(參考消息) 　殲-15“飛鯊”艦載戰鬥機今日在“遼寧”號航母上圓滿完成着艦試驗，成功降落。此前，殲-15完成了多次的“通場試驗”和“模擬着艦試驗”。“遼寧”號航母是於早晨5時左右出航進行此次海試的，本次海試將持續20天左右。

　背景知識：【艦載適用性試驗】

　　對於艦載機和航母來說，完成全部的工作可不是僅僅是起飛和着艦這兩個動作，除了在航空母艦上起降和陸地起降差別很大意外，由於艦載機執行的任務非常多樣化，艦載機飛行試驗遠比陸基複雜的多。在開展了航母上的海上試驗之前，還需要對飛行員進行模擬器的試驗，在美國的F/A-18正式上艦試飛前，由兩名美國海軍駕駛員在模擬器上進行了長達25小時(每人)的飛行訓練，模擬試飛的飛行科目包括飛行品質、發動機操縱、飛往指定機場着陸、地面控制進場、飛行中加油、模擬單發進場、彈射起飛和攔阻着艦。

　至此，在完成了以上的全部試驗之後，艦載機才會進行大家最為關注的艦上試驗。艦上試驗一般包括“通場試驗”、“模擬着艦試驗”和“實際着艦試驗”三個階段

　　“通場試驗”即艦載戰鬥機以低空甚至超低空(一般在甲板上空7至30米高度)，由航母的後部飛向並從空中通過甲板。在這個過程中，飛行員會練習在茫茫大海上找到航母、接近航母、及時調整降落姿勢等。而航母也相應的訓練不斷改變航速和航向、迎風及順風以及拋錨試驗，艦載的工程師則對導航和助降設備進行調試和校準，並大量拍攝以研究改進着艦技術。

　　“模擬着艦試驗”是指艦載戰鬥機超低空(可低至1-3米)飛過航母的飛行甲板，甚至作“蜻蜓點水”式試驗，即飛機起落架的主輪剛觸及航母甲板便隨即拉起高度離開甲板。

　　“實際着艦試驗”則是艦載機必須完整的完成在航母甲板的起降，F/A-18試驗飛機在美國航母“美國號”上進行了艦載試飛，在已經擁有非常成熟的航母使用經驗的美國海軍來說，也進行32次彈射起飛和32次攔阻着艦。試驗過程中，與第3根攔阻索嚙合的概率達到75%，沒有發生着艦復飛情況，飛機顯示了優越的攔阻索脫離性能，也顯示了試飛員技術紮實。從這個數字來看，2011年8月10日才開始第一次海試的中國“遼寧號”航空母艦，除去航母本身的訓練外，進行艦載機試飛的次數應該非常有限。

在9月25日的“遼寧號”航母入列儀式的報道中，我們可以清楚的看到航母甲板跑道上的輪胎痕跡，這表明海試過程中似乎進行過起飛和降落測試，然而從剎車痕跡位於攔阻裝置之前的很遠地方來看，進行的應該是上文的“模擬着艦試驗”。

　　除了艦上起降試驗之外，還有一些非常重要的項目需要艦載機和航母進行組合訓練才能完成，比如：受控航母進場，模擬單發狀態的進場，艦載導航系統的校準，艦載機外掛油箱滑跑起飛等。

　　中國海軍殲-15艦載機本月14日已經在“遼寧”艦上多次進行觸艦復飛，並已經進行了艦載機着陸和甲板起飛。這標誌着我國已經基本擁有在航母上起降艦載機的能力。消息人士還記錄了殲15起飛的大概過程。

　　10時55分，飛機由機庫運到飛行甲板上。11時15分，清理跑道，拖車把飛機拉到跑道起點，剎車。11時25分，甲板阻力板打開，艦載機發動機點火，保持轉速70%。11時28分許，艦載機剎車鬆開，加速至最大推力，飛機滑躍離開甲板，順利升空。

　消息人士表示，殲-15在航母上完成了滑躍起飛，之後則進行了常規訓練飛行。從中國海軍的角度來看，殲-15具備滑躍起飛的能力表明針對蘇-33的仿製計劃已經取得成功。

　　殲-15雖然以前蘇聯時期的蘇-33為基礎研製，但卻裝備了更為完善的航電設備、着陸尾鈎、尺寸較小的垂尾和更為強固的起落架。該機的單座設計可能意味着其裝備了非常現代化、智能化和自動化的機載設備(電子設備的水平可能與殲-11B的非常相似)。