作為一種主要用來奪取空中優勢的先進戰鬥機，蘇-27（西方稱之為"側衛"）保持着多項世界飛行紀錄，並且還不斷衍生出一系列性能出眾的戰鬥機，被航空界稱之為"蘇-27"家族。蘇-27UB、蘇-30、蘇-33、蘇-35、蘇-37都是這個家族的成員。它們都是在蘇-27的基礎上改進而來的。蘇-27家族之所以枝繁葉茂主要是因為蘇霍伊及西蒙諾夫這兩任總設計師見識獨到，目光長遠。他們最初在設計蘇-27時不僅主張應用許多當時還在實驗階段的新技術，而且還考慮到未來的改良空間（與F-15和幻影-2000相比，蘇-27的改良空間是最大的）。在蘇-27原型機剛剛完成試飛還未批量生產時，蘇霍伊設計局已開始為原型機加裝鴨翼的研究了，這也為後來蘇-35的誕生奠定了基礎。

一、蘇-35的產生

20世紀80年代初期，蘇-27S才剛問世，蘇霍伊設計局就開始了改進蘇-27的構想，要將蘇-27改為先進的多用途戰鬥機，即蘇-27M計劃。此外，還有兩個重要原因加速了這一計劃的實施：首先，當時蘇-27S的雷達與F-l5A的雷達相比沒有多少優勢，而美國已經着手改良其處理器並發展後續的F-l5C，這將使得蘇-27不能如期達到 F-l5的1.3倍戰鬥力。其次，美國於1976年提出先進中程空對空導彈(AMRAAM)計劃，也就是後來的AIM-l2OA。前蘇聯經過情報分析，認為必須有類似武器才能與之對抗。到1983年，蘇-27M的基本指標已經很清楚: 它必須超越F-l5及F-16的改良型，且必須是多用途戰鬥機 ;配備新的RLSU-27雷達系統、機載主/被動電子反輻射系統、新的座艙界面、導航系統等;能發射主動雷達引導的空對空導彈及空對地精確攻擊武器。同年12月29日，蘇-27M計劃獲得前蘇聯軍方批准。到1985年，蘇霍伊設計局完成了對蘇-27M的概念設計。

首架由蘇-27S改良而來的蘇-27M原型機1987年出廠，1988年6月首飛。第一架全新生產的蘇-27M原型機於1992年4月首飛 ，其規格基本上與生產型相同;同年9月，該架原型機被命名為蘇-35，西方稱之為"超級側衛"（Super Flanker）。1993~ 1995年，一系列全新生產的蘇-27M原型機相繼出廠，其中某原型機被裝上相控陣列雷達、矢量推力發動機以及許多法國產航空電子設備後，更名為蘇-37MR。到1996年，蘇-37與蘇-35又合稱為蘇-35（改裝雷達和發動機後的蘇-35，也可以說是新型蘇-35）。

二、蘇-35性能出眾

1.特別的氣動布局

蘇霍伊設計局著名的三翼面（鴨翼、主翼、平尾）設計方案是蘇-35擁有驚人機動能力的重要原因之一。其中，鴨翼設計大幅提升了蘇-35的機動性能。1982年，在蘇-35兩側加裝了可分別操縱的鴨翼，其前緣後掠角為53.5°，翼展6.43m，面積3m2，偏轉角-51.5~+3.5°，由液壓裝置驅動。這個設計相當於在機身前段增加了翼面積。鴨翼產生的渦流，提升了飛機的總升力，同時，因為升力中心前移，飛機變得更為靈巧，且轉彎時阻力更低;更強的渦流流經翼根使得該處升力增加，因此在相同於 蘇-27S升力條件下，蘇-35翼根負荷較低，能承受更高的過載，其正常操作的過載極限比蘇-27S多約1g (達9.5~10g);此外，更強的渦流還能提升各翼面的效率。總之，由於加裝了鴨翼，與蘇-27S相比，蘇-35戰鬥機縱向穩定度降低(更靈巧)、滾轉以及高攻角穩定度增加，升阻比和升力係數提高。例如，在30°攻角時，蘇-35最大升力係數從蘇-27S的1.79 提升到2.1。

2.現代化的飛控系統

除了特別的氣動布局的氣動力優勢外，蘇-35還採用了四餘度數字式三維電傳飛控系統，使得蘇-35沒有攻角限制。因此，蘇-35能更輕易的作出高難度動作，如眼鏡蛇、勾拳等。1996年，裝有AL-37FU矢量推力發動機的蘇-35在迪拜航展首度亮相，做了許多超常規動作，例如，幾乎零半徑、零掉高在垂直方向上 360°翻轉;垂直上升，以矢量推力維持在最高點數秒，然後再改出的"鐘擺"；將攻角拉到約120°的"超級眼鏡蛇"以及許多未命名動作，轟動了整個世界。

3.優良的動力裝置

與蘇-27相比，由於加裝了更多的航空電子設備及更多的航油，蘇-35機體也相應增大，空重增至18400kg，因此，蘇-35必須配備推力更大的發動機--AL-35F。該發動機增加了進氣口直徑以增加進氣量，並增加渦輪前溫度以提升發動機推力，使該發動機最大軍用推力 83.4kN，最大後燃推力達 141.l2kN。後來又在AL-35F的基礎上增加後燃器推力，使得最大軍用推力仍為83.4kN,而最大後燃推力增至142.1 kN，此即為AL-35FM。

新型蘇-35 (蘇-37)則使用加裝矢量噴管的AL-35FM發動機，又稱AL-37FU。

AL-37FU發動機推力大，可靠性高，經濟性好，尤其是其矢量噴管偏轉角度大，且易於控制，使氣動性能本已十分出眾的蘇-35如虎添翼。例如，在著名的"鐘擺"動作中，蘇-35就需要憑藉其矢量推力機首向上在頂點停留數秒，然後以機尾為圓心、機長為半徑做180°轉向。

4.先進的火控及可靠的探測系統

蘇-35火控系統可由其機載探測系統及通過通訊系統(數據鏈)取得的資料共同決定目標位置。RLSU-27雷達系統是整個火控系統的中心，包括機首雷達與後視雷達。前視雷達天線是NO-11M機械式天線，與蘇-27的NO-01相比，NO-11M探測距離、掃描範圍(方位、俯仰角)、同時追蹤及鎖定目標數量都提高了，並能進行地形測繪等;同時還裝有高功率寬帶發射機、UHF放大器來補償功率損失、可程序化數字信號處理器、數字計算機等。NO-11M使用X與L兩種波段，波束寬2.4°，有12種不同的波形，即發射出去的波可以不時更換波形，使敵方難以解析，達到抗干擾及一定的隱身目的。除此之外，NO-11M還能發現巡航導彈、彈道導彈、直升機等目標。當探測距離為 350km時，能在200km處追蹤目標;能同時追蹤20個目標並攻擊其中的8個。RLSU-27雷達系統可提供給蘇-35近乎360°的雷達視野，並能引導機載導彈進行後射或掉頭髮射。

在機載探測系統方面，由RLSU -27雷達系統主動取得目標，也能由可定位雷達預警接收器(RWR)被動探測目標，還可用機首的光電探測器以及環場熱探測器進行被動探測。綜合雷達、雷達預警接收器、紅外線探測器的資料可得到較精確的目標資料。在紅外線探測器操作範疇之外，例如，距離較遠，獲目標熱源不明顯且有電磁輻射信號時，就能以預警接收器得到的方位數據來校正方位。

5.巨大的武器載量

與蘇-27相比，蘇-35兩翼各增加了一個外掛點，共有12個外掛點，採用多用途掛架可有14個外掛點。武器載量提升為8000kg，正常空戰載量則為1400kg。機翼外側還可掛載短程R-73導彈或電子戰吊艙。具體的武器掛載方案如下。

（1）空對空武器。主要包括R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等空對空導彈及Gsh-30-1單管30mm航炮。其中R-73系列導彈還包括後射型及可轉向180°的R-73型導彈。

（2）空對地攻擊武器。理論上，蘇-35能發射所有俄制精確制導武器，如Kh-29、Kh-59、 Kh-31系列導彈以及KAB-500、KAB-l500系列精確制導炸彈等。因此，蘇-35不僅有強大的空中作戰能力，而且還有令人生畏的對地攻擊能力。

6.其他系統及機載設備

（1）蘇-35的PNK-lOM飛行導航系統包括:數字計算機、SVS-2Ts-U大氣數據系統、RV-21無線電測高器、SPKR失速警告裝置、A-723長程及A312短程無線電通訊系統、A-315相對位置定位系統、ARK-22無線電羅盤、ShO-l3A激光陀螺儀、IK-VK-80姿態及慣性參考系統、SAU-l0M自動飛行系統等。這些系統能保證蘇-35在機載主控計算機的引導下完成自動前往戰區或自動接近選定的敵機(當導航點為目標時)及空戰時武器施放等智能化行為。

（2）蘇-35通訊系統是TKS-2-27加密通訊系統，包括數字計算機 、兩個R-800L VHF/UHF波段及1個R-864LHF波段通訊設備、空對地及空對空數據鏈。VHF/UHF作用範圍約 400km，裝設在兩個垂尾頂端; HF頻道範圍約1500km，裝設在右側垂尾前緣。通訊系統與全機信息系統是相連的，除了以數據鏈與友機交換目標資料、分配任務外，飛行員還能藉助數據鏈向地面中心了解飛機各系統狀況。

（3）蘇-35開始使用玻璃化座艙，也就是用大型單色液晶顯示器取代多數傳統儀表。一般來說，在正面儀表的左右各有1個顯示屏，或者2個大的在右，1個小的在左，側面儀錶板也有幾個顯示屏，它們的功能可以互換。而新型蘇-35（也就是蘇-37）的座艙則更為簡潔，幾乎看不到傳統儀表，而是裝有4個大型彩色顯示屏。這些顯示屏可顯示飛行及導航信息、戰術情報等，使飛行員及時了解各方面信息。

三、蘇-35的前景

由於大量新技術及新設備應用於蘇-35，與蘇-27相比，其戰鬥力成倍增長。據蘇霍伊設計局專家評估，蘇-35的戰鬥力是蘇-27的10倍，同時，總體性能已超過了美軍改進型F-15、法國的"陣風"。俄羅斯空軍已對蘇-35表示了濃厚的興趣，並打算在21世紀初裝備一批蘇-35。1999年，新型蘇-35（蘇-37）已小批量生產，並將於本世紀初加入俄羅斯空軍，與蘇-27家族的其他飛機共同填補俄羅斯第五代戰機服役前的空缺。因此，蘇-35不僅將成為近20年俄羅斯空軍主戰機種，而且由於它良好的綜合性能以及寬裕的改良空間，已經吸引了眾多國家的青睞，預計必將成為國際航空市場上的搶手貨