在航空器發展的過程中，上世紀40年代，人類第一次嘗試利用反作用力作為航空器的動力來源。 

這些飛機的動力100%來自反作用力，也就是液體火箭發動機。儘管火箭發動機的工作時間相當有限，但是憑藉強大的推力，納粹德國梅塞施密特Me.163（3000米高空960千米/小時）和蘇聯Bi-1（大於800千米/小時）成為第二次世界大戰時期飛行速度最快的飛機。

本文為俄羅斯博主“SpaceForYou”撰寫的介紹文章，本人翻譯並編輯給大家分享。

1940年，在兩位傑出的設計師A·Ya·別列茲尼亞克和A·M·伊薩耶夫的領導下，蘇聯開始研製火箭式截擊機。當時，別列茲尼亞克提出了研製火箭式截擊機的設想，其主要優勢就是高速，足以攔截任何飛行目標。隨後，伊薩耶夫加入到設計團隊，他立刻以高度的熱情進行工作。

截至1941年初，他們製造了一架滑翔原型機，並確定了這種火箭式截擊機的運用戰術。最初，他們計劃為飛機配備L·S·杜什金設計的D-1-A-1100發動機，這種發動機推力為1100千克，在當時相當強大。

但是，當時蘇聯可以製造的渦輪增壓器無法在硝酸腐蝕性環境中運行。設計師不得不放棄這種火箭發動機，退而求其次，選擇其他設計的液體火箭發動機。儘管以煤油為燃料的液體火箭發動機比沖相對較低，但由於這種火箭發動機工作時，無需使用液氧等低溫材料，所以仍被認為是合理的選擇。

隨着衛國戰爭的爆發，該項目的研究得到了斯大林的親自批准。當時納粹德國空軍正在向莫斯科進攻，幾乎沒有什麼可以阻止這些德國飛機。當時蘇聯空軍採用活塞發動機的米格-3戰鬥機無法及時升空，攔截納粹德國轟炸機，而能夠在莫斯科上空巡邏的重型戰鬥機根本就不存在。

研製工作進展神速，設計團隊只用了35天的時間就製造出原型機，並且開始準備進行試飛。據計算，Bi-1最高飛行速度可達900千米/小時，比當時最快的戰鬥機快1.5倍。然而，這樣的高速性能是以僅僅幾分鐘的有效飛行時間而實現的。

Bi-1火箭式截擊機的戰術非常簡單，收到敵機來襲的警報後，啟動火箭發動機，利用強大的推力從機場起飛。此後，Bi-1截擊機有5～7分鐘的時間搜索納粹德國轟炸機，並使用兩門ShVAK型20mm機炮將其擊落。完成任務後，飛機關閉發動機，滑翔到機場着陸。

與之相比，納粹德國Me.163“彗星”火箭動力截擊機的使用方式大致相同，並在1945年有限的作戰任務中，取得了一定的成功。

Bi-1首次試飛於1942年2月進行，但是，當飛行員巴赫切萬吉坐在駕駛艙內啟動發動機時，發生了爆炸。發動機燃燒室擊穿了座椅後面的裝甲，Bi-1原型機被炸成了碎片。飛行員奇蹟般地生存了下來，並且只受了輕微燒傷。事故原因是火箭發動機的燃燒室爆炸，也就是說發動機的安全性並未通過測試。

於是，重新對火箭發動機進行改進。5月15日，Bi-1原型機進行首飛，整個飛行時間持續一分多鐘。巴赫切萬吉駕駛Bi-1起飛，並迅速消失在雲層中。但是，在滑翔着陸過程中，由於速度過快，Bi-1的起落架折斷。儘管如此，Bi-1已經證明了自身的性能。

巴赫切萬吉指出，該機是可以操縱的，儀錶盤設計也很合理，但由於有效飛行時間太短，需要飛行員比駕駛傳統活塞式戰鬥機做出更快的反應。

Bi-1的試飛工作持續了整個1943年。在第七次試飛時，巴赫切萬吉應當測試最大飛行速度。從觀察員角度來看，試飛工作按計划進行，但是，當飛行速度達到800～1000千米/小時，飛機突然進入大角度俯衝狀態，並且再也沒有恢復到正常狀態。

這場災難以及配備渦輪噴氣式發動機的新型飛機的出現，導致Bi-1截擊機項目的結束。

乍一看，像“Bi-1”這樣的火箭式截擊機項目似乎是在浪費資源，但事實並非如此。別列茲尼亞克和伊薩耶夫創辦了兩家至今仍在運營的重要企業——別列茲尼亞克機械製造設計局股份公司和伊薩耶夫化學工程設計局。