當中國空軍的主要裝備還是機頭進氣的戰機時，強-5強擊機就像一個跨時代之作，閃耀登場。僅僅看強-5外表就能感覺到比當時中國空軍的其他戰機先進。該機從1968年開始正式生產，一直到2012年10月才停止生產，並在1985年獲得中國國家科技進步特等獎。對於很長一段時間的中國空軍而言，強-5就是一個寶貝疙瘩，具有十分重要意義。

中國為何要發展強-5？

中國空軍成立後，在蘇聯的幫助下，逐漸裝備了多種型號的殲擊機、轟炸機、運輸機等裝備，並且為了支援陸軍作戰，也引進了蘇聯的伊爾-10作為強擊機使用。

中國從蘇聯一共引進了274架伊爾-10衝擊機。（此前解放軍稱呼此類飛機為衝擊機，在1955年10月，我軍將衝擊機改稱為強擊機。）

伊爾-10攻擊機三視圖

伊爾-10攻擊機是上世紀四十年代蘇聯在伊爾-2的基礎上發展出來的活塞式雙座前線攻擊機。該機長11.12米，翼展13.4米，高4.18米，最大飛行速度551千米/小時，實用升限7250米，最大航程800公里。伊爾-10衝擊機使用2門23毫米機炮、2挺7.62毫米機槍和1挺12.7毫米機槍作為武器，並可攜帶400千克的炸彈。該機被蘇聯在二戰中大量使用，共生產了4966架，是蘇聯的一款主要前線支援戰機。

1950年，中國空軍就開始裝備蘇聯移交的伊爾-10衝擊機，並將該機參加1951年的國慶閱兵。後來，解放軍大量裝備使用該機，在50年代解放沿海島嶼的戰鬥中投入實戰，取得了良好戰績，甚至擊傷3艘國民黨軍艦。

解放軍對這款戰機較為滿意。但在使用過程中，該機飛行速度慢、載彈量少、航程近等弱點逐漸暴露，而解放軍空軍面臨着登島作戰、支援陸軍作戰等艱巨任務，開始尋求一款替代戰機。因為蘇聯當時沒有合適的強擊機可以引進，因此中國決定自行開發一款強擊機來取代漸漸老去的伊爾-10。因此在20世紀50年代末期中國決定自行研發一款強擊機。

伊爾-10攻擊機

當時中國在活塞式強擊機和噴氣式強擊機方案中選擇了發展噴氣式強擊機。該機開始在沈飛第一設計室東風-106的方案上開始研發，形成了雄鷹-302方案，並交由南昌飛機廠繼續研發。該設計就是在米格-19機身的基礎上，使用殲教-1的兩側進氣模式，按照強擊機樣式，加裝防彈裝甲和轟炸瞄準具等裝備發展而來。

在克服經費困難、人員短缺、技術有限等重重困難以及首架原型機出現靜力試驗事故後，1965年6月4日，強-5首飛成功，成為中國自行研製的第一款戰機。1966年，第一批10架強-5試生產型開始生產。在經歷各類試飛和部隊反饋問題改進後，強-5在1969年開始正式量產裝備部隊，填補了中國航空工業的一項重要空白，成為中國空軍的一款“神機”。

低空性能出色的強-5

強-5系列大量裝備中國空軍和海軍航空兵，是很長一段時期中國軍隊對地（對海）攻擊的主力型號。強-5機身為全金屬半硬殼結構，機長16.73米，翼展9.7米，機高4.51米，最大飛行速度1.12馬赫，實用升限16500米，航程1200公里，作戰半徑500公里，載彈量1.5噸。

強-5的研製成功，對於中國空軍來說是非常重要的，其出現主要有以下特點：

首先，這是中國自行研製生產的第一款戰鬥機，具有里程碑意義。中國之前的戰鬥機都是在仿製蘇式戰機而來。殲-5是仿製米格-17，在開展強-5的研製工作時，中國還在集中力量進行着殲-6的研製工作，也就是仿製米格-19。因此，在國力並不強的當時，能夠研製生產出這一款戰機是非常不容易的。

米格-17

其次，強-5是中國的首架噴氣式攻擊機，飛行速度快，大大提升了中國空軍對地支援作戰的反應速度，加強了對地支援作戰的能力，也是中國空軍當時多種作戰能力的體現，為中國空軍提供了一型出色的多用途對地打擊平台。

最後，強-5優秀的低空性能和武器搭載能力大大增強了中國空軍的對地攻擊能力。強-5早期型號設置了機身彈倉，可以攜帶6枚250公斤炸彈或3枚500公斤炸彈，使得強-5具有不錯的對地攻擊能力和任務靈活性。該機安裝了機身裝甲，提升了飛機的抗打擊能力，增強了戰場生存性能。此外，該機的造價較低，維護簡單，能夠大規模裝備和使用。因此該機在中國空軍服役了48年之久。

強-5投彈中

憑藉着該機出色的性能和低廉的價格，該機成功出口到巴基斯坦、孟加拉、蘇丹、緬甸等國，在多次實戰中證明了自己。當然，該機也並不是完美的戰機，自身還存在一定的問題。

一是該機的早期生產質量一般。受制於中國航空技術水平和國內形勢的影響，特別是其脫身於殲-6（米格-19）的設計，使得強-5早期的生產質量一般，一度無法服役。上世紀70年代早期生產的近200架強-5就因為質量原因被空軍拒絕接收，這種情況，一直到1977年後才開始改善，並開始擔任戰備值班任務。

二是該機的航程有限。強-5使用了兩台和殲-6一樣的渦噴-6發動機。該發動機單台推力為25.5千牛，可以讓強-5進行超音速飛行，但因為該機機身結構的改變、加裝裝甲、設置內部彈艙等，比殲-6的重量增加了1360千克，而且這些改變擠占了機內空間，導致內部油箱容量減少，作戰半徑只有500公里。

三是載彈量有限。強-5的基本型號安裝了兩門23毫米機炮，有長約4米的機身內置彈倉，可掛載兩枚250或500千克的航空炸彈。另外該機還有6個外置掛架，可以攜帶副油箱、火箭彈或炸彈。但是強-5的攜彈量只有1.5噸，且早期型號只能攜帶無制導炸彈，限制了該機的對地打擊精度和強度。

強-5的主要改進型號

在中國空軍使用該機的過程中，還是針對該機存在的問題不斷進行改進，希望提升該機的性能。強-5系列飛機的各種改進型號一共就有16種。這種改進主要分為兩種形式進行。一種是立足自身資源進行改進，另一種則是引進外國技術進行改進。

改進後的強-5

一是中國立足自身資源進行的改型：

強-5甲型。為了配合中國核力量建設，中國在1970年開始研發該機。該型機安裝了彈射式彈架、電動彈鈎、上仰甩投瞄準具和核彈檢測控制系統，使用了半埋式彈倉，具備了核彈的投射能力。強-5甲通過增加機身內部油箱和外部載油，增大了該機的航程。1979年6月，該型機停止了研發，生產出的多架該型機主要用於核武器運輸驗證。

強-5乙型。這款機是為海軍航空兵研製的魚雷機型號。1966年，開始了對該機的研製。該機可以掛載蘇制PAT-52型魚雷。通過增加5°的機頭下傾角度，修改了前機身結構，使用了317型火控雷達和玻璃鋼雷達罩，不再使用機身彈倉，安裝了軟質油箱，增大了該型機的航程。該型機在上世紀70年代末結束試飛，但因為導彈武器的大規模推廣，已經落後於時代，因此沒有裝備部隊。

強-5乙型

強-5Ⅰ/強-5ⅠA型。針對強-5的航程有限問題，1977年4月開始進行了增大航程的強-5改型研製計劃。通過將內部彈倉改為油箱、增加機身掛架、換裝渦噴-6甲Ⅲ型發動機、瞄準具、電台等措施，大幅提升了該機的航程和作戰性能。該型機在1983年12月通過設計定型，交付空軍部隊。

二是引進外國技術進行的改型：在中國和西方國家關係改善後，也開始積極利用國外資源改進強-5強擊機。

強-5Ⅱ（強-5C）型。1982年中國和以色列合作改進了強-5，主要是引進了MGN-80型全向雷達告警系統，增強了該機的雷達告警能力。1986年，中國仿製了該雷達告警系統，開始了強-5Ⅱ的生產。該改型一共生產了60架，成為裝備部隊的主要機型。

強-5Ⅱ改（強-5K）型。1986年，中國開始和法國合作改進的型號。引進了法國湯姆遜公司的VE110型平顯、TMV630型激光測距儀、ULISS91型慣導/攻擊系統等導航和電子系統，提升強-5的攻擊準確性。

強-5D（強-5M）型。中國還與意大利合作改進了強-5。改裝的重點還是換裝導航和電子設備，加裝了測距雷達、慣性導航系統、平視顯示器、大氣數據計算機、中央計算機等設備。該機還增加了兩個外掛架，使得該改型擁有了12個外掛架，外掛能力和載彈量大幅提升，並能使用歐美的一些武器。該改型於1988年首飛。

但不幸的是，中國和國外合作改進強-5的合作在1989年後都不得不結束。

因此，中國又集中力量自行進行強-5的改進工作。1996年，中國開始了強-5D的研發。提升了戰機的電子設備、瞄準具、油箱容積等。該型機在1998年進入空軍服役。隨後，中國又開始了強-5E、強-5F的研製。這兩款強擊機為了使用激光炸彈而研製。因為強-5的載荷問題，研製的強-5E用來攜帶激光照射吊艙，強-5F則用來攜帶激光制導炸彈。但這種設計的戰術實用性不強，因此該項目最終下馬。

中國又在強-5E的基礎上，加裝了機腹保形油箱，但也沒有進行量產。接下來，強-5L項目上馬。該機使用改進後激光照射吊艙、平顯、光電瞄準跟蹤和紅外夜視系統，具備了夜間作戰能力。中國還進行了強-5N、強-5I、強-5J等項目的研製工作。此外，中國還為出口研製了強-5Ⅲ等型號戰機。

出口到國外的強-5

強-5的研發對於基礎薄弱的中國航空工業而言，積累戰機研發經驗，提升了中國航空工業的自主研發能力，為後來發展新型戰機奠定了基礎。可以說強-5對於中國空軍來說是一款非常具有意義的戰機。