最近幾天，印度網民針對LCA戰鬥機生產機構印度斯坦航空有限公司（HAL）的言論越來越多。這是由最近，印度空軍（IAF）空軍參謀長（CAS）在第21屆Subroto Mukerjee研討會上的公開評論引發的。儘管CAS廣泛地談到了接受各方失敗並加強合作的必要性，但在社交媒體上分享的最火的是都與CAS對LCA的評論有關，特別是針對HAL的生產延誤。

“1984年，我們開始構思LCA。第一架LCA飛機於2001年首飛，距最初構想提出已有17年。首飛15年後的2016年，LCA正式裝備印度空軍。今天，我們正處於2024年。印度空軍裝備的LCA不到40架，所以這就是生產能力（的問題），”他說。

這再次打開了許多人（包括許多直言不諱的老手）長期醞釀的焦慮。HAL在開發、生產、QC/QA和持續維護方面遇到了許多問題，他們幾乎不能滿足大多數項目和生產目標的時間表。然而，重要的是不要讓壓倒一切的敘述妨礙事實。

HAL在其存在的80年中生產了數千架飛機，其中大多數為許可證組裝，其中最多的是生產了600多架MiG-21系列。這個數字還包括300多架由HAL設計和生產的先進輕型直升機（ALH）。因此，我們可以得出結論，HAL擁有如何生產完整航空航天產品的知識，而且規模很大，那麼這些知識是否隨着LCA為他們提供了無法克服的挑戰而丟失了？

在CAS提到的40架LCA中，16架是LCA MK1 IOC，16架LCA MK1 FOC和8架雙座LCA MK1教練機，3種型號存在大量硬件差異。直到2021年3月，當IAF訂購了73架LCA MK1A+10架教練機時，IAF從未進行過長遠計劃。

HAL在完成之前40架訂單的時間表一直在延誤，直到最近才發現這批訂單的最後1架教練機，編號LT5208，正在進行試飛。HAL終於即將完成LCA的首批訂單了。

很多人將生產延誤全部歸咎於HAL，並且經常反覆呼籲，將最終組裝和領導集成的角色交給私營部門。雖然毫無疑問，印度有多個私營部門實體，包括但不限於TASL、Mahindra Defence和L&T，他們都有能力管理這樣一個複雜的項目。事實上，C295項目將使TASL在其工廠組裝至少40架。

但是，為了進行建立複雜航空航天產品生產能力所需的大量投資，不言而喻，私營部門需要預先做出明確的訂單承諾並簽署合同。例如，當100門訂購的K9 Vajra自行火炮中的最後一門在2019年交付給印度軍隊時，L&T位於古吉拉特邦Haizra的工廠停止了生產，他們沒有繼續生產這些裝備，只有當這些訂單確定下來，這些私營廠才會便擴大規模，重新進行生產。

同樣，當以前的中型多用途戰鬥機（MMRCA）和多用途戰鬥機（MRFA）等採購獲得批準時，它們預先提供了大量的訂單承諾：分別為126+63和114。從而為印度生產機構提供他們所需的保證，以相應地擴大生產規模，對產能進行適當的投資，並找到合適的供應商。

相反，HAL於2017年8月開始生產輕型戰鬥直升機（LCH）Prachand，Prachand的訂單僅在2022年3月到達15架（陸軍10架，空軍5架），所有這些都在短時間內交付，遠超T0+36個月的標準交付時間表，因為HAL已經儲備了限量系列生產（LSP）機身。

非常相似，HAL已經開始為印度空軍和印度陸軍提供輕型多用途直升機，該直升機由各6架組成。這一小型生產運行與HAL在卡納塔克邦Tumakuru建造的綠地直升機生產設施並行進行。該工廠的計劃是在第一階段每年生產30架直升機，能夠擴大到每年60-90架。

同樣，幾乎無法想象私營部門會在沒有用戶大量預先訂單的情況下對生產能力進行如此投資，因為HAL試圖將ALH的生產外包給私營部門，但失敗了。私營部門對生產的興趣與需求直接相關，而需求完全是有股東和受託責任的實體所期望的。

在理想的世界中，將有一個競爭格局允許維持多個市場主導的公司，HAL的許多批評者會提到洛克希德馬丁公司和波音公司在美國共存的例子。然而，他們往往無法理解美國軍工綜合體是如何擴大規模以擁有如此巨大的產能的。美國主要由其龐大的國內需求維持，並進一步受到美國政府支持的對友好國家的出口的推動，例如，F-35的現有積壓訂單超過2400架飛機，這使得洛克希德馬丁公司能夠從去年擴大到每年156架飛機的全部計劃生產率。而在法國，達索在2024年交付了21架陣風，積壓了220架陣風。

說起來似乎很明顯，但這個事實似乎暗示了很多，產能是訂單承諾的直接結果。製造複雜的成品是一個非常複雜的過程，HAL在印度內外的公共和私營部門都有數十家2/3級供應商，越來越多的工作交給了印度私營公司，例如，HAL已將前機身結構外包給Dynamatic Technologies Ltd。

HAL繼續將其視為LCA的領先和最終集成商，並正在相應地擴大LCA Mk1A生產設施，班加羅爾有2條生產線已經交付LCA，第三條生產線將在未來幾個月內在Nasik投入運營，以便在生產穩定時能夠交付至少16架LCA/年，並能夠擴展到24架/年。

重申一下，這些想法的重點並不是要為HAL在實現自己公開聲明的與LCA相關的時間表和目標方面的不一致表現辯護，而是希望至少指出工作動態的最基本信息，希望它們被更好地理解。站在講台上宣布你需要供應商加快速度，不太可能產生預期的結果，只會尋求吸引那些已經打算批評這個長期批評項目的人。有人可能會爭辯說印度國營單位（PSU）不應該存在，印度政府應該從它們中撤資，但是在國防部門，你唯一的客戶是印度武裝部隊，他們經常無法為大量單位訂單提供明確的訂單承諾，他們現在可能是一種必要的存在。

展望2021年3月承諾的83架LCA，HAL應該能夠擴大規模和穩定生產，雖然該項目有所延遲，因為新版LCA仍在進行一些驗證和用戶指定的規格更改。據報道，美國通用電氣（GE）公司F404發動機的交付延遲使修改後的交付計劃嚴重偏離了軌道。由於計劃使用備用發動機（B類），並且據說GE預計將在第一季度向HAL交付第一批新的F404發動機，因此HAL將再次證明他們在有確定性和規模的情況下能夠交付，希望再有97台發動機進一步鞏固。

重點應該是持續為LCA MK1A提供訂單，並確保對LCA MK2、AMCA、IMRH等未來項目有相當大的數量的堅定承諾，改寫過去或試圖混淆現在對任何人都沒有幫助，當然也不會解決IAF不斷縮小的中隊實力。