中國第六代戰鬥機，竟然沒有想象中那麼美好嗎？有明眼軍迷發現，最近試飛頻繁的“南六代”戰鬥機，還在不斷修改設計，似乎每架測試飛機都有所不同。在此期間，有人發現被稱為“大三角”的第六代戰鬥機，實際上還存在兩個難以迴避的明顯短板，甚至成為了制約第六代戰鬥機戰力提升的關鍵瓶頸；而要突破這些瓶頸，可能尚需10年時間才可。

首先說說第一個吧，正在測試中的“南六代”戰鬥機，實在是有點太大了。

當然，自古以來在軍迷圈裡，就有對重型戰鬥機的偏愛，很多人都說“大有大的好”，“重型有重型的優勢”；此話不假，然而凡事總還是要有一個適度的標準的，如果不加限制的持續放大機體，往往帶來不必要的麻煩。比如正在測試中的“大三角”南六代戰鬥機，其機體尺寸比殲-20還要大上不少，最大起飛重量甚至可能超過40噸級，需要3台大推力發動機才能滿足飛行性能所需。

這是什麼概念呢？要知道，南六代大三角的發動機最低也是WS-10C發動機，最大推力為14.5噸級別；最強可能是WS-15發動機，單台最大推力可達18噸級；3台WS-10C發動機的推力總和為43.5噸；3台WS-15發動機的推力總和更是可達54噸級別。這樣的推力級別，莫說是帶動一個戰術作戰飛機了，就算是帶動一架轟炸機也是可以的；畢竟，美國的B-2隱身轟炸機也不過4台F-118發動機，單台推力為8.5噸，4發總推力為34噸，還沒有南六代戰鬥機的發動機總推力大。

也就是說，南六代戰鬥機，作為一架戰術級別的“戰鬥機”，其體量巨大、發動機功率巨大，總推力超過了美國的戰略轟炸機B-2；此前多年，曾有很多軍迷設想過中國空軍的下一代戰略轟炸機，也不過推測可以使用4台WS-10C發動機來滿足動力所需。由此可見，作為一架戰術飛機而言，南六代的體量，屬實有些太大了。這麼大的飛機，當然會有彈艙巨大、作戰半徑大、雷達孔徑大、攻擊距離遠的優勢，但是也帶來了很多麻煩。

比如維護複雜、價格昂貴等問題。舉例來說，現代雙發戰鬥機的維護複雜程度，一般比單發飛機要高不少，由此也帶來了維護保障工時壓力的上升，以及維護費用的倍增。原因就在於，戰鬥機的維護中，對發動機和動力系統的保障，是一大難點，也是最為耗費精力的。維護中，往往需要拆下發動機，然後對葉片、壓氣機、渦輪盤進行清理和損傷檢查，以確保飛行的安全性。如果再增加一台發動機，從雙發變為3發布局，那麼對於後勤和維護而言簡直就是一個“難題”了。

過去維護3架雙發戰鬥機的工作量，現在只能夠維護2架3發戰鬥機，效率低了許多不說，資源和資金的耗費也是幾何級的增長。那麼就沒有什麼好辦法來解決這一問題了嗎？答案是有的，但是需要突破22-23噸級推力的新一代大推力戰鬥機發動機技術，或者使用變循環發動機技術，讓南六代大三角從3發換成雙發，這樣就能夠降低後勤的壓力，降低維護的難度和開銷。而要突破這些技術，並且使之具備成熟可靠的戰鬥力，尚需最少10年時間才行。

其次是第二個問題，南六代大三角戰鬥機，上艦有困難。

當然，這個問題也和他的體量不無關係，畢竟航空母艦上的空間和飛行甲板的尺寸是有限的，就連殲-20戰鬥機要上艦，都會被冠以“體積太大”的詬病，就更別說以體量巨大聞名的“南六代”戰鬥機了。以003型“福建”號航母為例，其艦上配備有2台雙機位的升降機，用以把飛機從機庫提升到飛行甲板；而每個升降機可以容納2架殲-15或者殲-35戰鬥機；可如果換成“南六代”戰鬥機，則一台升降機就只能運輸一架第六代艦載機了，這對於航母的調度能力而言，不是特別友好。

此外，南六代戰鬥機體積巨大，也帶來了重量巨大；一旦需要上艦，就需要彈射器具備更大的彈射功率，或者彈射器要有更長的彈射軌道，這對航母的體積和電力系統的功率瞬間釋放能力，提出了挑戰。那麼有人要說了：“既然如此，別讓六代機上艦，不就可以了嗎？”其實不行，因為航母服役時間長達40年左右，艦上的艦載機肯定要更新換代的，第六代戰鬥機是遲早要上艦的。那麼把“南六代”換成“北六代”可以嗎？答案是：也不行。

原因在於，雖然北六代是雙發布局，明顯比南六代戰鬥機小一圈；但是，一方面北六代戰鬥機的戰鬥力恐怕不如南六代；另外一方面，北六代戰鬥機其實也不小，也比殲-20戰鬥機大一圈，如果讓北六代上艦，對於航母的航空運作能力帶來的挑戰，也依然是很嚴峻的，並不比南六代強多少。由此可見，中國目前正在發展中的“南北六代機”，都存在體量有些偏大的問題。

當然，如果說未來的空戰趨勢，就是需要更大的戰鬥機，那麼我們也沒有更好的辦法，只能順應這樣的發展趨勢走下去；只不過，在這個過程中我們也應該加快新一代發動機和新一代更大型航母的研發進度，以適應戰術戰鬥機體量不斷擴大的過程，減少其體積和重量增加帶來的不利影響。