印度空軍的“一生之敵”終於要迎來謝幕時刻了...

根據印媒報道：在印度空軍服役了60多年的米格-21戰鬥機將會在今年的9月中旬正式退出現役。

為了歡送這位“亦敵亦友、愛恨交加”的老夥計，印度空軍計劃在昌迪加爾空軍基地為其舉辦一個隆重的退役儀式；印媒稱，對於印度空軍來說，這次的退役儀式具有特殊的意義，因為印度空軍已經連續數次推遲這些老式戰機的退役了，如今它終於被淘汰了。

目前印度空軍內還服役有36架米格-21戰鬥機，它們全部隸屬於第23“黑豹”中隊；

你別看印度空軍現在手裡的米格-21數量只有30多架，可是到了今天該國依然是擁有現役米格-21戰鬥機數量最多的國家。

其它的幾個尚有米格-21在役的國家分別為：安哥拉23架、古巴11架、馬里9架、莫桑比克8架、蘇丹4架、敘利亞應該得有幾架吧（該國空軍在阿薩德時代約有50架米格-21在役，不過在朱拉尼上台之後這些戰機大部分都被以色列給摧毀了）、也門19架，至於柬埔寨的米格-21數量應該不超過10架，其餘的都被封存了。

這麼一對比，印度空軍的米格-21機隊還算是一個十分龐大的“隊伍”呢！

若是再往前追溯的話，其實這36架在印度空軍眼中只不過是這款戰鬥機全部服役數量的冰山一角而已。

在巔峰時期，印度空軍曾同時裝備有400多架米格-21戰鬥機，這些戰機共分布在19個作戰中隊當中。如果按照累計服役量的話，印度空軍前後總共引進了接近900架的米格-21，所以該國也是這款蘇制戰鬥機海外最大的一個客戶。

當然了，米格-21在印度之所以出名倒不是因為“彪悍”的作戰性能，也不是龐大的服役數量和長達六十多年的服役年限，而是其高到令人髮指的墜機事故率。

有數據統計顯示，在印度空軍服役的約870架米格-21戰鬥機中有一半均因為各種事故而墜毀，在最為“高光”的1999年，印度空軍一年就摔掉了19架米格-21戰鬥機，這個數量相當於大半個中隊。不過令人“欣慰”的是印度空軍在那一年一共摔了38架軍用飛機，因此米格-21的損失率在當年還不算太過引人關注...

如果只是單純的摔機也就罷了，畢竟人家印度有的是錢，摔了再買不就完事了嘛？

但實際上在這400多起的墜機事故當中印度空軍為此付出了200多名飛行員的代價，另外在地面還有60多名無辜百姓命喪米格-21機腹之下。

也正是因為如此高的失事率，印度民間和印度空軍飛行員為這款綽號“野牛”（印度版本的米格-21不叫“魚窩”，而是自成一派，叫“野牛”）的蘇制戰鬥機重新又給起了一個更為響亮且令人印象深刻的稱號，也就是我們熟知的“飛行的棺材”或者是“寡婦製造者”；

若非印度版米格-21失事率奇高，一般的戰機還很難獲得如此稱謂呢！

列位可能好奇，當年世界上裝備米格-21的國家有很多，為什麼只有印度的“野牛”失事率這麼高呢？

這個原因其實也很好找，我只要說一個詞，你就會立馬得出答案！

這個詞就是“印度斯坦航空公司”...

怎麼樣？答案找到了吧？

據資料顯示：印度在從蘇聯引進第一批12架米格-21之後，蘇聯破天荒的為三哥送過來了這款戰鬥機的全套圖紙，而且還協助其在本地建立了生產線，這個時間大約是在60年代中期；

彼時的印度在噴氣式戰鬥機領域也不是完全沒有成果，該國首款噴氣式戰鬥機HF-24早在米格-21引進之前就已經研製成功了，有了這個成功案例在前，信心十足的印度人認為自己就是簡單的組裝米格-21絕對沒有任何問題。

於是從1967年到1984年印度斯坦航空前後一共在本土組裝了近300架米格-21。

看到這裡有人就會說，不對啊，印度不是摔了400多架的米格-21嗎？印度斯坦才生產300架，這數量明顯對不上啊！

別着急嘛？

戰鬥機這東西你以為就是生產出來就完事了嗎？使用期間不得升級、保養嗎？

在印度空軍服役的所有米格-21都曾在印度斯坦航空公司進行過升級、維護，這麼算一下數目是不是就對上了。

除了製造商的問題之外，印度人在總結了多年米格-21的使用經驗後又得出了另外一個影響戰機失事的關鍵原因！

那就是駕駛員嚴重缺乏訓練；

作為一款超音速戰鬥機，印度為其輸送的駕駛員均是在亞音速教練機上訓練出來的；而米格-21U雖然也是教練機，可是印度老一輩飛行員表示，這款教練機根本不適合用於新手訓練。

這種情況一直持續了幾十年時間，一直到21世紀之後才有所緩解...

說完了這款大名鼎鼎的“飛行棺材”，我們再看一下它的繼任者！

為什麼印度媒體會說退役了36架米格-21就會讓空軍的戰鬥機中隊萎縮成為歷史規模最小的空軍呢？

主要原因是它的繼任者“光輝”戰鬥機的生產速度實在是讓人瞠目結舌！

提到三十年磨一劍的“光輝”應該是無人不知、無人不曉了吧，關於它的光輝事跡咱們就不贅述了，主要看一下這位繼任者的生產速度；

該機正式量產的時間是2011年年初，但一直到四年之後它才正式進入印度空軍服役，也就是在此時三哥拿到了第一架國產“光輝”戰鬥機（非測試型號）。

這是印度空軍首批下單的“光輝”，數量在20架，原本計劃在2015年全部建造完成，可沒成想生產速度實在拉胯，因此一直到了2024年9月，首批20架才全部建造完成。

雖然生產速度慢了點，可是人家下單的數量多啊！在這十多年時間裡，印度政府先後分四份合同共向印度斯坦航空公司下單了200多架“光輝”戰鬥機總價接近150億美元，根本生產不過來...

截止到目前該機一共生產的數量為38架（也就說從2011年到今年的14年時間印度斯坦航空以平均每年2.7架的“高速”在生產，據說今年印度斯坦的第四條“光輝”生產線就要完工了），預計200多架訂單全部完成應該在本世紀差不多就能完成了。

也正是因為“光輝”的生產速度奇慢，也就導致了米格-21的退役日期被一推再推，如今看來是實在推不了了，只能硬扛着將其退役了。

我個人預計，印度空軍應該不會寄希望於用“光輝”來填補米格-21退役的空缺，畢竟那需要幾十年的時間呢？

近期不是傳出來印度要採購俄羅斯的蘇-57戰鬥機嘛？這些退役的米格-21大概率是為這批五代機騰地方呢？列位覺得呢？