目前我們製造航母的時機是否成熟，我不敢妄言。但是，就從技術角度來看，我覺得目前應該已無瓶頸。

首先，造船能力已經早已具備。目前我國最大的造船廠已經可以輕鬆的完成十萬噸級以上的散裝、集裝箱貨輪、滾裝船和三十萬噸級的成品油輪。況且，我們從最早獲得澳大利亞的墨爾本號，到後來的明斯克、基輔，再到現在的6萬噸級的瓦良格號，在航母的船體設計和建造上應該已經沒有技術問題。

然後是動力。我們知道，除了美國和法國的航母為核動力以外，其餘的航母大部分採用的都是汽輪機為動力（輕型航母也有採用燃氣輪機的，但不在我們討論的範圍以內）。我國的旅大級的動力即為汽輪機，功率為72，000馬力。而美國排水量8萬噸的獨立號航母，裝備４台蒸汽輪機,４軸推進，功率為209，000千瓦（28萬馬力）。這樣算來，，動力並不成為障礙。因為我們肯定不會裝備像美國巨型航母那樣的巨無霸，而是裝備排水量在4萬噸級左右的中型航母，而法國的“戴高樂”核動力航母的功率只有區區83，000馬力，因此只需要用2套旅大級的汽輪機，就足以勝任了。更何況我們還引進了同樣是採用汽輪機作為動力，功率高達100， 000馬力的“現代”級驅逐艦。由於同時代的驅逐艦多採用柴油機甚至燃氣輪機作為動力，因此，採用汽輪機的“現代”級在緊湊性和熱效率上做足了文章，達到了相當的水平。如果我們同時也獲取了該型汽輪機的相關技術，甚至購買幾台，名曰備份機，實則作為航母的動力也無不可。這樣，我們的航母在動力上就再無後顧之憂了。

接下來要考慮的，就是採用何種甲板形式，彈射還是躍升起飛，以及配套的飛機。這個也是備受關注和爭論的焦點。隨着90年代蘇霍依戰鬥機的大量引進，我國的航空工業整體水平已經得到了長足的進步。尤其是以成飛的殲-10和梟龍（fc-1）的成功研製，表明了我國在戰鬥機領域終於走出了長期仿製的格局。珠海航展上，一副僅掛了半天的fc-1的圖片曾經引起過廣泛的關注——因為它幾乎就是航母的艦載機，擁有可摺疊收起的機翼和處於打開狀態的着陸阻攔鈎。fc-1 絕對不是我們最先進的戰鬥機，這不由得讓我們聯想起曾經有關殲-10雙發機的傳聞。我們知道，美國的現役艦載機幾乎沒有一種是單發的，從f-4、f-14 到a-6、fa-18，全部都是雙發的。只有a-7是例外，但是也已經全部被fa-18所取代。我們不妨大膽的假設，這種傳聞中的殲-10雙座型完全有可能就是專門為海軍研製的艦載機。因為目前我們的空軍擁有數量客觀，且不斷改進的殲-11機群。而作為高低搭配的殲-10本身也並不便宜，所以傳出要用 fc-1甚至是j－7fs作為高中低搭配。在此前提下，殲-10並沒有迅速研究雙髮型的壓力——因為這樣不僅不利於降低成本，反而還會導致一系列的混亂：到底應該裝備多少這種價格不菲，而性能卻不見的提高多少的雙髮型呢？少了，沒有專門研發的必要；多了，則提高了整個裝備的成本，無法實現高中低搭配的目的。而作為專門為海軍研製的艦載機，則不存在這樣的問題。依次推斷，如果此種機型真的在研製，那麼很有可能真是為了上航母而量身定做的。當然，我們的航母不可能支裝備一種機型，但是如果殲-10能夠發展成為類似fa-18的制空、對地多用途戰鬥機，從而根據需要改變作戰用途，也不失為一種解決方案。當然，與之相配套的輔助機種也必不可少。包括預警、空中加油和反潛等一系列固定翼機和直升機。相對而言，這個可能倒是我們的軟肋，但是我們已經在最近看到了裝備平衡木的輕型預警機，誰又敢斷言這不是為了上艦而準備的呢？在沒有合適的載機之前，運-7甚至運-12都有改進的潛力。