给潜在客户看，打破F-35的垄断优势，就是最好解释。
▲歼-35是解决其他需求
上一届珠海航展上国产高超音速武器集体登场，背后是相关武器价值数十亿美元的首次出口。这次歼-35A稍带急促的登场，又有之前巴基斯坦宣布“购买歼-31”、阿联酋采购L-15、埃及拿下歼-10CE的铺垫，很有种给大买家做表演，准备一举拿下订单的味道。从全球范围上来看，问世时就明确考虑出口市场，为中小国家抵御F-35空中优势的歼-35，是打破美国意图借助F-35在全球建立霸权的关键，这个历史使命决定了其地位，也让这次珠海航展注定会被铭记。
