T80加滿燃油，野外一次只能跑230-300公里!
長久以來，安裝燃氣渦輪發動機的T-80系列坦克飽受爭議。以至於在T-80系列服役了近50年後的現在，關於軍隊是否需要它們的爭論至今仍然存在。這個經久不衰的爭論都指向一點：燃氣輪機的高油耗，遠遠超過同時期的柴油發動機坦克。圖1、圖2：（作為引入）2022年2月27日，近衛坦克第4師的T-80U一度衝進了位于波爾塔瓦州北部的博布里克定居點，在經歷大無語事件（指坦克沒油了）後，近衛坦克第4師不得不拋棄了所有拋錨的坦克並收縮到了蘇梅州的特洛斯佳涅茨定居點。正是這一點，被T-80的反對者認為是坦克的致命缺陷，而T-80的支持者則認為燃氣輪機的高耗油率是為了換取高功率、良好的性能特徵和駕駛員友好性的必要犧牲。在上世紀80年進行的對配備GTD-1000T發動機（圖3）的T-80B坦克的測試結果很好地描述了這種情況。為了測試駕駛員的資質對燃氣輪機燃油效率有多大影響，三名具有不同駕駛T-80坦克經驗的駕駛員參與了測試。（小海豚注釋：這不是初中經典的控制變量法實驗嘛。哈哈哈）第一位是一名三級駕駛員，僅駕駛T-80系列坦克行駛了200公里；第二位是擁有1000公里T-80坦克駕駛經驗的二級駕駛員；他們所有人都必須沿着乾燥、壓實的土路（夏季）（越野條件）行駛一段距離，沒有明顯的上坡和下坡。路線在一公里內的轉彎次數為17至25次，顛簸次數為22至31次。事實上，這是一種理想的條件，可以在發動機不承受重負荷的情況下評估駕駛員技能對坦克發動機油耗的影響。所使用的記錄設備是RTS-9無線電遙測系統，該系統安裝在坦克內，收集有關燃油消耗、動力渦輪速度、第二級渦輪增壓器以及駕駛員操作的信息。然後所有的數據都會被傳入電腦並計算出來。首先，當然，駕駛員的經驗影響了坦克沿上述路線行駛的平均速度：對於不太合格的三級駕駛員，在整個測試期間，其平均速度為29公里/小時，而對於經驗豐富的二級駕駛員，其平均速度為37.9公里/小時；而對於真正的專業人士，其平均速度為 39.8 公里/小時。所以，儘管相比於同時期的其它蘇聯坦克，T-80被稱為“奔馳”，你都必須能夠開好它才能獲得高速度。其次，經驗最缺乏的三級駕駛員在行駛時，比一級駕駛員使用制動剎車的次數多了30-40%。同時，經驗不足的三級駕駛員通過發動機和制動制動器對坦克進行單次制動的持續時間以及轉動杆處於打開狀態的時間是一級駕駛員的兩倍。而對於耗油率的答案是：經驗最淺的一級駕駛員在測試過程中的平均油耗約為每公里 7.85升。較有經驗的二級駕駛員平均油耗為每公里6.31升，而經驗豐富的一級駕駛員平均油耗為每公里6.15升。（小海豚：大家看清楚啊，這是每公里油耗，可不是常見的百公里油耗！！！）如果我們將以上平均油耗作為坦克行駛全程的平均油耗，那麼T-80B坦克1800升的燃油供應（內部和外部油箱）對於一個沒有經驗的三級駕駛員來說足夠行駛大約230公里，而對於最專業的一級駕駛員來說大約300公里公里（同時一級駕駛員擁有更快的平均速度）。但這是理想的。在更困難的真實越野駕駛條件下，油耗差距會更大。圖3-圖6為當時的實際測試數據：當然現在人們可以合理地提出異議，因為測試是四十多年前進行的，而現在發生了很多變化，許多措施已經被採取以提高坦克燃氣渦輪發動機的燃油效率，但它們並沒有從根本上糾正這種特徵，因此這次測試中的數字仍然反映了當今燃氣輪機坦克的同樣的特徵趨勢。要提高T-80系列坦克的有效性，只有通過高質量的駕駛員培訓才能徹底解決，引入全自動發動機和變速箱控制系統同樣極為重要。小海豚點評：雖然測試是幾十年前進行的，但依然值得大家思考，坦克作為一個油老虎，在沒有充足後勤保障的情況下單次閃電戰衝鋒殺入地陣近百千米，除了送死沒有任何意義，就算沖得上去也守不住，現代戰爭打的是後勤和生產能力，這個意義在本次俄烏衝突中也在一次得到了驗證！
