俄羅斯蘇霍伊飛機設計局最新推出一種先進的前掠翼戰鬥機S-37“金雕” ，旨在研製俄空軍下一代空中優勢戰鬥機。S-37於1980年開始研製，1997年9月25日在莫斯科茹科夫斯基空軍基地試飛成功。這次首飛成功表明俄羅斯在前掠翼戰鬥機研製方面取得了進展，也進一步證實了俄航空科學技術的水平和實力。據俄刊稱，S-37技術性能優越，可與美國的F-22戰鬥機相匹敵，被視為“21世紀的主力戰鬥機”。預計，該機將於2010年後裝備部隊，以取代現役的“蘇-27”、“蘇-35”和“米格-29”殲擊機。

俄羅斯為什麼研製前掠翼戰鬥機 前掠翼飛機並不是一個新概念，它的優點早在第二次世界大戰末期已經在理論和實踐中 得以證實，納粹德國生產的“容克？287”噴氣轟炸機就是採用具有15°前掠角的前掠機 翼，曾進行了多次實驗飛行。蘇軍曾繳獲德軍2架前掠翼驗證機。1947年，蘇軍開始自行 設計前掠翼飛機，但由於前掠機翼存在着氣動彈性發散問題得不到解決，使該研製計劃中 斷。氣動彈性發散是指：當迎角增大，升力增大時，機翼產生的扭轉變形使前緣提高，後緣 降低，機翼相對氣流的迎角增大，從而機翼升力和扭轉變形繼續增大，這種不穩定性稱為氣 動彈性發散現象。前掠角越大，氣動彈性發散現象越嚴重。為了消除氣動發散現象，必須增 加機翼結構剛度，但加強結構剛度，會使飛機重量大大增加，從而抵消了前掠機翼的優越 性。這就是前掠機翼技術許多年沒有得到發展的主要原因。70年代中期以後，美蘇兩國開 始進一步研製前掠機翼飛機。1984年至1991年，由美國空軍監製的2架前掠角為30°的 X-29A驗證機，先後進行了600多次試飛，但是仍未成功地解決“發散”問題，因此美放棄 了在F-22飛機上運用前掠機翼的技術。80年代期間，蘇聯西伯利亞科學院和中央空氣流體 動力研究院在“米格-29”和“蘇-27”原型機上製造出2架前掠機翼的模型樣機(設計方案 為S-32，亦稱S-37)，蘇聯航空專家經過近50年的研究，終於成功地解決了前掠翼飛機的 “發散”問題。通過理論和實踐證明，在超聲速飛行時採用前掠機翼是可行的，俄在S-37 的機體結構採用了大量最先進複合材料，從而解決了前掠機翼承受大過載的技術難題。1997 年9月25日，由俄空軍試飛員伊戈爾·瓦金采夫駕駛S-37完成了首次試飛。迄今為止，該 機已進行了4次試飛，並完成了一系列飛行任務。S-37裝有2台D-30F6渦輪噴氣發動機， 並將採用可控推力矢量噴管技術，有效地提高了飛機的技術性能。俄美航空專家認為，前掠 翼飛機不僅具有後掠翼提高臨界M數、降低波阻的優點(與後掠機翼一樣，它的垂直前緣的 有效分速也較低)，還從根本上克服了翼尖失速的缺點。此外，採用前掠機翼的飛機還有一 些其他優點，例如，配平阻力小，超聲速航程大，具有抗螺旋特性，飛機內部空間大，飛機 布局靈活性強等。總之，採用前掠機翼的飛機性能大大優於後掠機翼飛機。例如，在任務一 定的情況下，前掠機翼飛機比後掠機翼飛機阻力低10％～20％，升力可增加30％～40％， 轉彎速度可提高14％，活動半徑可提高34％，起降距離可縮短35％，重量輕5％～25％， 成本可降低40％～60％。因此，前掠機翼將是下一代高速飛機的重要布局形式。 鑑於前掠翼戰鬥機的優越性明顯，期望保持空中優勢和爭奪國際航空武器市場的俄羅斯 自然不會放過研製這種戰鬥機的機會。

S-37的主要技術性能 據俄軍工企業專家稱，前掠翼式S-37飛機目前只是一種試驗機，它的首飛成功表明了 俄在第五代戰鬥機的總體設計、氣動外形設計、隱身技術、超聲速巡航技術以及推力矢量控 制技術、複合材料技術等方面已取得了新的突破，為該型機的定型奠定了基礎。目前，俄蘇 霍伊設計局正以S-37型機為試驗平台，對未來蘇霍伊系列戰鬥機上的最新技術進行試驗。 S-37經過試驗階段後的技術性能將達到俄空軍提出的第五代戰鬥機技術性能指標：

具有良好的隱身性能

S-37是俄羅斯目前唯一的一種全隱身戰鬥機。它採用多種隱身措施，具備與美國F-22 相似的隱身性能，能避開敵方的雷達探測。該機機身、機翼、鴨式翼和尾翼大量採用了複合 材料製造(占機體總重量的90％)，機體表面還塗有吸收雷達波塗料；武器置於機腹內部； 為了減少紅外輻射，飛機尾噴管兩側安裝了一對傾斜的垂尾；進氣道採用塗覆吸波材料的螺 旋結構等。

具有超機動性與敏捷性

S-37的尺寸與“蘇-27”類似，但從氣動布局看是為突出大迎角敏捷性而設計的，採用 鴨式氣動布局和串聯三翼結構。目前，S-37驗證機裝有2台D？30F6(2×15500千克力)渦 噴發動機，最終將在定型機上裝備2台先進的AL-41F渦扇發動機，並採用推力矢量噴管技 術。由於S-37採用非傳統的前掠翼戰鬥機布局，該機與常規布局的戰鬥機相比有兩大優 勢。首先，前掠翼布局能保持該機在亞聲速飛行時具有最好的氣動性能；其次，前掠翼布局 與推力矢量控制系統的綜合使用，能使S-37在空戰中保持絕對優勢。該機在試飛中以90° 迎角飛行；完成各種高難度機動動作，可對來襲的空中目標實施攻擊。俄刊稱，該機同美國 最新研製的F-22戰鬥機一樣具有超機動性能，甚至比F-22更加靈活。

具有超聲速巡航和短距起降能力

S-37採用新型高性能發動機及先進的氣動設計，達成了發動機不開加力可進行超聲速 持續飛行的要求，即具有超聲速巡航性能。S-37在試飛中最大時速為2200千米/小時。 S-37前掠戰鬥機的起降性能優於現役的戰鬥機，與後者相比，起降距離可縮短35％。 該機可在短距跑道及簡易跑道和高速公路上起降，使其有助於減小對機場的依賴，便於出 擊、疏散和轉移，提高了戰鬥機的地面生存力、機動作戰和快速反應能力，提高了空中截 擊、支援地面部隊的作戰能力。

機載武器系統、電子系統先進，攻擊能力強

S-37將利用其機腹內部空間大的特點，裝備了俄最新研製的航空武器火控系統及電子 系統。與俄羅斯先進的“蘇-35”、“蘇-37”戰鬥機一樣，S-37將裝備新一代一體化航空 電子設備，包括相控陣雷達和後視雷達。武器控制系統、新型瞄準器、多功能電子指示器和 記錄器、新型衛星導航和通信設備，空中信號數據處理、電子戰系統、RLS攻擊防禦系統 等。該機將裝備全高度、全方向、全距離的武器系統。武器系統包括最新研製的空對空導彈 和多種空對地武器，它既有空中截擊能力，又能攻擊敵方縱深處的地面和海上目標。其中最 新研製的相控陣雷達，是一種X波段無源相控陣雷達，其方位掃瞄為正負60°，作用距離 為165～245千米，具有多目標跟蹤功能，能跟蹤24個空中目標，並可同時攻擊8個目標； 能發現400千米以外的空中目標、200千米處的地面目標。機載武器包括R-77M(AA-12)、R- 73M、K-74、KC-172、RVV-AE中、近、遠程空空、空(面)導彈和各種精確制導炸彈等。其中 R-73M紅外製導空空導彈，系俄R-73的改進型，可實施全向攻擊，具有發射後不用管及同 時攻擊多目標的能力。不僅能攻擊飛行中的飛機，還可用於攔截中、遠程空空導彈，射程可 達160千米；KC-172系俄最新研製的遠程空空導彈，最大射程為400千克，它與機載火控 雷達匹配後，該機將具有先敵發現、先敵攻擊的超視距攻擊能力，可在敵防空火力圈外實施 攻擊。