長五火箭首飛推遲到2015年甚至2016年的可能性已經日益明顯化。是何種原因導致長五火箭進度一拖再拖。簡單回顧下如下。

　　首先，發動機構型中途突變。

　　在原始長五火箭研製設想中是沒有YF77低溫發動機的，早年的長五火箭完全是基於YF120煤油發動機來研製的。因此如今天兩款發動機試驗進度與箭體研製進展表明那樣，如果完全基於YF120研製長五，採用4芯方案，要在2014年搞出長五火箭完全沒有問題。

　　第二，方方面面大大低估YF77的研製難度。

　　在二十世紀晚期，日本，法國等國追隨美國，蘇聯搞航天飛機載人航天工程時，中國出人意外地卻基於飛船平台搞了921工程。

　　後果世人共知，法國，日本的航天飛機載人工程爛尾了，而中國的921工程反而成功了。問題是法日等國航天飛機搞不成卻也收穫了火神與LE7低溫發動機。這是後來阿里安五與H2系列火箭的基石。而中國當年錯過了航天飛機時代也就錯過了早20年開始，與法日諸國同步研製YF77低溫發動機的歷史機會。等到921工程大功在望，時間卻已經推到2000年了。問題補課卻不是那麼好補的，事實將會證明，YF77的研製可要比921飛船要難得多，返回式衛星中國搞得很早，早年也搞了曙光飛船。但大型低溫發動機研製技術中國早年的經驗積累卻不多。

　　老實說，只使目前長五進度看起來是箭體進度拖後腳，但我依舊認為YF77發動機才是決定根本因素。箭體研製要搶進度，大不了加固，不惜增重就可以了，甚至可以大量使用特種材料加固氫儲箱，只要不過於追性能指標，要搞總能夠搞出來。但YF77目前的試驗進度卻遠遠落後，積累時間沒有50000秒，但20000秒什麼也要有。而1000秒長試驗也沒有做，這絕對是硬指標，如果想要實現1級半入軌，YF77的1000秒長試驗必須要做，沒有任何理由能夠迴避。

　　因此長五火箭研製的財政投入也只是最近3年才開始真正進入高峰期限，因為YF77的大規模，高強度試驗都是最近幾年才開始的。而YF77長時間試驗(試車燒掉的都是錢，甚至是血)，YF77存在問題的持續爆露，再反覆進行試驗與改進，都極為考驗中國國家的財力與忍耐力。而在2010年之前，方方面面對於YF77研製難度的估計都極為不足，否則高層也不會誇大海口長五能夠在21世紀初，甚至準確到2014年能夠首飛云云。而今天事實已經證明，長五在2014年首飛的 可能性根本不存在。

　　當然這也不意外，因為目前的中國先不與美國俄羅斯相比，僅是與歐洲日本相比，目前中國工業界就沒有阿維奧，思奈克碼，沃爾沃，三凌重工，川崎重工之類峰層工業企業。如果三一重工，中聯重科都能夠按圖紙(代工)生產出YF77的氫泵與氧泵，YF77的研製進度可就更有保障了。當然，這樣的中國就已經是貨真價實的發達國家了。

　　第三，21世紀開始流行“笨火箭”。長五火箭研製也要與時俱進。

　　21世紀火箭工業最大的改變是進入了太空探索公司之類企業。而太空探 索公司成功的根本在於火箭研製已經從重性能進入重效益時代，也就是說火箭工業的完全商業化時代已經開始。

　　獵鷹9在技術上與EELV，阿五無法相比，但性價比卻強極多，獵鷹9H的LEO運載能力達50噸，GTO能力達12噸，但市場報卻遠遠低於阿里安五。這將會完全改變國際商業發射市場的遊戲規則。

　　燃氣發生器又什麼樣，只要能夠價錢更低，就能夠成功占領市場。因此，基於生存理由，長五火箭的研製也可以走走中南捷徑了，那就是YF77的工作時間大幅度由當前的500秒降低到350秒，再在長五芯級上加上第二級，級半進入LEO改為2級半進入LEO，三級半進入GTO。這樣不僅能夠大大降低YF77立即投入首飛 的難度，而且還能輕鬆大幅度立即提高長五的運載能力，LEO運力完全可以立即由25噸提到30噸以上，GTO則達16噸以上。當然加多第二級的長五長度將達80米，而且第一級芯級也許要使用4台YF77.但只要能夠大幅度壓縮研製難度與財力投入。這也是完全有利益可圖的。一台YF77最多不過1500萬美元，多兩台YF77不過多3000萬;但如果因此能夠壓縮20億美元投入，並將運力大幅度提升25%。也一樣是有利可圖的。

　　第四，2016年是長五首飛的最遲期限。

　　由於本屆政府在2016年後就很快屆滿，如果再拿不出長五，很多人的烏紗帽很難保，因為海口誇得太多了，全世界都注視着。現在長五進度已經有演化成“面子”問題的趨勢。火箭問題政治化，面子化。好處是要錢盡給，要支票拿就是了，要多少錢就直撥;壞處就是時間限制越來越嚴，到2016年搞不出，首飛不了你就走人。

　　因為美帝的SLS在2017年也要首飛了，長五低SLS一個量級，進度卻遠遠落後於SLS你叫上層什麼擱面子。因此2016年是死期限，長五必須在2016年首飛;行也要行，不行創造條件也要行。

　　總結。YF77將持續使用至少50年，甚至100多年。

　　長五的精華就是YF77，因為搞了YF77中國的載人登月火箭就搞完了一半工作量，以後只要再搞一款400噸的煤油機做第一級與助推器，未來的中國要搞登月火箭就立即馬到成功。YF77說白了就是天生的低溫上面級的命。而更為重要的是經過YF77的研製，中國摸清了自己的技術底線，未來搞登月級火箭除非政治領導人衝動，否則再搞一款新的推力達200噸以上的低溫發動機的可能性極微。由其是如果非要在2030年之前搞成功中國的載人登月工程。

　　而國際上低溫上面級發動機持續使用幾十年的多的是，美國的著名的RL10就從阿波羅時代起就一直使用到現在。而且在可以預見的未來都還會一直使用下去。

　　因此對於中國搞低溫發動機的機構而言，着眼於未來發展，在新登月時代最重要的工作就是要儘快將YF77搞好搞透，而不是吃着碗裡盯着鍋里，YF77未搞好又想着搞200多的新發動機，這對於中國，中國的航天事業乃到YF77的研製機構本身都沒有好處。當然2050年之後再上馬搞200噸低溫發動機就水到渠成了。否則登月時代非要捆綁研製200多噸低溫發動機真的有可能吃崩吃垮中國的載人登月工程。

　　作者：高涼陳君