美國軍工企業安杜里爾近日公開與阿拉伯聯合酋長國合作開發的“預兆”（Omen）垂直起降（VTOL）無人機，主打具備垂直起降能力、具備靈活操作彈性、優異航程與可靠載荷性能。

一、基本情況

軍事新聞網站“戰區”近日報道，安杜里爾公司表示，“預兆”屬於美軍“第3類”（Group 3）中型尺寸無人機類別，其機身長度約3米、採用雙旋翼（twin-rotor）、尾座式起降（tail-sitting）、混合動力推進系統、開放式架構與模塊化設計，兼具旋翼機的垂直起降與定點旋停特性，以及固定翼機的水平飛行能力。

報道稱，這型無人機除具備模塊化設計，只需2人即可在幾分鐘內完成運輸、組裝和發射。此外，還整合了“Lattice”人工智能自主系統與信息平台，可由多架同型機共享信息並自主協調飛行路線。

報道稱，儘管安杜里爾公司並未公布相關性能細節與數據，但強調“預兆”的航程將較目前市面上同等級無人機高出3至4倍，而載荷能力更可達3至5倍，目前第3類無人機的載荷量約為25至50磅（約11至22公斤）。其還配備合成孔徑雷達（SAR）、光電傳感器（EO）等先進感測系統，足以兼任海上巡邏、後勤補給、情監偵、通訊中繼等多元任務，拓展任務彈性。

報道稱，“預兆”從2019年開始研發，屬於公司創辦人勒基的個人項目之一，安杜里爾公司近日也與阿聯酋國防大廠EDGE集團簽約，同意合作開發並獲得首批50架採購訂單，安杜里爾公司也計劃在阿聯酋建立供應鏈，以及占地50000平方英尺（約4645.15平方米）的研發中心，進一步擴大合作領域。

（“預兆”採用先進的尾座式起降設計，具備可靠的垂直起降能力）

二、性能特點和能力優勢

一是跨“第3類”/“第4類”的“越級”載荷與航程。該機最大起飛重量600公斤級，有效載荷75–200公斤，是同量級垂直起降機型的3–5倍；其採用混合動力（渦輪軸+電池）驅動，航程3900公里以上。

二是尾坐式雙旋翼+機翼巡航，兼顧垂直起降與高速遠距。該機垂直狀態由雙槳提供升力，轉入平飛後整機“臥倒”，機翼承擔主升力，巡航效率接近固定翼。其最高速度460公里/時，升限5500米，既能在6000米高空執行廣域情監偵，也可進行低空突防。

三是模塊化開放式架構，多任務“即插即用”。該機機鼻、腹艙、翼下共4個通用掛點/載荷艙，可快速卡接合成孔徑雷達、光電、通信中繼、4×SDB級彈藥或醫療物資箱；同一平台可切換“反艦偵察—電子壓制—對地打擊—災後通信中繼”角色，任務轉換時間號稱小於15分鐘。

四是AI自主集群，Lattice系統在線。該機內置安杜里爾“Lattice”人工智能層，支持多機協同航跡規劃、傳感器融合與動態目標重分配；其在GPS被拒、鏈路中斷環境下仍可自主導航、規避威脅並完成任務鏈，人工干預度低於5%。

五是成本可控可消耗，後勤要求低。該機目標單價控制在300–400萬美元區間（約為MQ-9無人機的1/4），其複合材料機體與冗餘動力架構允許在損失1台發動機的情況下繼續完成任務，兼顧生存性與可損耗性。此外，該機無需跑道、彈射器或回收網，可在15米×15米的硬化地面、甲板或叢林空地起降，還使用JP-5/8重油，單組地勤即可在前線補給，維護工時僅為MQ-9無人機的1/3。

總的來看，“預兆”無人機填補了傳統“第3類”垂直起降無人機“腿短、載輕”與“第5類”長航時機“貴、難部署”之間的空檔，被視為安杜里爾衝擊海上巡邏、特種偵察乃至分布式作戰市場的“王牌機型”。