據美國《防務新聞》網站3月15日報道，美國陸軍第3步兵師所屬的第1裝甲旅級戰鬥隊於近日接收了首批AMPV“多用途裝甲車輛”。這標誌着已服役63年之久、總產量超過75000輛、超過50個國家和地區武裝力量曾經裝備，有着“戰場出租車”之稱的M113型裝甲輸送車終於迎來了替代者。M113型裝甲輸送車為何有如此頑強的生命力？美軍出於何種考慮，才決定換裝AMPV“多用途裝甲車輛”？這款最新型的“戰場出租車”設計上有何特點？要釐清個中頭緒，還要從M113的設計特點說起。 

經典設計

第二次世界大戰是人類首場機械化戰爭，以坦克、自行火炮為代表的鋼鐵洪流成為了各國陸軍主要的突擊力量。然而戰爭實踐表明，哪怕是集火力、機動性、防護性於一體的坦克，脫離步兵支援後亦會陷入“虎落平陽被犬欺”的囧境。二戰時期，美軍的機械化步兵多乘坐半履帶輸送車伴隨坦克衝擊。這種車型不僅結構複雜，而且未能實現兼具輪式車輛和履帶式車輛優點的初衷，反而放大了二者各自的缺點。尤其令人難以接受的是，半履帶式輸送車沒有頂蓋，車體側面裝甲也聊勝於無，實際上並不能給機械化步兵提供多少戰場防護力。 

有鑑於此，上世紀50年代，美軍開始為機械化步兵尋求一款“能讓步兵在有防護的情況下跟隨坦克行進和戰鬥的車輛”，並要求“成本要低，戰鬥全重要輕於M59裝甲輸送車”。參與競標的FMC公司於1956年着手研製有鋁合金裝甲的T113和鋼裝甲的T117兩款樣車。前者鋁裝甲厚31.75毫米（1.25英寸），後者鋼裝甲厚9.53毫米（0.375英寸），二者的防彈能力相當。通過對比試驗，美國陸軍認為鋁裝甲更容易焊接，更厚實的裝甲令車體剛度更好，而且T113空重較T117輕6%，因此最終選擇了T113，並於1960年定型為M113型裝甲輸送車。M113型裝甲輸送車為鋁合金焊接結構。車體首上甲板固定有一塊防浪板，浮渡時放下防浪板以保持車輛水上行駛的穩定性。車體兩側垂直裝甲板較高，浮渡時干舷高度可達0.3米。車體右前部為動力艙，左前部為駕駛室。駕駛室上方開有一個帶扭力彈簧的艙門，艙口安裝了4具M17型潛望鏡。駕駛室左側車體壁上掛有1具備用的M19型紅外潛望鏡。需要時能十分方便地安裝在艙口。車長座席安排在載員室中。 車頂中部的指揮塔上裝有1挺備彈2000發、高低射界-21～+53度的M2HB型12.7毫米機槍和5具M17型潛望鏡，由車長負責操縱。車長座椅後面可坐1名士兵。載員室兩側面對面各坐5名士兵。在不搭載士兵時，M113的載員室內可塞入6.54立方米的各種補給品。 

M113的推進系統由發動機、傳動箱、變速箱、控制差速轉向機構、側傳動器、聯動軸及方向接頭等組成。除側傳動器外，動力裝置的所有總成都安裝在動力艙內。動力通過差速器傳遞到左、右側傳動器，直接與主動輪相連接。為便於動力裝置的安裝、拆卸與維修，車體首上甲板上開有一個鉸鏈連接的可開啟艙蓋，並在動力裝置上方裝有一個可開啟的百葉窗。發動機、變速箱及傳動裝置合為一體，採用三點固定法固定在車體上。

M113裝有1台克里斯蒂公司生產的V形、8缸、雙排氣缸呈90度夾角的75M型水冷汽油發動機，當轉速達4500轉/分時，輸出功率達160千瓦。發動機燃料供給系統包括容量達302升的燃料箱、燃油泵、油路開關、螺線管式燃料斷路活門和燃油濾清器。發動機冷卻系統由風扇、水泵、冷油交換器和容量達36升的水散熱器組成。其中，水散熱器安裝在排氣百葉窗口處。

M113的傳動裝置包括傳動箱、阿里遜TX200-2半自動變速箱、轉向控制差速器和側減速器。動力由發動機經傳動箱傳至變速箱。變速箱有6個前進檔和1個倒檔。每個前進檔都有幾個變速位置，能根據發動機油門開啟大小、車輛行駛速度及預選檔位範圍自動換檔。駕駛員只是在必要時才操縱變速杆變換檔位。變速杆操縱輕便，僅需4～5千克的力量即可掛上任意檔位。差速器安裝在動力艙前部，通過萬向接頭聯連器與變速箱連接。差速器由錐形齒輪箱、轉向裝置、轉向制動帶和輸出軸組成。 左轉向制動鼓通過一個行星齒輪系與左輸出軸相連接。右轉向制動鼓以同樣的方式與右輸出軸連接。輸出軸則通過傳動軸與萬向接頭連接到側傳動器。 

M113的行動裝置由履帶推進裝置、扭杆懸掛及液壓減震裝置等組成。右側履帶由64塊履帶板組成，左側履帶由63塊履帶板組成。履帶板兩面均掛有橡膠塊，以減少車輛行駛噪音及保護路面。如果在冰雪地行駛時，可取下橡膠塊以增大履帶板與地面的附着力。履帶板的銷耳內有橡膠銷耳襯套，履帶板之間的相對運動產生的夾角僅會使橡膠銷耳襯套變形，而不會令履帶銷與履帶銷孔間產生磨損、衝擊和噪音，履帶板使用壽命籍此延長到4500千米以上。如果路況好，履帶板最高壽命可達14000千米左右。 

M113每側有5個負重輪，無托帶輪。主動輪前置，誘導輪後置。在第1、第5負重輪上各裝有1個筒式液壓減震器。該車浮渡時，靠履帶划水產生的推力前進。2個分別裝在車體上部和車底甲板下的排水泵，用於在車輛浮渡時排出車內積水。水泵進水口裝有金屬網，防止雜物進入而堵塞和損壞水泵。2個水泵排水口分別位於車體頂部的左前方和右後方。 

M113採用24V直流供電系統。兩塊串聯在一起的12V蓄電池安放在位於載員室右後方的蓄電池箱內，為全車報警和照明裝置、儀錶板、信號燈等用電器提供能源。駕駛員左側的儀錶板上有各種手動開關指示器和自動轉換電器開關。駕駛員正前方的前視潛望鏡下方有塊信號面板，上面裝有各種信號指示燈和警報按鈕。 除上述標準配置，M113裝甲輸送車還可根據實際需要，加裝車底反地雷裝甲板、浮囊、“三防”檢測報警器、載員室和動力系統加溫器等專用設備。 

枝繁葉茂

M113型裝甲輸送車越野機動性能優越，可空投空運和水陸兩用。採用不同零部件和改裝車頂結構，即可適用多種用途，因而一經問世便深受西方軍隊青睞。美軍於1959年便簽訂了首批900輛的採購合同。1960年初，在食品機械化學公司（FMC公司）的聖何塞兵工廠投產並開始裝備部隊。1962年，即與聯邦德國簽訂了1132輛的出口合同。不過，M113服役後暴露了不少問題。FMC公司根據部隊使用反饋，於1963年設計定型了M113A1型裝甲輸送車，並於1964年9月投入大量生產。通常人們所說的M113，實際上指的是M113A1型。 其與M113的最大區別，是換裝了功率為158千瓦的6V53型水冷柴油機。此舉在減少了車內着火危險性的同時，也令該車最大行程增加了150千米。為適配柴油機，該車的傳動裝置也改為阿里遜TX-100-1全自動傳動裝置。該裝置換用了FMCDS-200可控差速器，有3個前進檔和1個倒檔，轉向機構增加了原地轉向功能，從而令M113A1的機動性能大為提高。 

M113A1在漫長的生產過程中，各批次之間的技術狀態或多或少有些區別。其中，一些較晚生產批次換裝了6V53T渦輪增壓柴油機，最大功率增至191千瓦，傳動裝置換用TC-300變速器。懸掛系統採用一種扭杆套筒式懸掛，負重輪垂直行程從150毫米增至229毫米，並可換用LVTP-7型兩棲裝甲輸送車所用的履帶塊。車體垂直側裝甲上部改為傾斜狀，並在車體兩側各開有2個射擊孔，便於士兵在車內朝外射擊。車體兩側各加裝3具潛望鏡，其中有2個分別位於射擊孔上方。車尾上方也加裝了1具潛望鏡。士兵座席由長條凳改為高度可調的單人座椅，車頂加裝換氣風扇。車長指揮塔上可加裝1門M39型或HS820型20毫米機關炮，由車長在車內實施遙控射擊。

繼M113A1之後，FMC公司還改進出了M113A2。M113A2懸掛系統採用新型減震器和高強度鋼製扭杆，並在第2個負重輪上增加了1個減震器，負重輪垂直行程為225毫米，誘導輪安裝位置提高了0.05米，車底距地面高度也增至0.425米。M113A2在尾門兩側增設了2組外部燃油箱以替代車內油箱，從而增大了車內可用容積，並進一步降低了車內發生火災的概率。此外，該型號還採用了新式加溫器，改進了發動機冷卻系統，採用了獨立的膨脹水箱，提高了冷卻效率。M113裝甲輸送車家族中最為現代化的型號，是將發動機功率提升至205千瓦，換用阿利遜X-200-4型傳動裝置和靜液無級轉向機構的M113A3。其駕駛室內換裝了叉形方向盤、自動變速杆及制動踏板，令駕駛員操縱更加輕鬆方便。 

在漫長的服役歲月里，M113因應美軍需求，發展出一系列變型車，形成了一個龐大車族。其中，M106/M106A1/M106A2系列107毫米自行迫擊炮車，是在M113底盤上安裝了1門朝後射擊的M30型迫擊炮，方向射界為左45度至右43度，車頂甲板上開了一個可開啟的三瓣狀頂艙蓋，車內可容納5名炮班成員，搭載88～93枚107毫米迫擊炮彈。

M125/M125A1/M125A2系列80毫米自行迫擊炮車，結構與M106/M106A1/M106A2系列類似，但搭載的M29型81毫米迫擊炮方向射界擴展到360度，攜彈量增至114枚81毫米迫擊炮彈，並擁有1挺M2HB型12.7毫米車頂機槍作自衛之用。M163型“火神”自行高炮，是在M113上安裝了1門M61A1型6管20毫米“火神”機關炮，並加裝美國海軍MK20型火控系統而成。M548/M548A1型運輸車，是在M113A1和M113A2基礎上，去除鋁製裝甲而成的純貨運運輸車，載重量可達6噸。 

M577/M577A1/M577A2通信指揮車，在M113基礎上增加了載員室高度，在車頂前部外置了1台汽油發電機組，並隨車攜帶1頂帆布大帳篷，必要時可在車尾後方展開架設，形成一個更寬敞的指揮中心。 這個系列的通信指揮車主要充當步兵、炮兵移動指揮所及流動通訊指揮中心。 

M113A1/M113A2發動機拆裝工程車，在M113系列車頂左側加裝了1台小型吊臂和1具重型絞盤，車頂右側有1扇向右開啟的大型頂艙蓋，車內備有1台M113裝甲運輸車所用的發動機，以及維修用的零部件。M113A2搶救牽引車，在M113A2基礎上加裝了1台液壓驅動絞盤和1個用於搶救牽引的牽引鈎，車體後部還裝有2個駐鋤。如果在鬆軟的地形上實施搶救作業時，還可以在2個駐鋤中間增裝1個備用的駐鋤。車上還裝有起吊能力達1.5噸的液壓吊臂。用手動控制的液壓泵和液壓油缸，即可使吊臂上下運動。 

M901/M901A1型“陶”式反坦克導彈發射車，是在M113基礎上增裝M27型炮塔，炮塔上集成雙聯裝“陶”式反坦克導彈發射裝置、導彈制導系統及輔助發電機組。該炮塔可升降，車內另有10枚備用的“陶”式導彈。必要時，該導彈發射裝置可拆下，移至車下使用。 

M981綜合火力支援車是在M901/M901A1型“陶”式反坦克導彈發射車基礎上，增裝AN/TVQ2、AN/TVQ-4夜瞄系統、地面導航系統及通信設備而成。M1059煙幕施放車採用M113A2底盤，在其車頂上增加了2台M54型煙幕發生器，車內增裝1台空氣壓縮器和1個容量為44升的霧化油箱和2個油泵而成。 

通用考量

M113系列裝甲輸送車及其變型車，在上世紀60～70年代可謂性能不俗，故被超過50個國家和地區的武裝力量所採用，總產量超過7.5萬餘輛。據統計，美軍採購了超過2.4萬輛各型M113並一直沿用至今。從1960年至當下，在長達60餘年時間裡，美軍參與的所有地面武裝行動中，都能看到M113系列裝甲輸送車的身影。除美國外，採購量居前列的國家分別是以色列(6500輛)、聯邦德國(3800輛)、意大利(3500輛)、土耳其(2000輛)、瑞典(1475輛)、沙特(1260輛)和約旦(1220輛)。不少國家還購買了生產許可證，以便在本國生產與組裝M113系列裝甲輸送車。

不過，金無足赤，M113系列裝甲輸送車自然也不例外。該車型最令人垢病的，是防護能力不足。在越南戰場上，甚至連AK47都能在近距離擊穿M113的側裝甲。而這個車型因先天不足，戰鬥全重不超過13噸，因此難以顯著提高裝甲防護力。這個缺陷隨着時代的發展，變得越來越致命。 於是，到上世紀80年代中期，伴隨美軍M1系列坦克作戰的重任，改由戰鬥全重可拓展到30餘噸的M2“布雷德利”系列步兵戰車承擔。但M113型裝甲輸送車因其價格低廉、用途廣泛，仍在美軍裝備系列中占有一席之地。 以美國陸軍三類旅級戰鬥隊中，戰鬥力最強的裝甲旅級戰鬥隊（ABCT）為例，其下屬的每個諸兵種合成營擁有136輛各式車輛，分別是M1A2主戰坦克29輛，M2/M3“布雷德利”系列步兵戰車36輛，M113系列裝甲輸送車27輛，“悍馬”車32輛，各種卡車12輛。 由此可見，美國陸軍現役M113的保有量仍十分可觀。從簡化後勤和提高防護能力兩方面考慮，美軍迫切需要替換掉M113系列裝甲輸送車，為此盯上了M2“布雷德利”系列步兵戰車的底盤。

M2“布雷德利”系列步兵戰車底盤的承重能力達30噸級以上，發展潛力遠超M113系列裝甲車的底盤。其採用1台康明斯VTA-903T型渦輪增壓水冷柴油機驅動，轉速達2600轉/分鐘時，輸出功率為378千瓦，幾乎是M113最高功率的2倍。M2“布雷德利”系列步兵戰車採用通用電氣公司的HMPT-500型靜液機械式自動傳動裝置。其特點是一部分動力由液壓系統傳遞，其餘動力由機械傳遞，具有無級變速、無級轉向雙重功能。它將變速箱、轉向機、制動器和倒檔機構結合成一體。可與發動機一塊整體吊裝，拆裝方便，可維護性好。變速箱有3個檔位，一檔時為液壓式無級變速，二、三檔時為液壓機械式無級變速。三個檔位均可實現無級轉向。M2“布雷德利”系列步兵戰車行走裝置採用高強度扭杆懸掛，每側有6個直徑610毫米的雙緣負重輪、3個托帶輪，主動輪在前，誘導輪在後。負重輪最大垂直行程高達355毫米，遠超M113系列。液力減震器分別裝在第1、第2、第6對負重輪上。鍛造履帶板為單銷式，裝有可拆卸的橡膠襯墊。 

根據美方公開的數據，採用這樣的底盤後，M2“布雷德利”系列步兵戰車從靜止加速到32千米/小時，耗時僅為7.7秒；從靜止加速到48千米/小時，耗時19秒；從靜止加速到64千米/小時，耗時25.2秒。足見其瞬時加速性非常出色，有利於提高戰場適應性和生存能力。有鑑於M270型等陸軍主力遠程火力支援裝備採用了M2“布雷德利”系列步兵戰車底盤，尚在發展中的M109A7/A8自行榴彈炮在保持M109系列底盤構型不變的提前下，也用M2A3步兵戰車441千瓦V8康明斯VTA-903T柴油發動機、變速箱、負重輪總成、履帶、平衡肘對相應部件進行了替換，因此美國陸軍於2012年啟動旨在替換現役M113系列裝甲輸送車的AMPV“多用途裝甲車輛”項目時，強調要基於1997年開始投產的M2A3“布萊德利”步兵戰車的底盤研發，與後者保持高度的通用性。 

據悉，AMPV“多用途裝甲車輛”包含M1283型裝甲人員輸送車、M1284型裝甲物資輸送車、M1285型裝甲救護車、M1286型裝甲指揮車和M1287型120毫米自行迫擊炮這5個子型號。因為M2A3“布雷德利”步兵戰車的底盤既成熟又先進，所以AMPV“多用途裝甲車輛”的研發難度很低。無非是為前者換個外殼，再增加一些紅外夜視儀、數字地圖、戰術信息網絡等貨架設備即可。所以，預計採購量高達2897輛的該項目一經推出，就引發了通用動力公司和BAE公司之間的惡性競爭。

出於人脈、利益輸送及利益平衡等諸方面通盤考慮，美國陸軍在此次競標中明顯偏向BAE公司。通用動力公司於2014年抗議未果後，默然退出了競標。沒有了強勁競爭對手的BAE公司於2017年公開了AMPV“多用途裝甲車輛”的首輛樣車，2018年與美國陸軍簽訂了低速生產合同。2022年，美軍訂購了133輛AMPV“多用途裝甲車輛”，並要求在2023年第1季度交付其中的72輛。作為項目中標方，BAE公司計劃在2023年將AMPV“多用途裝甲車輛”的月產量提高到16輛的水平。

不過，有消息稱，此次交付美國陸軍第3步兵師第1裝甲旅級戰鬥隊的AMPV“多用途裝甲車輛”，並非是全新生產的，而是利用庫存M2A3“布雷德利”步兵戰車翻新改裝而成，不免令人懷疑其真實性能。而且該系列車輛的防護水平僅能達到全向北約Ⅳ級，即防禦14.5毫米槍彈的水平。相對於其30噸左右的戰鬥全重來說，只能說中規中矩而已。加之美軍用於替換現役M2“布雷德利”步兵戰車的GCV項目至今沒能塵埃落定，庫存的M2“布雷德利”步兵戰車一輛輛改裝成火力大幅弱化的新一代“戰場出租車”，如果突然要面對實力旗鼓相當的對手，這麼做怕是得不償失之舉。