忠魂为何守辽东 （八）
－相炳－
十、月黑风高
月黑夜
在中国古老的农历里，凡是月末和月初的夜晚由于不见月亮，就称作“月黑天
”，也称作“月黑夜”。由于夜黑无月光，能见度极低，这种自然景象被前人描述
成杀人越货而不留痕迹的最好时机，如果有风的配合，再放把大火来达到消尸灭迹
的目的，是再恰当不过的天赐良机。所以“月黑风高”一词就堂而皇之地走进字典
，成为成语一族，它出处的本意就是指：“月黑杀人夜，风高放火天”。
中国农历的月底和阳历不一样，只有３０天。１９７１年９月１３日的凌晨是
农历的７月２４日，这天的凌晨，月不可说不黑，风不可说不高。在前一天的中午
，毛泽东提前结束南方的视察回到了北京，因为他跟普通人的作息时间不一样，每
天都要工作到凌晨３点左右就寝，午后才起床。
所以这天的中午，其实才是毛泽东每天刚刚开始工作的时候，可当晚就发生了
震惊中外的“９。１３”事件。在凌晨１点５５分，林彪的坐机刚飞出国境，毛泽
东就从容镇定地说了句：“天要下雨，娘要嫁人，由他去吧！”好像副统帅的出走
和他一点关系也没有，一切都做得天衣无缝，毫无破绽。
地图的疑惑
林彪坐机是在９月１３日０点３２分从山海关机场起飞，１点５５分经中蒙边
界４１４桩上空出境，２点２５分在蒙古温都尔汗西北７０公里处坠毁。全程飞行
了１１３分钟，其中有８３分钟是在中国境内，在蒙古国内飞了３０分钟，这３０
分钟还要包括选择迫降地点。
林彪的坐机是怎么飞的，到底准备去哪？本人无法得知，而且也没见过所谓的
航行线路图，更不知道中蒙边界４１４桩的具体方位。但地图是无法掩盖的，笔者
在由中国总参谋部测绘局编制（１９９６年版），１：４３０万的《中华人民共和
国地图》上，用直线测量法（笔者注：与空中实际航线距离肯定有误差，但不会影
响分析出的结果），量过来算过去，均以北戴河为出发点，经过测算发现一些令人
疑惑的问题，具体数据如下：
─→大连： ２０４公里
─→北京： ２５８公里
─→广州： １９２０公里
─→汉城： ６８７公里
─→海参崴： １０８８公里
─→温都尔汗： １１５０公里（坠机点）
─→台北： １６２６公里
─→伊尔库茨克：１８０４公里
─→东京： １８１４公里
从以上数据可以得出，广州是最远的目的地，可事实上林彪没有到达广州。
如果说是叛逃苏联，那么距苏联最近的城市是远东的海参崴（符拉迪沃斯托克
）。在这条直线上，虽然跨越了北朝鲜领空，但只有近４０公里的距离，即使绕过
去也不会增加很多航程，所以仍比到温都尔汗的距离近。海参崴虽是苏联的军港，
但中共的海军并不强大，又紧临北朝鲜，对西面的警戒不会很严密，当时在中蒙边
境的双方都处于紧急战备状态，防空系统都日夜开启，就安全性来说，远东的海参
崴是最佳选择，沿途都在东北境内，可事实却是北上去了有大量驻军，防备十分严
密的蒙古。
伊尔库茨克正好坐落在３点连接起来的直线尽头（北戴河 ─→温都尔汗坠机点
─→伊尔库茨克），如果林彪走这条直线，根据官方公布的出境时间１点５５分来
测算，北戴河到中蒙边界只有７１１公里，２５６号坐机用了８３分钟，就必须以
时速５２０公里的速度飞行，即使减掉飞机起飞的耗时，这个速度对２５６号坐机
来说也慢得不可思议，再说林彪也不可能在这条直线上不断地来回飞行而空耗时间
和燃油，所以林彪并没有走这条直线。另外，温都尔汗（坠机点）距离伊尔库茨克
尚有６６０公里，如果坠机时的“迫降”是因为燃油耗尽，那么想飞到伊尔库茨克
就纯属天方夜谈。下面是李德生所写《林彪叛逃的那几十小时》中的一个章节（笔
者注：李德生在１９７３年８月３０日，中共召开十届一中全会上当选为副主席）
：
直到午夜十二点过后，周恩来总理把我叫到电话间。他对我说，林彪要乘飞机
跑了，要我立即赶到空军指挥室，代替他坐镇指挥。
我听到这一消息深为震惊，来不及多想，立即快步离开大会堂，乘车向空军大
院驶去。
当我赶到空军作战值班室时，担任值班负责人的空军副司令员曹里怀、副参谋
长白云接我进了值班室。在场的有空军作战、侦察、情报、通信等有关人员，我立
即将在天安门参加排练国庆阅兵的空军参谋长梁璞找来。
后来空军政委王辉球也来了。我看到标图板上显示二五六飞机正在向北飞行，
已越过承德，到了内蒙上空。我立即将飞机飞行的方向和准确位置向周恩来总理报
告。周恩来总理要求与空军作战室的调度员讲话。
周总理问：“如果我们用无线电向二五六号飞机呼叫，他们能不能听到？”调
度员说：“能听到。”
周总理说：“我要对潘景寅（已知潘为此机驾驶员）讲话，请给我接上。”
调度员说：“他开着机器，但不回答。”
周总理说：“那就请你向二五六号飞机发出呼号，希望他们飞回来，不论在北
京东郊机场或西郊机场降落，我周恩来都到机场去接。”
但是，调度员稍后报告周总理：“他不回答。”
这时，飞机耍了个花招，是先向西飞了一段，然后才调转方向往北飞。
我紧张地注视着飞机的飞行方向。梁璞说：“这架飞机飞行不一般，情况异常
。”
我问他：“有什么特点？”
梁说：“第一，飞的不是国际航线；第二，方向往北，马上要出国境到蒙古了
；第三，飞的是低空。”
我坐在标图前，不断将飞机的位置、高度、方向等等情况向周总理报告。
眼看飞机要出国了，我请示周总理怎么办？要不要派飞机拦截？
周总理告诉我，在你之前，吴法宪也请示过，毛主席说：林彪还是我们党的副
主席呀！天要下雨，娘要嫁人，不要阻拦，让他飞吧。周总理还说：林彪是党中央
副主席，把他打下来怎么向全国人民交代！
这架飞机飞出国境以后，将会有什么结果？国内外会产生什么样的影响？我们
都十分担心。当时估计林彪会逃到苏联，毛主席、周总理已经商量好应付由此引起
的一切事件，并作了最坏的打算。
在上面几段文字里，可以看出２５６号座机曾越过承德上空，那么在这个所谓
的３点直线上已经出现西偏迹象，李德生在后面也亲自证实：“这时，飞机耍了个
花招，是先向西飞了一段，然后才调转方向往北飞。”很明显，林彪并没有走所谓
的３点直线，伊尔库茨克就很难说成是这条直线的目的地。在这段文字的最后，李
德生等人看到飞机已经出境，都十分担心，但此时已清楚地提到了毛泽东对林彪后
事的安排 ─ ─“当时估计林彪会逃到苏联，毛主席、周总理已经商量好应付由此
引起的一切事件，并作了最坏的打算。”如果林彪真的到了苏联，那么毛泽东和周
恩来已经商量好了些什么对策呢？
４０厘米洞的证据一
中、苏、蒙三方一致承认坠毁的２５６号坐机右机翼下有一个开口，没有洞穿
，直径达４０厘米的洞。这个洞，正是飞机右翼储存燃料的关键部位。说它大，飞
机坠毁时没有造成解体，而四分五裂；说它小，足以造成烈火焚身，而毁灭一切。
这个形同锅盖大小的洞，洞孔形状不规则，边缘铝刺有的朝里，有的外翻，显然是
受力所致。那么，它受到了什么样的“力”？据中共官方的说法：“洞的边缘铝刺
外翻，是着陆时油箱内部爆炸引起的。”这不禁令人起疑：着陆时引起油箱内爆，
为什么不“爆”在机翼左边，或机腹的部位，这些地方都是储存燃料的关键部位，
难道仅仅是纯属巧合？
４０厘米洞的证据二
如果按官方的说法是着陆时油箱内部爆炸，那么这个洞的边缘铝刺内翻又怎么
解释？油箱内部无论怎么爆炸，即使往油箱里装进遥控炸弹、定时炸弹，或者是遥
控定时炸弹，受创的铝刺也不可能内翻，这是基本的力学常识。很明显，创口还受
到了外力，那么，这个外力又来自那里？
４０厘米洞的证据三
因中苏双方意识形态全面对立，导致严重的军事对抗，在漫长的边境上互驻重
兵，剑拔弩张，双方屯兵都超过百万人以上。１９７１年的双边关系虽比１９６９
年有所缓解，但边界仍处在紧急战备的状况下，对天空的警戒当然不会丝毫放松。
林彪的坐机体形庞大，与战斗机的速度比起来就显得过慢，它突然出现在高度紧张
的边界低空处，随后又进入蒙古领空，在对方的军事人员看来，这架来历不明的飞
机会使他们感到格外地吃惊和紧张，而不敢贸然采取攻击的行动，分析的理由如下
：
１、自中苏关系恶化以来，处在战备状态下的边境从未出现过类似事件。虽然
苏联在８０年代击落过南韩民航客机的事件，但２５６号的出现是史无前例的。因
为情况错综复杂，莫斯科考虑、分析局势的时间有限，在仅仅３０分钟里，如果仓
促地下达进攻命令，其后果是难以预料的。
２、从飞行的轨迹来看，自起飞时就在自己的国境内东闯西串，毫无航线地乱
飞，飞行高度也达不到普通民航的标准，仅此一点就明显不同于８０年代被击落的
南韩客机。林彪此举的意图很明显，就是要引起边界的注意。在边境附近的上空经
过充份的示警后，突然闯入了蒙古国境，这在对手看来不可能是迷途的民航班机。
３、没有那个国家会派出一架这样的飞机来从事军事活动，因为２０００－５
０００米的高度对低空飞行的侦察机来说，就显得太高；而对高空飞行的侦察机来
说，高度又明显不够；如果是在试探雷达讯号，那么对这架飞机本身来说如同找死
。其飞行轨迹杂乱无章，在雷达上看得清清楚楚，而且也不可能是首先发动军事攻
击的战斗机，即使是空降机、轰炸机，仅此一架飞机又能起到什么作用呢？
４、飞机飞得既低、又庞大，对蒙古驻军来说无须使用导弹，仅用高炮就能将
其轻易击落，也正因为如此，就更不敢轻举妄动。因为中国不是南韩，已经有一定
的核反击能力，如果轻率地打响第一枪，去摧毁这架容易遭受攻击的不明飞机，对
高度敏感的边境来说，很有可能是引发双方大战的导火索。
５、飞机在蒙古境内虽飞行了３０分钟，按每小时９００公里的速度计算，抛
开降落的时间，即使走直线也只能刚刚飞到苏联边境，但不可能坠毁到温都尔汗。
因此，２５６号座机尚远离苏联国境，对苏联本土未造成实质性的威胁。要知道蒙
古军队的指挥权掌握在苏联手上，所以蒙军不可能擅自做主，去独自攻击这架简直
如同飞碟的奇怪飞行器。
６、温都尔汗的坠机地点位于漠北深处，远离中国大陆，约有３００公里的航
程，如果飞机想“逃”回国内，也得２０分钟左右，苏军即便要将其击落，也不至
要在此地急于下手。
综上所述，不敢贸然攻击这架飞机，其实还有另外一个更具说服力的理由，就
是用非攻击性手段让它迫降。而中国的导弹即使能准确地在温都尔汗上空将其击落
，就导弹的破坏力而言，仅仅只造成４０厘米的破损，而没有洞穿，这可不是一般
的导弹打得出来的，何况首先将导弹发射到强大的苏军辖区，毛泽东还从未有过这
么大的胆量！即便是蒙军、苏军使用先进武器，包括导弹、高炮等，其攻击效果也
很难造成这样的破损。笔者相信，蒙古驻军肯定想方设法跟这架飞机联系，很可能
起飞战斗机来使其迫降。退一步说，飞机即使受到了导弹之类的外力攻击，那么边
缘铝刺外翻又怎么解释呢？因此，右机翼下那个４０厘米洞，不可能受到导弹之类
的外力攻击，
４０厘米洞的证据四
既然没有受到导弹之类的外力攻击，那么造成边缘铝刺内翻的这个外力来自何
处？而且这个力是内、外都有，很明显，中共官方解释的“油箱内爆说”是站不住
脚的，对边缘铝刺内、外翻的原因无法自圆其说，这其实就是“９.１３”事件的关
键所在。笔者查阅了大量的历史资料，经过份析对比，发现在右边机翼下部造成了
这么个不大不小的破洞，从山海关机场相关人员的证词里可以找到重要线索：
当时，机场的灯都没有开。只有飞机附近亮着一个聚光灯。飞机底下有两辆油
车，没有看清地面有几个人。只看见飞机右侧的翅膀上面有两个人，象是在准备加
油。林彪的汽车一到，他们就从飞机上下来。林彪、叶群等人一起向飞机上抓。
这是８３４１部队２大队副大队长于仁堂的回忆证词。除了于仁堂一个人的证
词外，当时在场的人员几乎全部能证实：“机场的滑行灯没有开，飞机就强行滑出
。滑行时，右机翼撞坏了停在滑行道旁的加油车罐口，刮掉了机翼上的铝皮，撞碎
了机翼上的绿色玻璃灯罩和有机玻璃。”
要知道让一个人说谎容易，让众目睽睽的多人一起跟着说谎就不是件容易的事
了，而问题暴露的关键恰恰在于：事后在现场检到撞碎的遗弃物！这些“遗弃物”
是造成“直径４０厘米的大洞”的罪魁祸首吗？显然不能肯定，如果飞机在起飞时
，右机翼就因此受到外力而破损漏油，是不可能飞出国境的，飞机飞了近２０００
公里的航程，说明右机翼根本就没有破损成洞。那么“遗弃物”能和着陆时油箱内
爆构成因果关联吗？
４０厘米洞的证据五
右机翼能产生“遗弃物”，是因为要给飞机进行例行的“加油”，可加油车的
出现是在１３日凌晨零点１０分，也就是林彪离开北戴河刚刚过去一刻钟左右的时
间，是由航空兵ＸＸ师派驻山海关机场的李海彬要来的（笔者注：李海彬要加油车
一事，出自林雨星所着的《林彪全传》第二十八章〔大结局〕），为什么这个时候
突然来加油，相信大家心里有杆秤。笔者正是根据当时的情况，得出的结论是加油
车不可能来加油，分析的理由如下：
１、２５６号坐机于９月８日，由林立果从山海关飞到北京西郊机场。１１日
晚，在西郊机场已经加了一次油。９月１２日，林立果亲自驾驶这架飞机从北京飞
回山海关机场，机内储存的燃油仍足够飞遍大半个中国，完全能飞抵苏联。关于这
一点，毛泽东和林彪都是知道的，所以用不着再给飞机加油。
２、２５６号坐机于１２日晚８时飞到山海关机场，在飞机落地不到２个小时
后，经有人证实：是潘景寅在接听了一个电话后提出调来加油车的，潘随后要求李
海彬加２吨半油，经李海彬提出只需要来一辆油车时，潘在没有提出任何理由的情
况下坚持要求来两辆加油车。潘景寅如此固执地要加油车，说明林彪已在此时预谋
乘机外逃，而且潘必是林彪死党无疑，可潘死后竟然得到了《革命军人病故证明书
》？由此可见，加油车不是潘景寅调来的。
３、不知道林立衡在起初都说了些什么，周恩来就从她话里分析出林彪要叛逃
的准确结论，并依此指使李作鹏、吴法宪等人在晚１０时左右兴师动众地去调查一
架飞机。这分明是嘴上在说调查，实质是把毛泽东准备控制飞机的企图公开地“通
报”给林彪。从此时开始，任何人接触这架飞机必须经过北京的许可已经成为事实
，那么加油的人员也不能例外。那么是谁派来的加油车（笔者注：本人并不怀疑李
海彬其人，他或许是个执行命令的不知情者）？
４、例行加油的时间最早定在２２：００，在林彪离开９６号楼后过了１５分
钟，加油车就正好赶到。这即使算作巧合，可一来就是两辆加油车。殊不知，来两
辆加油车准备给飞机加多少油，才能弥补林立果从北京到山海关机场，已经飞行２
５８公里的耗油量？难道一台加油车尚不能弥补２５８公里的耗油量并加满油？事
实是２５６号坐机飞行了近２０００公里，而且还带油燃烧，难道加油车也有小型
、重型之分？一辆加油车究竟能载重几吨燃油？
５、所有的现场人员都知道：“飞机的起飞是未经批准的强行起飞。”可是，
在起飞前的一刻钟，加油车就赶来加油，那么加油车的行为是强行的，还是例行的
？如果是林彪调来的加油车，当然就是强行的，可官方的解释为什么是“例行”的
呢？中共官方也证实了飞机起飞是强行的，可加油车来加油为什么不定性是“强行
”的，或者是“受骗”的？给准备强行起飞的飞机例行加油，这话说的不觉荒唐吗
？很明显，加油车不是林彪派来的。
６、林彪离开９６号楼去机场的行动是严格保密的，仅仅５个人坐一辆车迅速
出发（侍卫长李文普中途下了车），这从林立果当时不断强行挂断所有工作人员的
电话就足以说明这个保密性。而机场这边，连陪同林彪随行的机组人员都没有来得
急配齐，难道给飞机加油的工作人员一下子就全配齐了？林彪如此幻想给自己的座
机加上那么一点点燃油，这岂不成为笑话。
７、林彪登机时，没有走正常的车载舷梯，是从工作梯爬进机舱。很明显林彪
赶到机场登机是没有预先计划的，连舷梯车都没有来得及开过来。即使不疑问舷梯
车为什么不与加油车一起来，但这起码能说明林彪在策划的时间上很是仓促。如果
加油车是林彪计划安排来的，那么就会同时在机场暴露出自己的行踪，而且在那么
短暂的时间里，从加油车出发到启动、关闭加油装置，再到飞机仓促起飞，能加进
油箱多少油，林彪难道会不知道？当时的山海关机场基本还“掌握”在林彪手里，
对机场发生“灯火管制”的情况他是知道的，提前暴露机组人员的行动是无法避免
的，但加油车的到来是他出乎意料之外的事情。
８、官方还有一种解释：加油车来了是准备停在跑道上阻止飞机起飞，可为什
么不开辆舷梯车来阻止飞机起飞？事实上，加油车都停在飞机的右机翼旁边，舷梯
车也没有来，而林彪能成功起飞，就足以说明跑道上什么障碍物都没有。
综上所述，加油车的出现，与情与理，都不合乎逻辑，官方的解释也是破绽百
出。而事实正是因为林彪对行动的保密，在突然准备登机的行动被公开明了后，加
油车就及时地赶来加油，这难道仅仅又是个意外的巧合？
４０厘米洞的证据六
飞机起飞后，机组人员不可能发生任何反抗。从登机的情况看，机上、机下所
有人都知道如下情况：
１、据官方的解释说明：在北京的周恩来指派吴法宪从晚上１０点就开始查证
这架飞机，飞机是未经批准的强行起飞。但机组人员如此地胆大妄为，这可不是违
反党纪、军纪的小事情。
２、机场有８３４１部队拦截的枪声。早在起飞前半小时，在北戴河驻地，就
已经响起过枪声，北戴河与山海关机场、北京的通讯高度畅通，就当时机场紧张的
气氛来看，在场的人员不可能不知道，这是机组人员明知不可为而为之的最好证明
。
３、林彪登机时，机场已经实行灯火管制，漆黑一团，他没有走正常的舷梯，
而是从工作梯爬进机舱，而且是自己的司机在下面将其“扛顶”了上去。杨振刚在
北戴河出发的路上就亲耳听到了清脆的枪声，此时既不反抗，还去帮林彪，这不是
死心塌地得不要命了吗？机组人员也没有因此起疑心，经过大家的“齐心协力”，
飞机就这么轻易地起飞了。
４、如果机组人员真要反抗，那么在飞机起飞之前，就是最好的机会。因为机
组人员的配备不齐，完全有借口拒绝起飞，而且８３４１的部队就近在眼前，反抗
是轻而易举的，可事实是连一点反抗的迹象都没有（笔者注：事实上确有人反抗过
，但不是机组人员，而是林彪的侍卫长李文普）。
５、机组人员没有佩带自卫的武器。在起飞后，即使再想反抗，也是机会尽失
，而且他们都知道机场的情况 ─ ─飞机已无法安全降落，大家已经上了同一条“
贼”船，此时再反抗还有什么实际意义？
综上所述，机组人员既不反抗，还齐心协力地让飞机起飞，一路都在林彪的命
令之下正常飞行。那么在温都尔汗迫降时，机组人员生还的希望出现了，却因为反
抗，或者因为燃料用尽，反而手忙脚乱地要把飞机搞得东摇西晃，弄得操作失灵而
无法平稳下降，这与情与理都是说不过去的。
４０厘米洞的证据七
１９７０年４月２４日，中国成功地发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号
”，卫星重１７３公斤，运行轨道距地球最近点４３９公里，最远点２３８４公里
，被控制的卫星用２０００９兆周的频率播放《东方红》乐曲，中国大地都可以收
到卫星发出的信号。１９７１年９月１０日，中国成功发射了第一枚洲际火箭。可
想而知中国的无线电遥控技术已达到了相当的先进水平。
“９.１３”的机场是月黑夜，四周漆黑一团，当时已经实行了灯火管制，其目
的就是要控制整个机场，首先就是控制这架２５６号坐机。这表面上是禁止飞机起
飞，实际上是在漆黑的夜晚控制住了机场的灯光。既然不是林彪派的加油车，加油
车去了当然就不可能加油，不然因燃油耗尽而迫降就不能顺理成章。但是，去的是
两辆加油车，两辆油车又都紧靠在一起，使暴露出的问题更多：两辆油车为什么不
一左一右同时加油？左机翼油箱难道没有加油的接口装置？难道是通过长长的输油
管接到左机翼油箱上？而且在右机翼的上、下站那么多人在干什么？
其实，这些人正在干切断林彪的后路的活计：利用其先进的遥感技术，以夜色
、加油车，以及加油车的发动机声为掩护，在右机翼上装一颗小型遥控炸弹是轻而
易举的事情。分析的理由如下：
１、站在机翼上的人是在观察望风。俗话说：站得高，看得远。此话说的就是
这个道理，因为当时机场漆黑，所从事的可不是一般的普通作业。事后经于仁堂证
实：“……只看见飞机右侧的翅膀上面有两个人，象是在准备加油。林彪的汽车一
到，他们就从飞机上下来。林彪、叶群等人一起向飞机上抓。”
２、中国的无线电遥控技术早在一年前就已经成功地控制了远在２３８４公里
外的人造卫星，经由卫星定期发射《东方红》乐曲的信号。刚刚在几天前，中国又
发射成功第一枚洲际火箭，温都尔汗距离中国边境只有３００多公里，即使不通过
卫星遥控，在陆地上也有技术能力遥控这个爆炸装置。
３、这颗微型炸弹本身就是颗钻头。是从飞机右翼下面直接钻入机体，镶嵌在
铝皮上，如同将铁钉扎在轮胎上，胎内的高压空气不会马上泄露一样。因为机翼上
的电路、操纵系统简单，采用此安装法，技术简单，设计新颖，所需时间不长，可
迅速完成作业，而且在安装时航空燃油不会大量外泄，旁边又停有两辆加油车，谁
也闻不出汽油味来自那里。
４、据官方对派加油车加油的说法：一是正准备加油，二是准备调加油车去机
场跑道，以阻止飞机起飞。显然，林彪登机时加油车的发动机是启动的，而在此之
前，飞机的发动机也可能启动，这说明飞机现场声音嘈杂，安装人员正好“浑水摸
鱼”。
５、炸弹是微型的，破坏力不大，只破坏了机翼的表皮，否则高速飞行的飞机
会解体，而大部份装置设备却是用来远距离无线遥控。另外，安置点在机翼下面，
起爆后解体的装置会自然脱落机体，而远离出事现场；冲入机体内部的部份装置会
被随后大量外泄的燃油冲刷、焚烧而消失。
６、要大家都说谎是很难的，除非是欺骗。在场的人员全部能证实：“机场的
滑行灯没有开，飞机就强行滑出。滑行时，右机翼撞坏了停在滑行道旁的加油车罐
口盖，刮掉了机翼上的铝皮，撞碎了机翼上的绿色玻璃灯罩和有机玻璃。”显然２
５６号坐机的右翼是带“伤”起飞的，因为伤口朝下，上面被整个机翼盖住，在漆
黑的夜晚是很难察觉到的，起飞后更无法看到。
７、飞机场的“遗弃物”。事后在现场检到撞碎的遗弃物里，有从机翼上刮下
的铝皮、绿色的玻璃灯罩和有机玻璃，这是不是安装炸弹的证据，相信大家心里有
杆秤。
８、当炸弹被引爆时，爆炸产生的破坏力由机翼面上的安装点为中心向四周冲
击，从而造成了边缘铝刺有的朝里，有的外翻的创面。这是不是安装炸弹的证据，
相信大家心里有杆秤。
“善于断敌后路”是林彪和毛泽东军事思想的结晶和高度统一，是他俩都擅长
的谋略套路。从当时的情况分析，林彪的“后路”只能是这架２５６号坐机。从飞
机残骸来看，散布集中，机上人员尸体没有分散，形状清晰可辨，这说明飞机不是
高空坠落，在空中也没有发生大的爆炸，显然不是外力的原因，而是右机翼下部的
内爆使大量的航空燃油外漏，引发大火，仓促坠毁。
４０厘米洞的证据八
周恩来的“禁空令”是事实存在的，他当时在党内、军内的地位都排在林彪之
后，除非是毛泽东亲自下达“禁空令”，否则阻止林彪起飞就是烟幕。因此周恩来
的“禁空令”虽对林彪的“死党们”有效，但对林彪本人来说：不是限制其起飞，
而是禁止其降落，就是要禁止其可能降落在大连、北京、广州等国内所有的机场，
甚至包括飞回山海关。
１９５５年４月１１日，就发生过“克什米尔公主号”飞机空难事件。当时出
席亚非会议的中国代表团部份成员和随团记者，从香港起飞，在飞往雅加达途中发
生爆炸，飞机坠入沙捞越西北部海域，全部人员遇难，而这位总理先生当时正是因
故改变了计划，才得以幸免。也许是历史的教训给周恩来留下了非常深刻的印象，
在飞机起飞后，他就严密地注视着林彪的一举一动，时刻掌握着具体方位。尽管官
方证实周恩来曾向飞机发出呼叫，称其准备欢迎副统帅的归来，并准备亲自去机场
迎接，可林彪坐机不是小巧的直升飞机，所经过的机场都漆黑一团，这叫他怎么能
“安全”地降落下来。既然不能降落到应该降落的飞机场，周恩来此举，就是逼林
彪降落到除了飞机场以外的任何一个荒郊野外的场所。
如果林彪按照周恩来的计划安排，在国内某地降落，他就无法解释深更半夜强
行飞行的事实，对只有一个思想的７亿人民来说，无异于跳进了黄河，怎么也洗刷
不净自己的清白。因为林彪无法给出一个说得清楚，道得明白的交代。回想到毛泽
东的前一个接班人刘少奇就是在不久前，戴着“叛徒”、“内奸”、“工贼”的多
顶帽子刚刚死去，据说他的骨灰都无法找到，现在能有林彪强行飞行的确凿证据，
结合他在庐山上想当所谓的“国家主席”一事，先给林彪戴一顶“野心家”的帽子
，然后再根据林彪飞行的动机，经过周密地判断推理，然后补戴几顶“叛徒”、“
卖国贼”的帽子，完全可以叫他永远都反不了案。由于降落地点在国内，对林彪来
说安全性毫无保障，但对毛泽东、周恩来来说就是天赐良机，因为其安全保密性极
高，对肆意隐瞒事实真相、善于借题发挥是再好不过的机会。
联系到“９.１３”前毛泽东对林彪反革命集团采取的一系列英明措施，如果说
林彪能安全地降落，或者坠毁到国内任何地方，其结果会怎样，相信大家心里有杆
秤。林彪是不是民族主义者，毛泽东心里最清楚，但林彪作出葬身外蒙的抉择，是
毛泽东阴谋策划的一个巨大漏洞，它造成２５６号坐机的航线无法肆意篡改，降落
地点也无法任意隐瞒，事件造成的前因后果不得不向国人、乃至世界作全面公布，
更为关键的是这个“４０厘米的洞”必须“正大光明”地呈现在世人面前，这也是
林彪那把老骨头就能保存到今天的主要原因。
谁在搞阴谋诡计
在文革中惨死的刘少奇是无法与林彪相比的，副统帅直接掌握着枪杆子，其能
力、地位已经远超前任接班人，其政治、军事谋略足以功高震国。毛泽东若用发动
类似“文革”的非法运动再来打倒林彪，其胜算绝无可能，即使用一个“想当国家
主席”的名义，经广泛的舆论宣传，最终演变成“野心家”的罪名，也不可能在政
治上全面击倒林彪。这从他们俩人死后的结果来看，就完全不同：刘少奇案件的性
质在邓小平翻案前，基本上没发生什么变化；林彪案件的性质几乎是一年几变，年
年都花样翻新，变化最大的就属邓小平时代的定性，其反文革罪行全部被推翻，案
件性质发生了彻底对立的转变，可罪恶行径反而越变越严重。这是因为林彪已经树
大根深，在全国已经形成与毛泽东并驾齐驱的个人崇拜偶像，对只有一个思想的７
亿人民来说简直就是另外一个毛泽东，他在文革中说毛泽东不能说的话，干毛泽东
想干的事，其实，这正是这位天才谋略家的真正本事。
九大召开不久，刘少奇等人刚刚被打倒，毛泽东在中共党内重新主宰一切的局
面刚刚形成，若想紧接着再废倒一个亲密战友级的接班人，军事天才可不是光吃素
的，仅凭借他那张不善言词的嘴就足以让毛泽东无法去向党和人民交代得清楚，其
结果会对毛泽东的光辉形像会产生什么影响，相信大家心里有杆秤。因此，既要自
己不受牵连，又要达到不可告人的目的，除了用歪曲事实真相的手段去杀人灭口，
就别无选择。“９.１３”事件就是诱逼林彪上飞机，然后直接谋杀之，造成“野心
家”罪行败露的大阴谋。这从当时双方有关人员的分布上就可以清楚看出，究竟是
谁在月黑风高的晚上搞“阴谋诡计”。
９月１２日下午２点，毛泽东到达丰台站，召见了北京军区和北京市的负责人
：李德生、纪登奎、吴德、吴忠等，吩咐李德生调一个师去南口，“吴德有德，吴
忠有忠”就是毛泽东当时对两人的评价。晚上纪登奎被周恩来派到北京军区，加强
对北京部队的指挥，李德生被派到空军司令部，复查空军的指挥，北京机场已有坦
克开进。晚１１时左右，林彪在北戴河驻地，处在汪东兴、张耀祠８３４１部队的
严密保护之下；黄永胜、李作鹏等因参加讨论《四届人大政府工作报告》会议，在
人民大会堂陪伴在周恩来左右，协助工作；吴法宪，被周恩来派到西郊机场，受到
同由周恩来指派的杨德中协助，说是以防万一。不打无把握之仗的无敌元帅就是处
在这种境地下，得出自己准确的判断，以自己神奇的速度，毅然决然地赶到机场。
从此时双方的形势图中可以清楚看出，林彪的“四大金刚”均被毛泽东、周恩来直
接掌握控制着，基本上都是身不由己、动弹不得，无一能脱身而成功起飞。与此同
时，《“５７１工程”纪要》里所谓小舰队骨干成员基本都放任自流，尚能自由出
入、分头活动，这足以说明这份后来发掘出来的材料有几分真实性可言，相信大家
心里有杆秤。
视死如归
林彪能从容地起飞，已经明白过来这一切。嘴里说欢迎副统帅回来，可机场一
遍漆黑；８３４１部队那前紧后松式地追赶，那一次次响起送行的枪声……林彪完
全知道自己该做什么事，包括所有的随机人员都明白，都知道自己在最后的时刻该
做什么，不该做什么。不该做的就是要沉着冷静，不能有眼泪；该做的就是朝着自
己元帅亲手指定的目标前进。但是，林彪在走之前，总该向后人有个交代吧！
飞机上的“黑匣子”是不可能留给后人的，通讯记录也会被篡改、隐瞒。因为
“有”或者“没有”记录，后人都不可能知道，没有“黑匣子”是有人早先做了手
脚，如果有“黑匣子”就必定落到必须隐瞒事实真相者的手中，因为他知道自己的
归宿处在谁主宰的国度。所以林彪唯一能告诉后人真相的，就是自己飞行的轨迹和
死后的残骸所在。在此决定下，林彪没有穿戴降落伞，也没有让飞机打开减速板，
如同天马行空一样，独来独往，从容不迫地翱翔在月黑的天空，追寻着大汉帝国威
名于世的古战场！直至最后，右机翼突然爆炸起火……
俗话说得好：“要想人不知，除非己莫为。”直径４０厘米的洞，就是毛泽东
经过周密策划，设计好了的最佳解决方案。纸，终究包不住火！为此，笔者提出一
个想法：“９.１３”已事隔３１年，铁证不可能全部销毁，起码在今天，林彪的尸
骨尚存，后人尚在，据说女儿林小琳和林立衡都健在，而且还有大量随机人员的家
属健在，运用当代先进的科学技术，要证明这些疑团已经不存在任何困难。
林彪的军事思想和政治谋略远胜过毛泽东，可以这么说：在中国历史上最了解
毛泽东的除了林彪没第二个人，至于毛泽东了不了解林彪，笔者还不敢妄加断言。
如果凭借林彪在党内、军内的威望，以自己的军事才能和带出来的强兵悍将，去发
动内战，在政治、军事上打败毛泽东不是不可能的事，但是他却担心自己一生的功
名毁誉一旦，无数的生灵要再遭涂炭，国家的利益将因林彪的名字，受到残酷的浩
劫，给民族带来毁灭性的灾难。他无意改变这至高无上的皇权意识，因为中国几千
年的封建史已经早有结论：以民族利益为重的英雄们是不可能为自己的名利去为祸
自己的祖国，去加害自己的人民。所以，当毛泽东杀气腾腾地南巡回京，目标直指
北戴河的同时，林彪安然不动，毫无反抗，这足以表示出他准备引颈待戮的决心。
“９.１３”事件前，他已经静思多日，如果坐以待毙，高岗、刘少奇、贺龙、
张霖之等就是他的结局，“死后不愁无勇将，忠魂依旧守辽东”的《临刑口占》，
风波亭前“天日昭昭，天日昭昭”，那些以“叛国投敌罪”处决的民族英雄们，在
眼前一目目闪过，驱使着倔强的林彪拿定主意，要去决定自己归宿。不打无把握之
仗的常胜将军，早已选好了一这块宿地，他没有立即执行的原因，或许是想换个安
静的环境再等待毛泽东的态度转变，也不失为上策。可是在９月１２日的晚间，喜
静的他被搅得无法安睡，周恩来最后的电话清楚地说明毛泽东的屠刀已经高举，他
必须从容应对，所以决定快速隐蔽地离开北戴河。女儿涉世不深，毛泽东也不敢怎
样加害于她，为了不牵连更多的无辜者，走的时候只带了自己身边的２个亲人和３
个亲兵。
一生都没有打过败仗的常胜将军，就是要在最后用自己的生命打一场与毛泽东
决斗的胜仗，所以他克服了重重“困难”，将计就计，使自己座机成功起飞。对毛
泽东的那几套军事理论，军事天才全了如指掌，两人的风格虽都以“善断敌退路”
为所长，但林彪的谋略更深、更远，更别具一格。飞机在月黑风高的夜空执著地前
进，林彪知道自己付出的只是生命，而得到了彪炳千古的永生；而毛泽东只得到了
权利，却落得遗臭万年的下场。飞机在月黑风高的夜空执著地前进，这“上天无路
，入地无门”的境地对无敌元帅来说是短暂的一刻，但对毛泽东来说却是永远的永
远！飞机在月黑风高的夜空执著地前进，林彪更知道自己该做些什么：
该向自己为之奋斗一生的祖国告别！
该向自己深爱着的人民告别！
该向自己的战友们告别！
该向骨肉分离的亲人告别！
该向长江北岸的故乡告别！
该向平型关告别！
……
他命令飞机低飞，尽管窗外一片漆黑，也要最后看一眼他深爱的祖国山河；
他不能走直线，尽管会被诅咒唾骂，也要最后多看一眼他深爱的黎民百姓。
看着自己抛头颅洒热血打下的江山，竟没有一块落脚之地，６４岁的老人致死
不悔，因为经过他的奋勇抗争，“苏修亡我之心”必将破灭，毛泽东的神坛即将崩
塌，祖国的聚变即将展现在世人面前，中国古老而封闭的大门如同历史车轮必须滚
滚向前，对外开放，加入国际竞争，他为之奋斗了一生。此时此刻，林彪还有什么
不满意的？老英雄在用自己飞行的绝迹向世人告别……
谁能在２４小时高度监视天空，能清楚看到自己飞行的绝迹？谁能在若干年后
再也无法隐瞒、歪曲事件的真相？只有中、蒙、苏边境，只有这片令“天马”朝思
暮想的草地，这是自己埋藏多年的心愿，这是自己韬光养晦了多年的梦想，今天终
能实现；从１９４９年到１９５９年，经过１０年的卧薪尝胆，１０年的呕心沥血
，今天终能实现；从１９５９年到今天，１２个春夏的操心，１２个秋冬的奋斗，
今天终能实现。因为“忠魂依旧守辽东”才是林彪的终生夙愿！
为追寻汉武帝的天马魂，林彪在蒙古安了身，等毛泽东翻然悔悟过来已为时晚
矣，后悔、懊恼也无济于事，因为林彪的肉体不可复生，但精神永存！“９.１３”
是毛泽东成全了林彪的一生，他的死应了毛泽东评价刘胡兰的一句话：“生的伟大
，死的光荣！”林彪的死跟这位山西的小姑娘一样：彪炳千古，万世流芳！可毛泽
东在他残存的最后几年，唯一能做的就是：想方设法去销毁证据，去掩盖真相，去
歪曲历史。为了使冤案永远成真，为让世人、后代都信服，中国就必须在他的思想
指引下永远斗争下去。可结果恰恰适得其反，毛泽东那“千万不要忘记阶级斗争”
的临终嘱咐不可能指引永远，阴谋家的本性终究要暴露在光天化日之下。林彪用他
的死证明了他是个彻底的“民族主义者”，他被“老毛子”煮过的铁骨和岳飞、文
天祥、袁崇焕的诤骨一样，支撑着中华民族的脊梁。
从某种意义上说，新中国的清醒就是从林彪的死才正式开始，也就是说林彪虽
死，但常胜将军没有输。他既折了毛泽东的阳寿，也折了毛泽东的阴寿。因为从这
一天起，知道毛泽东死了，知道周恩来也死了，知道中国革命因此死了的人越来越
多。毛泽东的形像、理论和脸面最终完全破灭，仅仅剩下在中国人民彻底清醒前的
一种简单维持，维持他自己的存在，维持这个党、这个政权的存在。林彪以亲密战
友、接班人和副统帅的身份与伟大导师、伟大领袖、伟大统帅、伟大舵手的毛泽东
决裂，并逼毛泽东出手谋杀之是他对中国做出的最大贡献。毛泽东虽比林彪年长１
４岁，可他直到生命的最后时刻才真正知道这位“无敌元帅”的厉害。林彪的生命
在１９７１年９月１３日凌晨２点２５分走到了尽头，享年６４岁。历史会永远记
住这９个人的名字，他们是２５６号坐机上的全部罹难人员，名单如下：
林 彪，６４岁
叶 群，５０岁
林立果，２６岁
刘沛丰，（年龄不详）
杨振刚，（年龄不详）
潘景寅，（年龄不详）
李 平，（年龄不详）
张延奎，（年龄不详）
邰起良，（年龄不详）
（待续）
