韓國又在中東地區搶咱們的軍火生意了，根據《Defense Post》等媒體3月31日消息，近日，埃及駐韓國大使哈立德·阿卜杜勒·拉赫曼表示，埃及和韓國航空航天工業公司就出口FA-50型高級教練機合同的談判已經進入最後階段，雙方均對達成協議持高度樂觀的態度。

據悉，埃及準備首批向韓國進口36架FA-50型高級教練機，並保留後續再購買、或者在埃及本地組裝64架的優先權。從而確保將埃及空軍的FA-50型戰鬥機機隊的總規模達到100架左右，完全取代埃及空軍現在的“阿爾法噴氣”高級教練機，承擔埃及空軍飛行員高級階段培訓任務。

埃及採購的背景

要說埃及空軍的這筆高級教練機合同，還得從去年年底說起。

去年12月份，埃及空軍拋出了一個購買輕型戰鬥機/高級教練機的合同，打算先採購30架左右的高級教練機，然後再在埃及境內製造幾十架。在完成埃及空軍教練機更新換代的同時，還可以進一步在自產K-8E教練機的基礎上、提升埃及航空工業的製造水準。

根據去年底披露出來的情況，參與此次競標的廠家咱們耳熟能詳，韓國航空航天工業（KAI）的FA-50、意大利萊昂納多的M346、中國航空工業的L-15高級教練機。

其實從埃及自己的教練機工業來說，它目前自己能搞定的教練機就是咱們中航洪都的K-8E，如果從使用習慣，技術連貫性，甚至降低生產成本、不需要另外採購製造工裝的角度來講，同樣出自中航洪都的L-15多少都是有優勢的。

但是萬萬沒想到的是，埃及空軍最後居然又選了韓國的FA-50，而沒有選擇我們的L-15教練機，甚至在去年的埃及航空展上，埃及總統塞西大帥才剛剛到了我們的中航工業展台參觀，直接略過了韓國航空航天工業的展台。

當時，咱們還把這事兒給當個點在宣傳，結果人家給我們面子給足，最後真到買產品的時候，就對着韓國的FA-50上演了一出真香的戲碼，這誰能接受的了？

為何選擇FA-50

埃及為啥到了最後的時刻，還是選擇了韓國的FA-50，而不是選擇我們的L-15？大伊萬認為有這樣幾個因素吧：

其一是咱們自己的相關的軍貿產品，似乎到現在都沒有真正解決分系統問題。L-15最早配套的是烏克蘭扎波羅熱伊夫琴科的AI-222-25小推力渦輪風扇發動機。

該型渦輪風扇發動機最早還是俄羅斯和烏克蘭聯合研製的，但2014年之後兩國關係轉壞，合作終止。俄羅斯禮炮廠開始自己搗鼓AI-222-25的全俄羅斯產業鏈替代，搞出了一個俄羅斯版本AI-322。烏克蘭伊夫琴科則得到了中方L-15的訂單，開始作為L-15的獨家供貨商。

但顯而易見，2022年俄烏衝突爆發後，批產AI-222-25的扎波羅熱成了前線，伊夫琴科設計局和馬達西奇接連吃了不少“伊斯坎德爾”，指望烏克蘭繼續批產該發動機已經不現實。

目前的小道消息，說是烏克蘭在俄烏衝突爆發後，還是挺夠意思地給我們交付了最後一批AI-222-25，然後就再無下文，連頭帶尾的給我們出口的AI-222-25也就一兩百台。

那麼要換用別的發動機呢？AI-322要看俄羅斯的臉色，而俄羅斯還有自己的雅克-130要推銷呢，不可能全力以赴保障我們的L-15需求……

所以現在的情況，就有點尷尬，埃及可以把訂單給我們，我們的機體肯定也能造出來這麼多，但是最關鍵的航空發動機供應，這是存在變數的。相比之下，FA-50就沒有這種顧慮，美國發動機要多少有多少。

其二是在FA-50戰鬥教練機的定位上。我們自己的教練機定位是很明確的，教練機就是教練機，戰鬥機就是戰鬥機，戰鬥機和教練機載荷譜不一樣，使用強度和使用習慣都不一樣。強行通用的結果，就是教練機成本高企，對於一架教練機來說把成本搞的這麼高，沒必要。

之前L-15教練機有一個戰鬥教練改進型L-15AW，甚至換用了帶加力燃燒室的渦輪風扇發動機，最後沒有繼續發展下去，主要還是因為我們對教練機的認知比較清晰，沒必要和戰鬥機混同。

但對於一些小國來說，教練機和戰鬥機之間的區別倒是沒這麼明顯。尤其是對於埃及這樣的國家來講，它有實施正規戰的需求，有實施高級教練任務的需求，也有實施各種雜七雜八邊境清剿作戰的需求。

這種情況下，教練機如果具備一定的空戰性能那是很不錯的，如果可以對地攻擊，那就更好了。更何況FA-50的空戰能力並不差，甚至理論上可以帶AIM-120空對空導彈，對於連AIM-120都帶不了的埃及空軍來說，這誘惑實在是難以抵擋。

畢竟我們說過很多次，埃及空軍現在最大的問題就是缺乏可靠的超視距攔射能力，能用中遠程主動雷達彈的飛機實在太少了，現在能多一點是一點，FA-50能具備比較強的超視距攔射能力那當然比沒有這種能力要好。

所以，對於埃及空軍這些小國空軍來講，你以為他買的是個教練機，其實他買的不僅僅是教練機，還是教練機加攻擊機加輕型戰鬥機，你跟他解釋教練機的專機專用，他是聽不明白的……

所以，反而是韓國搞的這個FA-50，看似是個教練機，其實是教練機加輕型戰鬥機，更符合埃及空軍的胃口，獲勝也就不奇怪了。

其三是韓國在對外軍貿上，一向表現的比較靈活，各種軍貿方案、軍貿優惠、個人好處等給的都十分到位，給軍貿方情緒價值給的也很足。換言之就是，這幫子人比較會做生意。

再疊加上FA-50看起來更符合埃及空軍的需求，甚至FA-50自己的定位就很討巧，所以看起來有一定的把握拿下埃及空軍的訂單並不奇怪。但是我們得說一句，這個訂單被韓國拿下，後果比較嚴重。

畢竟一方面，韓國現在對外主推的戰鬥機型號，就是兩個——FA-50和
KF-21。前者主打一個經濟適用的輕型戰鬥教練機，後者則是韓國準備爭奪全球高端戰鬥機市場，推出來的青春版五代機。

後者的性能當然不成熟，在我們的五代機殲-35A跟前基本不夠看的，甚至連彈艙問題都解決不了。但在一些第三世界國家看來，購買裝備的性價比，比單純的性能更重要，交付周期比裝備的先進性更重要。

你的第五代戰鬥機性能固然好，但是如果賣的比較貴，交付的比較晚，那我還不如買一個性能看起來跟五代機差不多的，比較便宜的，可以快速交付的。畢竟對於大多數國家來說，真買五代機也沒什麼太大的用處，並沒有多少非要五代機解決的威脅，裝備四代機、或者看起來像是五代機的類似物，是完全可以的。

所以韓國的KF-21戰鬥機，其實就是瞄準了不少第三世界國家的這種裝備心理推出的產品。

我們都知道，裝備其實是成體系，有延續性的，你用慣了韓國的裝備，那麼後續人家再賣給你類似裝備就是自然而然的。用慣了韓國的FA-50戰鬥教練機，了解了韓國的裝備性能，建立起了相應的維護體系，使用習慣工作標準等等都向韓國的體系靠攏，那麼後續韓國再向埃及推銷KF-21戰鬥機可以說是搶得了先機。

如果埃及能夠拿到KF-21，等於是KF-21在中東阿拉伯世界打開了一個銷售突破口，後續是有可能大量向中東海灣國家傾銷的。且不說F-35戰鬥機和Khaan戰鬥機的潛在市場，這首先威脅的就是我們的五代機出口市場。

另一方面，其實我們說過很多次，軍貿的本質不是單純的買東西賣東西，而是一種政治上的站隊。為什麼當時傳言，埃及空軍買了我們的戰鬥機讓大家這麼激動？這本身就意味着埃及在國際關繫上，站在了我們這一邊，或者最起碼站在了中立的位置上。對於這樣一個比較親美的政權來說，戰略意義是十分重大的。

而現在如果埃及最後選擇的還是FA-50，雖然是韓國的產品，但事實上，背後還是美國人。這自然意味着，埃及在原有的政治立場上沒有什麼鬆動，依然採取了親美的政策。儘管FA-50可能會受到美國的部分限制，但埃及依然選擇了它……那麼，對埃及政府的政治立場，對於埃及對華對美的態度，我們又要重新認知了。

當然，現在埃及空軍還沒有最後簽約，我們只能說兩點：第一，最後埃及空軍的教練機合同花落誰家，沒到最後一刻都不能完全確定；第二，我們只能說，軍貿本身就是站隊。

光賣東西，不賣安全產品，在這個越來越充滿不確定性的世界裡，已經沒什麼優勢可言了。大概就是這樣。