在討論蘇聯戰鬥機的時候，“最好”和“側衛”這兩個詞是出現的最多的，大眾很容易接受“SU-27是最好的戰鬥機”這一觀點。不過，畢竟也有一些持相反觀點的人，他們認為最有用的、用來擊落F-15和F-16戰鬥機的既不是SU-27也不是MIG-31，而是MIG-29。這兒將列舉一些事實，使得讀者可以比較SU-27和MIG-29之間的優劣和差異，並對這兩種飛機了解得更多。

　　SU-27的長處
　　-　航程遠
　　-　載彈量大，包括6枚R-27中距導彈(R-27R/R1，R-27ER，　R-27T/ET)
　　-　信息優勢，功能更強大的航程
　　-　無與倫比的機動性能

　　MIG-29的短處
　　-　航程有限
　　-　最多只能攜帶2枚R-27(R-27R/R1)，無信息優勢，依賴於地面控制指揮系統(GCI)
　　-　處理能力差，抗干擾性能差

　　從上面這些通常使用較為廣泛的比較來看，SU-27無疑是一種眾望所歸的戰鬥機，而MIG-29則顯得很一般。但是如果換一種角度去看問題，那麼SU-27的優勢都將弱化，並不像想象中那麼強大。

　　航程

　　首先應當承認航程確實是SU-27的一項重要性能，但這個性能也帶來了一些弊端，最重要的一點就是重量上的缺陷。當SU-27的燃油不少於2/3的時候，飛機的機動性能很差。這一事實經常被忽略，因此大航程是要付出代價的。

　　在MIG-29C之前的MIG-29確實存在很嚴重的航程問題，MIG-29C在背鰭部位加裝了一個“駝背”形的油箱，在很大程度上緩解了燃油問題。從作戰需要角度看，MIG-29本身作為奪取“戰區制空權”的戰鬥機，其航程並不需要很遠，這只是種防禦型截擊機。MIG-29雖然帶的油少，但是其體積也小，因此當SU-27很早就被發現的時候MIG-29卻依然不知所蹤。在執行適合的任務時，MIG-29A攜帶一個內含400KG燃油的機身中線副油箱，這些燃油用來啟動、起飛、巡航，機身油箱中500KG燃油準備用來格鬥(包括開加力1分鐘)，另外還需要準備1000KG左右的燃油返回基地。除此之外還剩餘2500KG燃油，足夠用來以0.8M速度、40000英尺高度進行5分鐘的巡航飛行。從原東德的基地起飛，這足以應付MIG-29飛往英國南部作戰。

　　機動性

　　兩種戰鬥機都是聲名卓著的高機動戰鬥機，二者的設計師在氣動方面都有深厚的造詣。MIG-29一度獲得“世界上機動性最好的戰鬥機”的稱號，很多人們把SU-27估計的過高了。MIG-29是被設計用於低速機動作戰的戰鬥機，在低速狀態MIG-29擁有出色的機頭指向能力，在頭盔瞄準系統和R-73導彈的組合下，MIG-29對於任何戰鬥機來說都是實實在在的威脅。事實上根據一些F-16戰鬥機的飛行員說，在低速時MIG-29的確比F-16更加容易操作。

　　SU-27雖然也是一種傑出的高機動戰鬥機，但是這種機動性能只表現在油量不足出現“返航”提示的時候。因此SU-27隻適合於執行一些能精確計算油量的任務--這在平時訓練中很容易做到，但在實戰環境中幾乎沒有可行性。在實際狀態中，SU-27可能將被迫拋棄中距導彈等外掛物，以提高自身的機動能力。

　　BVR(超視距攻擊)能力

　　首先，兩種飛機的主要中距攻擊武器都是R-27型導彈，這種導彈是為SU-27戰鬥機量身定做的。SU-27飛機最多可以攜帶10枚各型R-27導彈(包括R-27R/R1/ER/T/ET型)，而MIG-29隻能攜帶兩枚(包括R-27R/R1/T型)。

　　很明顯，SU-27攜帶的武器更多，但是更重的武器在現代空戰中是否真的必要呢？一方面，現代戰鬥機速度快，空戰過程很短促；另一方面，現代戰鬥機在同時對付多目標方面並不優秀，一架戰鬥機在對一架敵機攻擊的過程中未必來得及使用那麼多導彈。空戰中往往第一次交錯就能決定結果，第一次迎頭接觸後敵我雙方通常都會儘量脫離，以避免由於位置感知能力的缺陷而遭到其他隱藏的敵人的攻擊。SU-27的N-001雷達和MIG-29的M-019雷達都是機械掃描脈衝多普勒雷達，在實際作戰中都只能一次攻擊一個目標，因此SU-27攜帶大量中距導彈的意義另人懷疑。通常SU-27會攜帶相同數量的R-27紅外型和雷達型導彈，但是大多數導彈都沒有使用的機會。

　　對於紅外導引頭的R-27T/ET型導彈而言，射程完全取決於目標的距離，因為不論是SU-27還是MIG-29都沒有有效的數據鏈系統。而紅外導引頭通常對飛機尾部要比迎頭更敏感，因此雖然SU-27的雷達探測的距離較遠，但對於R-27T/ET來說並沒有什麼優勢，因為這種導彈通常被用來進行後半球攻擊(追尾攻擊)。但在實戰中MIG-29的飛行員往往比SU-27的飛行員更加果斷的使用R-27T/ET導彈，因為SU-27飛行員還要去考慮一些諸如飛機重量、使用何種導彈的問題。

　　MIG-29隻能攜帶2枚R-27導彈，這使得MIG-29的訓練和作戰都變得簡單且程序化：MIG-29將迅速的發射兩枚中距彈攻擊同一個目標並且準備進入近距格鬥。同時發射兩枚導彈一方面可提高命中率，另一方面也避免了飛機左右不平衡(這將極大的影響飛機的機動性，對MIG-29而言可用攻角將從24度降低到15度)。SU-27飛機基本上類似一個槍手：在理想的環境中可以有條不紊的對5個目標依次發動攻擊，每個目標分配1枚雷達制導型R-27和1枚紅外製導型R-27，不過恐怕在實際作戰中不會有敵人肯這麼耐心的等待。

　　雷達因素

　　對RCS值為3平方米的目標來說，SU-27的N001雷達的探測距離是80-100KM(迎頭)和40KM(追尾)，MIG-29則分別為75-85KM和35KM。

　　兩種雷達都可以同時跟蹤10個目標並攻擊其中的一個；都是3cm波長、卡賽格輪天線和脈衝多普勒體制；N-001的掃描範圍是±60度，N-019的掃描範圍是±67度。N-001具備一定的探測距離優勢，但是兩種雷達都使用TS100處理器(每秒處理170，000條指令)，因此在對目標的解析上無甚差別。事實上由於蘇聯在電子工業上的薄弱，這兩種雷達按照西方的標準來看都是非常落後的，可以說這兩種雷達都不適合於現代空戰。

　　GCI(地面引導截擊系統)支持

　　前蘇聯的防空體繫着重於使用GCI系統指揮飛行員作戰，這一點經常遭到西方的詬病，西方空軍認為這一點極大的限制了飛行員自身的靈活性。不過實際上西方飛行員同樣依賴於預警機的支援，單憑戰鬥機自身的雷達是很難找到目標的。在比較MIG-29和SU-27兩種飛機時，必須從這兩種飛機的研製背景說起。

　　MIG-29作為前線戰鬥機而研製，SU-27飛機則成為國土防空軍的主力。前線航空兵通常會面臨大量的敵機並且在環境惡劣的戰場作戰，一方面地面雷達根本不足以支持這種大規模空戰，另一方面地面雷達本身就很難保證始終完好的使用，因此MIG-29在作戰方面並不很強調依靠GCI系統，其訓練內容合作戰模式接近於北約的戰鬥機；而國土防空軍主要的任務是攔截深入領土的轟炸機、偵察機等，地面雷達可以保證提供99%的信息，這足以支持截擊機作戰，因此，在對GCI系統的依賴(或者說支持)上，SU-27要比MIG-29更甚一籌。

　　結論

　　從上面列舉的一些事實可以看出，MIG-29並非毫無優勢。SU-27從某種程度上說只是MIG-29的一種發展型。

　　從歷史的角度看，SU-27有一個很大的不足，這種飛機是為了滿足冷戰的需要而建造，但是當1978年第一架SU-27(T-10)試飛後蘇聯發現這種飛機並不能滿足使用的需要，於是飛機進行了重新設計。第一批生產型的SU-27於1984年服役，但相關的武器設備則到85年才交付使用單位，而且最初的使用單位只是一些試飛單位。直到1989年，一些實用的SU-27才正式投入部隊使用，大約到1990年形成了戰鬥力。而在這漫長的時間裡，MIG-29早已逐漸完善並且擔負重任了。

　　事實上到了1990年，冷戰實質上已經結束。在從70年代末到80年代中期，冷戰最激烈的日子裡，駐紮在東德的MIG-29從來就沒有得到過SU-27的支援，一直在面對北約的戰鬥機孤軍奮戰。在蘇聯的防禦體系中，MIG-29部隊也一直是最有價值的作戰單位。

　　直至今天，SU-27依然在不斷改進並且吸引着人們的關注，在實戰中SU-27也的確比MIG-29表現的更好一些。但是請注意一點：MIG-29從來就沒有能工作在“A”模式(標準空戰模式)，也從來就沒有得到過設計構思時設想應該能夠得到的支持。