美媒稱運-20上使用的複合材料大部分由中國生產。
中國新型運輸機Y-20今年1月26日首飛，這也使得全球媒體聚焦於中國新一代大型軍用運輸機。外媒分析稱，Y-20的成功試飛象徵着中國實現了又一個重大里程碑。憑藉Y-20，中國正在擺脫在大型軍用運輸機上對俄羅斯“伊爾76”的依賴，並有望與“伊爾-76”及美國C-17在國際市場上一爭高下。
美國軍事網站“戰略之頁”2月21日報道稱，這是中國首次研發的大型軍用運輸機。Y-20與美國C-17十分類似，最大重量為220噸，最大載荷為80噸。此外，它的很多特性與俄羅斯“伊爾-76”也很相像。“伊爾-76”是俄羅斯重型運輸機，最大重量195噸，最大截荷50噸，中國使用“伊爾-76”已有數十年。
在試飛前兩周，兩架Y-20模型機進行了地面滑行測驗。自此，Y-20上多款零部件均使用複合材料一事顯露出來。此前，這種堅固又輕巧的材料只能從西方購入。報道稱，根據中國的計劃，Y-20上的大部分零件均由國內生產。雖然發動機系俄羅斯製造，但是終將被中國製造的發動機替代。
美國C-17在17年前服役，在其服役前兩年試飛成功，飛行壽命為3萬飛行小時。據悉，Y-20的性能數據也達到這一水平。最大重量290噸的C-17可載荷100噸，包括一輛M-1坦克，它可飛到世界上任何一個地方，因為可進行空中加油。C-17每架價值約2.5億美元。英國是C-17的最大外國客戶，共擁有8架，澳大利亞和阿聯酋各有6架，加拿大和卡塔爾各有4架，印度已訂購了10架。美國空軍目前擁有203架。
報道分析說，中國不需要如美軍C-17數量一樣多的Y-20，但它確實想擺脫在大型運輸機上對俄羅斯的依賴，與俄羅斯進行交易並不容易。舉例來說，去年，中國重啟2005年從俄羅斯購買“伊爾-76”的交易，但將數量改為10架。而在2005年的初始合同中，中國計劃斥資15億美元，訂下38架“伊爾-76”和“伊爾-78”空中加油機。一年後，由於俄羅斯意圖抬價27%，中國取消了這一定單，轉而向其它賣家求購，包括國內飛機製造廠。這最終促成了Y-20的誕生。從這個角度看，中國不會購入太多“伊爾-76”。在2020年前，中國將逐步開始使用Y-20，並試圖憑藉Y-20同“伊爾-76”和C-17在國際出口市場上展開競爭。
