6月9日～7月3日，我國首艘航空母艦遼寧艦出海進行今年首次科研試驗和艦載機訓練。筆者隨艦全程參與此次海試，見證了中國航母艦載戰鬥機首次駐艦飛行、首次短距起飛、我國首批艦載戰鬥機飛行員和着艦指揮員通過航母資格認證等重要時刻，目睹了遼寧艦海上礪兵的一個個精彩瞬間。
航母面前都是小學生
6月9日中午，遼寧艦解開數十根巨纜，緩緩離開碼頭。站在艦島回望，我國第一個航母軍港盡收眼底，兩條數公里長的防波堤像長長的臂彎，將遼寧艦攬在懷裡。此刻，遼寧艦正掙脫它的懷抱，昂首駛向大海。
由於工作關係，我曾多次登上過遼寧艦，隨艦出海卻是頭一遭。雖然對遼寧艦沒有陌生感，卻依然充滿新鮮感和神秘感。航渡期間，遼寧艦副政委李東友提出領我到艦上轉轉。此前，曾聽過許多關於航母上行路難的傳說，置身於迷宮般的艦體內才知道，傳說不虛。
遼寧艦從艦島上層建築到艦體底部共有21層甲板，3000多間艙室，300多個舷梯。李副政委帶我一路爬上爬下、左轉右拐，很快就暈頭轉向，找不到北了，只能機械地跟在他身後，亦步亦趨。期間，李副政委指着一條紅線說，這是航母吃水線，繼續往下走就是水線以下艙室了。
越往底層艙室走，空氣越混濁，噪音也越大，官兵工作條件也越艱苦。兩個多小時後，我的腿肚子開始抽筋，才氣喘吁吁地結束了首次“航母行走”。想起之前一位海軍首長曾說過的一句話：“在航母面前，我們每個人都是小學生。”誠哉斯言。初上航母，若不甘當小學生，必定寸步難行。
海上“大龍舟”
6月12日，農曆五月初五，端午節。早餐時，餐廳內粽香撲鼻。
這是一個難得的飛行日。甲板上，穿着彩虹服的飛行保障人員已經嚴陣以待。離艦尾不遠處，一架殲-15艦載戰鬥機，像一隻鷹隼，準確撲向甲板跑道。發動機的嘯叫聲撕心裂肺，那種雷霆萬鈞的衝擊力，遠非“震撼”兩字所能形容。
這的課目是繞艦飛行和觸艦復飛，目的是讓飛行員把技術狀態調整到最佳，為阻攔着艦和艦上滑躍起飛作準備。
艦載戰鬥機是航母戰鬥力的核心。遼寧艦交接入列後，外界對中國航母何時能夠形成戰鬥力眾說紛紜。然而，中國航母給了全國人民一個個驚喜：服役不到3個月，殲-15戰鬥機首次在遼寧艦上成功起降。此次，殲-15戰機又將首次駐艦開展飛行訓練。
端午節全天，數架艦載戰鬥機分批出動，輪番掠艦，一串串驚雷不時滾過甲板，像是為遼寧艦朝着形成作戰和訓練能力的既定目標前進一次次擂響戰鼓。
海上過端午，別人吃粽子，官兵也吃粽子；別人划龍舟，官兵駕航母。這可是6萬噸的“大龍舟”，是大國崛起、巨龍騰飛之舟！
飛行就是“靠天吃飯”
精密儀器測得的大量數據表明，經過近一百架次繞艦飛行和觸艦復飛，飛行員技術水平和狀態都已調整到最佳，試驗試飛指揮部決定，16日開始阻攔着艦和滑躍起飛。
清晨，我走出封閉的住艙，到甲板上呼吸新鮮空氣，卻見海天一片混沌，濃濃的海霧將遼寧艦重重圍困。上午10時，天氣仍沒轉好跡象。在走廊上叫住一名艦員，帶着找到氣象中心會商室，見兩名值班軍官正在處理剛接收的衛星雲圖。其中一位叫劉寒的女預報員指着雲圖說：“你看，受高空槽及弱冷空氣共同影響，訓練海區未來2到3天均有霧，並將出現降水過程。”
劉寒這番話，生澀的專業術語讓人似懂非懂，卻明顯感到了一股“寒意”：這意味着未來幾天艦載機都無法飛行。
說起航母氣象保障，遼寧艦水文氣象保障室林繼配主任坦言“壓力山大”。林主任干海洋氣象保障出身，海洋氣象保障海區範圍大、氣象要素預報精度要求沒那麼高，而航母不僅要求海洋氣象保障，更需要精確的航空氣象保障，觀天測海的難度可想而知。“如果發生海上氣象突變，對母艦平台或許沒什麼大礙，但對飛行中的戰機則有可能是致命的。”林繼配說，將來中國航母駛向遠海大洋，對氣象保障要求會更高。
正說着，進來一位頭髮花白的老兵，他叫焦雲濤，是海軍飛行學院航空氣象保障專業副教授。此次，他攜帶了新研製的海區雲霧預報系統出海進行驗證。他透露，該系統能夠預報任務海區能見度，準確率達90%，即將在遼寧艦落戶。
飛行部隊有“靠天吃飯”的普遍說法。對此，我請教焦教授怎麼看？他打了個形象比喻：“如果把飛行比做開車，氣象條件就是道路上的紅綠燈，你必須遵循紅燈停綠燈行的規則，否則就可能釀成重大事故。”如此看來，“靠天吃飯”也是客觀規律的總結。既然天公不作美，就耐心等待吧。
“刀尖上的舞蹈”
6月19日，訓練海區雲開霧散，天空澄淨。上午8時，遼寧艦破浪而行，艦上廣播傳出消息：殲-15戰鬥機已經從陸地機場起飛，即將臨空進行阻攔着艦。
艦島緊臨甲板一側平台是最理想的觀摩點，已經聚集了許多人。這是繼去年11月23日殲-15戰鬥機首次在遼寧艦起降後，再次上艦飛行，無疑是中國航母發展的一個里程碑。大家都想親眼見證這個重要時刻。
8時22分，首架殲-15戰機呼嘯臨空，先繞艦飛行，並進行了一次觸艦復飛，然後放下尾鈎，對準甲板跑道，輕盈降落。風弛電騁之間，尾鈎準確鈎住4道阻攔索中的第3道索，穩穩停在了甲板上。
緊接着，第二架殲-15戰機挾風帶電，也成功降落在遼寧艦，這次鈎住的是第2道阻攔索。
據在現場的海裝飛機辦主任李鳴介紹，艦載機阻攔着艦時，4道阻攔索中最理想的是鈎住第2或第3道索，說明飛行員技術嫻熟，操縱自如，落點準確。因此，剛才兩個架次的着艦飛行堪稱完美。
飛行員戴明盟跨下飛機時，試驗試飛總指揮、海軍副司令員張永義中將親自上前迎接，和他緊緊握手。
航母艦載戰鬥機飛行員被稱為“刀尖上的舞者”，其風險係數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。公開資料顯示，從1965年至1985年的20年間，美國海軍共摔過354架艦載機，其中多半是在着艦過程中失事的，有近1000名艦載機飛行員殉職。
當戴明盟在將軍陪伴下向我們走來時，大家不由自主地熱烈鼓掌，沖他豎起大拇指，還有人大喊：“小戴，好樣的！”戴明盟微笑着向大家揮手致意。
高效率地出動和回收艦載機，是提高航母戰鬥力的關鍵。趁滑躍起飛前艦面人員對飛機進行檢查、維護的空當，我來到調運指揮室，和航空部門政委陳剛碰了個正着。飛機在甲板上停放、系留、轉運等都是由調運指揮室調度的。“科學調運是提高飛行效率的重要環節。現在艦面上飛機不多，指揮調運起來相對簡單，將來滿載各型戰機時，調運指揮將非常複雜。”到底有多複雜？陳剛說有專家曾用“連計算機都算不過來”來形容其複雜程度。
此刻甲板上，戰機已準備妥當，即將滑躍起飛。在起飛助理一連串手勢指揮下，止動輪擋、偏流板相繼升起，戰機發出震耳欲聾的轟鳴。飛行員抬手敬禮，示意飛機已經達到加力起飛狀態。
只見起飛助理雙膝跪地，右手猛地向上一指，止動輪擋瞬間釋放，戰機像脫韁野馬咆哮着沖向14度滑躍甲板。目送戰機升空的過程中，發動機巨大的推力震得人心臟咚咚亂跳。一上午，共有多批次戰機相繼起降。
中午在軍官餐廳就餐時，恰逢兩名剛降落的飛行員和着艦指揮員前來就餐。聽着艦指揮員鄒建國對飛行員徐漢軍說：“漢軍，你剛才的落點和盟盟(戴明盟)完全一致，連尾鈎反彈點都重合，真神了！”另一名飛行員叫孫政雄，陽光帥氣，吃飯時一直在目不轉睛地觀看電視直播的NBA球賽。
“兩個首次”邁出“兩大步”
連日海霧，盤踞在訓練海區揮之不去，似乎給人的心情也蒙上了一層霧霾，變得迷茫和沮喪。受大霧影響，殲-15戰機首次駐艦飛行訓練計劃無奈推遲。氣象資料顯示，渤海海域每年6至8月多雨多霧，能見度高的晴好天廖廖無幾。因此，遼寧艦隻能見縫插針組織飛行訓練。
6月29日凌晨3時，氣象部門經過會商，預報上午氣象可滿足飛行條件。果然，7時許，天空雖陰着臉，但卻沒有霧，第一批殲-15戰機很快呼嘯臨空，相繼降落在遼寧艦。
今天的飛行註定不尋常——首次駐艦飛行、首次短距起飛。這“兩個首次”，是中國航母向着形成實戰能力目標邁出的“兩大步”。
先說駐艦飛行。以往殲-15戰機都是從陸地機場起飛，到遼寧艦進行起降訓練後，再返回陸地機場。今天，殲-15戰機要回到自己真正的家，完全依託母艦平台實現從機務保障到起降飛行全流程訓練。此舉表明遼寧艦和殲-15戰機已完成艦機深度融合。而其中透露出的信息或許會讓一些人發抖——中國航母已經能夠搭載戰鬥機游弋四海。
再說短距起飛。公開資料顯示，遼寧艦飛行甲板有多個起飛位，其中兩個為跑道長度僅105米的短距起飛位。此前，殲-15戰機都是在長跑道起飛位滑躍起飛。短距起飛對甲板合成風要求很高，陸地機場無法模擬，因此對飛行員和飛機來說都是第一次，需要克服心理壓力，正確操縱和控制飛機姿態。結果是，多名飛行員短距起飛全部一舉成功。
目送戰機一次次滑躍升空，我的心逐漸從忐忑變得踏實。多點放飛，可以大幅提高艦載機出動率，這就是首次短距起飛的實戰意義所在。
從凌晨開飛，到戰鷹披着晚霞着艦，這個緊張、精彩的飛行日，無疑將被載入中國航母的發展史冊。
入夜，遼寧艦機庫燈火通明。歸巢的戰鷹收起翅膀，靜靜蟄伏。機務人員還在它周圍忙碌，像保姆般細心呵護。遼寧艦艦長張崢、副艦長劉志剛等人陸續來到機庫。劉副艦長說：為迎接殲-15駐艦“回家”，我們準備了3年，也期盼了3年。而張艦長在考慮機庫的使用規劃問題，“日後這裡要擺放數十架各型戰機，怎樣科學合理使用機庫有限的空間尤為重要。”他說。
遼寧艦軍械部門轉運班長呂吉勝正在機庫擔任警衛值班。他的工作崗位在甲板下6層，平時飛行連飛機轟鳴聲都難聽見，如此近距離“親密接觸”戰機還是第一次。他說：“這是殲-15駐艦第一夜，能在這裡守護和陪伴它，我感到很自豪！”
今夜，遼寧艦像一個巨大的鷹巢，戰鷹在它溫暖的懷抱里，靜靜休憩，養精蓄銳。
取得“中國最牛資格證書”
7月1日，黨的生日。這一天，對飛行員戴明盟、孫政雄、徐漢軍、盧志永、魏紅偉和着艦指揮員鄒建國來說有着特殊意義——他們順利通過航母資格認證，成為我國首批艦載戰鬥機飛行員和着艦指揮員。
這看似偶然的重合，為他們成為“中國首飛”作了最好的註解：他們既是叱咤海天的軍中驕子，更是忠誠報國的優秀黨員。
首批艦載戰鬥機飛行員和着艦指揮員，是從海、空軍部隊最優秀的戰鬥機飛行員和試飛員中精挑細選出來的。他們人人飛過5種以上機型，飛行時間超過1000小時，其中三代機飛行時間超500小時，堪稱海天驕子“夢之隊”。
從岸基飛行到艦基飛行，從中國最優秀的飛行員到中國首批艦載戰鬥機飛行員，不僅是“勇敢者的遊戲”，更是漫長的航程。7年時間，他們完成了脫胎換骨般的轉型，期間所經歷的艱辛、所承擔的風險、所作出的犧牲，常人難以忍受、難以做到、甚至難以想像。
然而，他們的脫穎而出是一個重要標誌：標誌着中國已經完全掌握艦載戰鬥機上艦飛行技術，標誌着中國成功建立了自主培養艦載戰鬥機飛行員的訓練體系，更標誌着中國海軍正大步從近海走向遠海、從淺藍走向深藍。
航母資格認證是美、俄等航母國家的通行做法。通常一名飛行員要完成500架次以上陸基模擬着艦和海上低高度繞艦飛行、觸艦復飛、阻攔着艦、滑躍或彈射起飛等課目，並連續完成6次以上艦上起降，數據打分和LSO(艦載機着艦指揮員的英文縮寫——編者注)打分達到上艦飛行標準，才能通過航母資格認證，成為真正意義上的艦載戰鬥機飛行員。中國首批艦載戰鬥機飛行員就是用“國際標準”飛出來的！
在“夢之隊”里，鄒建國是最特別的一個。他是中國唯一的艦載機着艦指揮員，是一個“手眼通天”的人——能眼觀六路，及時發現飛機偏差並提醒飛行員修正着艦航線，一旦發現無法達到着艦技術要求，必須在零點幾秒內作出判斷和決策，並操作燈光控制手柄，命令飛行員逃逸復飛。因此，說他“手眼通天”實不為過。
着艦指揮員是艦載航空兵部隊的“靈魂人物”，除了擁有豐富的飛行和指揮經驗，還必須非常了解每名飛行員的個人性格和技術特點、受到每名飛行員的絕對信任。
有趣的是，在這次航母資格認證中，鄒建國既是考官，又是考生。考他的是海軍和相關工業部門組成的評估組，最終成績為“優秀”。他考的是與他朝夕相處、親如兄弟的飛行員，他會給他們打多少分？面對我的提問，鄒建國笑而不答。再追問，他說，美軍航母的LSO，往往只在飛行員退役停飛前的最後一個架次着艦時，才有可能打出滿分。言外之意，耐人尋味。
而在航母資格認證總結會上，飛行員出身的張永義中將語重心長地對飛行員說了這樣一番話：“現在可以說，你們是成熟的艦載戰鬥機飛行員了，要珍惜榮譽，報效國家。上艦飛行很特殊，每次都是在你駕機執行完作戰和訓練任務，身體最疲勞的時候來飛高難度、高風險的阻攔着艦，因此絲毫不能懈怠，要把每次着艦永遠當做第一次來對待，方可保你們一生平安。”
首批艦載戰鬥機飛行員和着艦指揮員通過航母資格認證，是中國航母事業的重大階段性成果。為此，試驗試飛指揮部在遼寧艦甲板隆重舉行頒證儀式，向他們頒發上艦飛行資格證章和證書。證章上部為一對飛翅，下墜圓形飛鯊圖章，表明他們是“中國飛鯊”的優秀駕馭者。儀式結束後，飛行員成了炙手可熱的明星，一撥撥人排着隊與他們合影留念。他們抱在懷裡的航母資格證書，無疑是“中國最牛資格證書”。
7月3日上午10時，遼寧艦靠泊青島某軍港。離艦時，按海軍禮儀，我回身向艦尾懸掛的軍旗敬禮。那一刻，我想起遼寧艦李東友副政委經常掛在嘴邊的一句話：“遼寧艦是大家的船。”
是的，這是我的船，這是我們的船，這是所有關注中國航母、關注中國海軍、關注中國未來的中國人的船！
殲-15駐艦有何意義？隱含信息或令某些人發抖
