6月18日，《道格拉斯A-26“入侵者”輕型轟炸機 採用模塊化設計概念傳奇機型》一文提到由於A-26後期改編號與馬丁B-26“掠奪者（Marauder）”發生混淆，那麼今天就介紹一下後者。

馬丁B-26“掠奪者”中型轟炸機。

一提起B-26“掠奪者”，不能不說的就是它那令人不快的綽號“寡婦製造者”。有起錯的名字，沒有起錯的外號，至少在早期這款轟炸機就是如此。設計工作始於20世紀30年代末，美國陸軍航空隊急需一款雙發快速中型轟炸機。由於需求非常迫切，就要求所有工作都要相當快。馬丁公司設計團隊於是採取了一個相當激進的設計：可以提高飛行速度的短機翼，粗壯的流線型機身，配備兩台巨大的普惠R-2800“雙黃蜂”發動機。

B-26“掠奪者”轟炸機剖面圖。

B-26“掠奪者”載彈量大，飛行速度也比同級別的其他轟炸機更快，但是由於翼展短導致失速相當高，因此獲得了所有飛機最嫌棄的綽號。當然，後續型號在設計中進行了調整——更長的機翼、更多的裝甲、更強的自衛火力——在B-26退役時，“掠奪者”已經累計出動超過11萬架次，是二戰中損失率最低的盟軍轟炸機。

帶有“D-DAY”塗裝的B-26“掠奪者”轟炸了前線後方的公路和鐵路樞紐，以減緩納粹德軍增援部隊的行進速度。

但是，對於許多人而言，這個惡名流傳至今。如果您想了解B-26是如何從“死亡陷阱”變成值得尊敬的主力轟炸機的，那麼必須了解它在哪些方面做得不錯，而在哪些方面出了大問題。

B-26“掠奪者”的起源

美國第12航空隊的一架馬丁B-26“掠奪者”轟炸完納粹德軍目標後返航，正在飛越法國南部。

1939年，美國陸軍航空隊發布了39-640號招標方案，要求研製一款雙發中型轟炸機。總部位於馬里蘭州巴爾的摩的馬丁公司參與了這一招標，並擊敗了道格拉斯、北美和斯蒂爾曼等主要競爭對手。

第9航空隊的一架馬丁B-26“掠奪者”，該機並沒有上漆，在機頭下方畫了一個誇張的鯊魚嘴。

馬丁公司的設計方案為179號，工程師佩頓·馬格魯德（Peyton Magruder）被任命為179號項目工程師。高速度顯然是美國陸軍航空隊對這款新型轟炸機的最重要參數，其他性能似乎都不那麼重要。為了達到預期的性能，馬格魯德團隊決定採用65英尺（19.8米）的短翼展，並採用上單翼構型，從而獲得更大的機內空間以容納更多的航空炸彈。

第12航空隊的一架B-26“掠奪者”低空飛過意大利佛羅倫薩的鐵路站場，檢驗其他B-26的轟炸效果。

最初，為了得到更好的操控性，他們選擇了雙垂尾。然而，原型機的風洞測試結果表明，雙垂尾無法提供設計團隊希望的穩定性。最終，設計團隊決定採用單垂尾，這樣可以為機背炮塔提供更寬廣的射界。

B-26“掠奪者”配備兩台普惠R-2800-5“雙黃蜂”渦輪增壓風冷星形發動機，單台功率1850馬力。

注意B-26彈艙門摺疊打開狀態，靠近機尾還有兩個打開的艙門，各伸出一挺大口徑機槍。

兩個彈艙採用串聯設計：前艙門打開時呈風琴式摺疊狀，後艙門則為蚌殼狀打開。B-26“掠奪者”可以在前彈艙內掛載兩枚2000磅（907千克）航空炸彈，後彈艙可以掛載1800磅（816千克）航空炸彈，由於空間有限只限於小型航彈。不過，滿載狀態下飛行性能會顯著下降，所以後彈艙通常用於安裝油箱。

“寡婦製造者”

第386轟炸機大隊的兩架馬丁B-26“掠奪者”轟炸機飛越英國鄉村，它們正準備前往轟炸德國目標。

B-26轟炸機存在一些技術問題。當第一批“掠奪者”裝備駐蘭利航空基地的第22轟炸機聯隊進行小規模測試，前起落架支柱的幾次故障被歸咎於設計缺陷。由於後勤問題，第一批“掠奪者”甚至沒有配備自衛機槍。測試期間，B-26裝載了與機槍重量相當的備件和工具箱。交付後，這些物品被移除，導致重心發生變化，增加了前起落架的負載，最終導致前起落架故障。

一架B-26“掠奪者”轟炸機飛越法國海岸，為海灘上的登陸艇提供掩護。

“掠奪者”主要的設計問題就是翼面積較小，導致着陸速度過高且失速速度偏低，這一問題在新飛行員中造成了恐慌。在佛羅里達州麥克迪爾航空基地，30天內發生了15起墜機事故，所以B-26機組給“掠奪者”起了幾個朗朗上口的綽號，如“馬丁屠夫”、“飛行棺材”、“巴爾的摩婊子”。而且還有13架“掠奪者”在坦帕灣迫降，讓“坦帕灣每日一摔”的黑色幽默不脛而走。

B-26“掠奪者”轟炸機群執行空襲任務時，空中炸開的高射炮彈濃煙清晰可見。

新飛行員中流傳的另一個謠言是“掠奪者”轟炸機無法單發飛行。為了終結這個謠言，美國陸軍航空隊邀請吉米·杜立特上校來到麥克迪爾機場，證明這是一個無聊的謠言。同時，美國陸軍航空隊還訓練了17名女子航空勤務飛行隊飛行員（WASP）駕駛“掠奪者”轟炸機。

一架英國皇家空軍B-26“掠奪者”轟炸機在科西嘉島附近擊落了一架納粹德國容克斯Ju 290運輸機。

關於如此多的墜機事故的一個解釋是，新飛行員在換裝性能先進的“掠奪者”轟炸機之前，一直在使用性能落後的比奇AT-9教練機進行基礎飛行訓練，而“掠奪者”轟炸機以高速性能著稱。看來，這款轟炸機的初期裝備過程中存在許多問題，沒有一個能夠完全承擔起責任。

杜魯門參議員的怒火

馬丁B-26“掠奪者”轟炸機編隊正在飛往德占區目標。

1942年秋，格倫·L·馬丁被傳喚到參議院特別委員會，配合承包商濫用職權行為和“掠奪者”轟炸機墜毀事件的調查工作。會議在佛羅里達州埃文帕克轟炸靶場舉行，如同電影情節一樣，當委員會成員抵達時，迎接他們的是兩架仍在燃燒的“掠奪者”殘骸。

1944年4月，B-26“掠奪者”轟炸了歐洲某處的納粹德國目標。

當杜魯門參議員詢問格倫·L·馬丁B-26轟炸機的問題時，馬丁回答說機翼太短。杜魯門問他們為什麼不修改設計，馬丁回答說，設計方案已經接近完成，而且他們已經簽訂了合同。杜魯門迅速回復馬丁，告知他合同將被取消，馬丁立刻改變了態度。1943年2月，B-26B“掠奪者”翼展增加了6英尺（1.8米），裝甲更厚，配備更強的自衛機槍，發動機得到了升級。

服役經歷

飛行機械師正在解除航空炸彈的保險。

B-26“掠奪者”轟炸機主要用於歐洲戰場，但是也在服役初期參加了地中海和太平洋地區的作戰行動。駐紮在弗吉尼亞州蘭利航空基地的第22轟炸機大隊部署到澳大利亞，並於1942年4月5日在拉包爾執行了首次作戰任務。

北非戰役期間，馬丁B-26“掠奪者”轟炸機進行六機編隊測試。

第38轟炸機大隊在俄亥俄州帕特森航空基地換裝B-26“掠奪者”轟炸機。第38轟炸機大隊的3架“掠奪者”和第22轟炸機大隊的2架“掠奪者”被派往中途島，為中途島戰役做準備。1942年6月4日，這些轟炸機對日本艦隊發動了魚雷攻擊。兩架“掠奪者”被擊落，兩架受損嚴重，最終報廢。

地勤人員為航空炸彈安裝尾翼之後，將其從彈藥拖車上卸下。

一架B-26投放魚雷之後，試圖返航時遭到日本戰鬥機的追擊，由於距離日本“赤城”號航空母艦太近，戰鬥機不得不暫停射擊，以免擊中己方航母。

從1942年6月起，第38轟炸大隊開始從新喀里多尼亞和斐濟起飛執行作戰任務。1943年，B-26開始逐步退出太平洋戰場，被B-25“米切爾”轟炸機取代。

一架B-26“掠奪者”左翼外側被炸斷。

1943年5月，B-26開始在歐洲第8航空隊第322轟炸機大隊服役。在第二次任務中，B-26轟炸一座發電站時遭遇嚴重損失，一個由11架“掠奪者”轟炸機組成的編隊被納粹德國空軍福克-沃爾夫Fw.190戰鬥機全部擊落。這場災難過後，B-26被撤出並轉交給第9航空隊，為登陸法國做準備。

在法國戰役期間，“掠奪者”成功執行了中空轟炸任務，襲擊了橋梁、鐵路和V-1導彈發射場。

一架B-26“掠奪者”轟炸機在科西嘉島科索角附近擊落了一架梅塞施密特Me.323“巨無霸”轟炸機，取得了空戰勝利。

美國陸軍航空隊並非B-26轟炸機的唯一用戶。英國皇家空軍通過《租借法案》獲得了52架“掠奪者”。英國皇家空軍充分利用“掠奪者”轟炸機，使用魚雷擊沉納粹德國的補給船，並在北非戰役期間擊落意大利和納粹德國的運輸機。來自澳大利亞、南非、加拿大和自由法國的機組也駕駛B-26參加了戰鬥。

炮艇機

B-26B轟炸機機身兩側加裝的大口徑機槍。

從第10批次開始，B-26“掠奪者”進行了改裝，增加了裝甲以更好地保護兩名飛行員。前部的6挺12.7×99mm機槍增加到12挺，以便“掠奪者”在俯衝時可以掃射地面目標。

在德國蒙塔鮑威爾一家工廠外，照片左側的白色煙霧表明這架B-26低空掃射時擊中了納粹德軍陣地。

諾曼底戰役期間，“掠奪者”轟炸機在猶他海灘執行了低空轟炸和掃射任務，減少了盟軍登陸部隊的傷亡。

悄然退役

B-26“掠奪者”機背炮塔配備兩挺大口徑機槍。

二戰接近尾聲時，B-26“掠奪者”已經開始逐步退役。最後一次作戰任務是在1945年5月1日，B-26轟炸了奧萊龍島的納粹德國駐軍。

B-26“掠奪者”在納粹德國烏爾姆的一個鐵路調車場上空投下了兩枚2000磅炸彈。

B-26“掠奪者”共生產了5288架，飛行了超過11萬架次，投下了15萬噸炸彈，創造了二戰期間所有作戰飛機中最低的損耗率——不到0.5%。這對於一款以“寡婦製造者”聞名的飛機來說，已經是相當不錯的表現了。