英國在一戰期間主要裝備笨重、龐大的菱形坦克，這類坦克要想在戰場上生存，就不得不提高裝甲防護和自身火力，可這樣做也極大提高了成本，在戰爭時期可以接受，一戰結束後就不行了。有限的財政預算和發展陸軍裝甲化成了一對矛盾，馬丁爵士看清了這個問題，他認為最好的辦法就是發展便宜的輕型坦克。

馬丁爵士

馬丁爵士本身也是一名工程師，他在1925年開始自行研製單人坦克，第一輛坦克被命名為馬丁一號，它用各種現成的車輛零部件以及木板建成。馬丁一號至少在機動性上非常成功，《每日電訊報》對它進行了報道，這讓軍方有了興趣，隨即訂購了2輛原型車。馬丁爵士和莫里斯汽車公司合作生產這2輛坦克，因此它被稱為莫里斯-馬丁輕型坦克。

馬丁一號

莫里斯-馬丁升級了設計，馬丁爵士考慮到項目失敗的可能性，打算引入商用思維，他要把坦克底盤設計成適合商用的拖拉機，軍供路線走不通的話還可以打入民用市場。經過初期的測試後，莫里斯-馬丁坦克被確定為一種輕型的雙人坦克，而軍方重新給出了8輛雙人坦克的新訂單。

莫里斯-馬丁坦克

莫里斯-馬丁雙人坦克空重約2.3噸，尺寸和小型家用轎車差不多。坦克的發動機艙前置，安裝一台16馬力莫里斯汽油發動機，變速箱安裝在它的後方。坦克窄履帶很短，前導引輪和後主動輪尺寸稍大，另有2對小直徑負重輪，它們使用板簧懸掛。

莫里斯-馬丁坦克

坦克的後方還有一對無動力橡膠輪，這讓莫里斯-馬丁坦克看起來像半履帶車，其實它們有很大區別，莫里斯-馬丁坦克的橡膠輪只是輔助，它有2個功能。其一是越野輔助，早期很多坦克都有類似設計，比如雷諾FT-17就在車尾安裝了輔助越野的滑橇，一些菱形坦克也會在車尾安裝一對輪子。

莫里斯-馬丁坦克

第二個功能是輔助轉彎，履帶式坦克的轉彎方式是依靠兩側履帶速度差來實現，或者乾脆停轉一側的履帶，好處是轉彎半徑小，缺點是會極大減緩行駛速度，莫里斯-馬丁的車輪可以轉向，坦克在公路上高速行駛時無需調整履帶差速，依靠車輪就能完成大半徑的轉彎，速度衰減小。

莫里斯-馬丁坦克

起初馬丁爵士擔心底盤承受不了太厚的鋼板重量，打算用6毫米厚的防護鋼板，測試證明底盤承受能力沒問題，因此改用8毫米鋼板，雖然裝甲主要是垂直布置，但完全可以承受常規步槍彈的打擊。在緊湊的車身上豎立着一個矩形的裝甲盒子，這裡就是乘員艙，駕駛員和車長並排乘坐，駕駛員在左，車長兼機槍手在右，兩人的座位可以升降，平常可以探出腦袋觀察。

莫里斯-馬丁坦克

原型車上的武器只有一挺向前射擊的.303機槍，不過很多文章都提到坦克可能安裝3磅炮（47毫米口徑）的事，這似乎只是理想狀態下，畢竟莫里斯-馬丁坦克的空間實在太狹窄了，機槍也只是勉強塞進去，安裝大炮幾乎不可能，不僅要考慮火炮本身占用的空間，還要考慮彈藥架、承受後坐力等一系列因素。

莫里斯-馬丁坦克

8輛雙人版原型坦克全部完成建造，它們在1927年進行了測試，該車的速度還不錯，最大48千米/小時，不過它最終敗給了卡登-洛伊德的設計。莫里斯-馬丁坦克的民用化道路同樣沒有任何成果，軍用坦克過於強調速度，而民用拖拉機需要低速牽引各類工具，不是簡單拆除裝甲板、安裝牽引鈎就能解決問題，莫里斯公司不願在這個項目上繼續無意義耗資，終止資金後不再發展。