美國戰區網站太有趣了，最近發了一篇引發巨大爭議的文章，題目是《中國北六代戰鬥機可能只是美國F-47隱身戰鬥機的“低端仿製型號”》。文中盡數北六代戰鬥機和美國F-47戰鬥機的相似之處，如都運用了無垂尾布局、使用了蘭姆達翼等設計；文章最後表示“雖然北六代戰鬥機可以看做中國航空工業在第六代隱身戰機領域的一次重要突破，但是它可能依然只是對美軍F-47和FA-XX戰鬥機的一次低端仿製”。

看到這裡，估計很多軍迷已經忍不住要駁斥回去了，但是您再忍一忍。要知道，美國戰區網站可是全球著名的、權威的軍事媒體，長期以來也一直對中國武器裝備有很多的追捧，但是為何今年仿佛換了模樣，“贏學上腦”了呢？其中原因，恐怕和美國所處的位置轉變有一定的關係，在不同的階段看待自己的競爭對手，自然會有不同的感受。

要知道在過去，美國可是全球領先的軍事超級大國，對於其他國家取得的軍事成就還是能夠客觀看待的；但是如今，中國軍事技術在某些方面已經領先於美國，而且這樣的技術越來越多，美國開始處於一種“被超越”的局面，此時的心態自然也就從“冷靜看待”，變成“酸葡萄”心理，不能客觀的認識中國軍事技術的進步了。

就拿此番美國媒體抹黑北六代戰鬥機來說，從客觀角度而言就完全站不住腳。且先不說目前北六代戰鬥機已經公開試飛了1年多的時間，而F-47和F/A-XX戰鬥機目前都還停留在驗證機製造階段，還需等到至少2028年才能開始試飛測試；即便是從技術的方向上看，北六代戰鬥機也和美國F-47戰鬥機、F/A-XX戰鬥機完全不同，可以說是各具特色。下面我們就來比對一番。

首先，從已經公開展示的氣動布局上看，北六代戰鬥機使用了類似於機頭進氣方式的“無附面層超音速進氣道”與機頭融合的一體化進氣設計。從整個機頭的下頜，再到進氣口的部分，是一個平滑的梯形過渡，在高速飛行的狀態下，可以對進入進氣道的氣體實現預壓縮，並且以突出於下頜的鼓包實現類似於DSI進氣道的效果，吹走阻止氣流高速進入進氣道的附面層，引導着氣流快速進入進氣道。這種設計實現了在較大機頭體積和機頭雷達孔徑的前提下，依然能夠實現類似於機頭進氣效果的目的，兼顧了飛機對隱身外形、進氣效率、機頭空間的各種需求。

而從美國已經公開的F-47戰鬥機進氣道設計上看，美軍第六代戰鬥機並沒有使用這一設計。其次是機身的前段，北六代戰鬥機使用了可動窄邊條設計，並採用了翼身融合設計，貫穿機頭的邊條翼從正面看是存在的，但是從側面和上方看就不是很明顯。這樣的翼身融合窄邊條，不但有效擴大了機頭內部體積，容納了更多設備和油料，而且還能起到渦流發生器的作用，讓北六代戰鬥機的總體升力更大，升阻比更低；尤其是在大仰角飛行、亞跨音速機動條件下，可以在主翼上方形成渦流，提高主翼的升力。

需要說明的，在機頭氣動設計上，美軍F-47戰鬥機非但沒有使用邊條設計，而且還使用了一個很出人意料的設計--大型平直鴨翼。F-47戰鬥機的鴨翼很大，以至於完全可以把它看做一個小的“前機翼”來看待，其展弦比大的誇張，向兩側伸展的長度接近甚至達到了主翼的一大半。這種誇張的前鴨翼設計，除了要產生渦流外，還需要起到配平全機重量、穩定重心位置、提升高速飛行性能等作用。由此可見，F-47戰鬥機在這一設計上，和北六代是完全不同的兩個理念，之間並不存在相似性。

而在機體的後半段，目前推測美軍F-47戰鬥機也使用了蘭姆達翼設計，因為研發F-47戰鬥機的波音公司，早在X-36A隱身驗證機上，就使用過無垂尾蘭姆達翼+鴨翼設計，和目前的F-47戰鬥機氣動布局很相似。假如確實如此，那麼也就只有在機體後半部分的蘭姆達翼設計上，F-47和北六代有些類似，畢竟北六代戰鬥機也使用了蘭姆達翼設計。

然而，北六代戰鬥機的蘭姆達翼在翼尖部分，設計了全動翼尖，以提高戰鬥機的操控性，尤其是低速（亞跨音速條件）時的機動性，來彌補沒有垂尾造成的側傾力矩調節問題。但美國的F-47戰鬥機並沒有使用這一設計，預計美國F-47戰鬥機會通過開裂式尾舵或更靈活的襟翼設計來彌補這一問題。由此可見，即便是氣動設計上最為類似的後半部分機身（還是在預計F-47也使用蘭姆達翼的基礎上），他們依然有很大的技術差別。

所以說，無論是從時間先後順序上，北六代比美國F-47和F/A-XX試飛的更早；還是從技術的實現形式上，他們有很大的不同；都能看出，北六代戰鬥機和美國F-47與F/A-XX戰鬥機是完全不同的獨立項目，技術路線也是各自獨立和分別發展的。所以說，北六代完全不是F-47等飛機的“低端仿製品”，反倒可能是比F-47和F/A-XX更為先進和強大的“真第六代戰鬥機”。