眼前這位老人精神矍鑠，喜歡看名著、讀小說、聽交響樂，多年的科研經歷告訴他，“科技與藝術是相通的”；

　　83歲高齡仍堅持每天學習兩三個小時，他深知“科學技術不進則退”；

　　他還每天看書、看雜誌、做剪報，“《中國科學報》是每天必看的報紙”；

　　雖已功成身退，他依然為中國航空事業的發展奔波忙碌，數十年如一日，“敢想敢幹，創新就是工作的組成部分”。

　　他，就是中國第一架殲擊轟炸機“飛豹”飛機總設計師、中國工程院院士陳一堅。

　　志願寫滿航空

　　陳一堅出生在一個充盈着書香和愛國之氣的家庭。其父陳昭奇堅信“教育救國、科教強國”，早年兩次留學日本，學成回國後參加了當時的愛國學生運動。

　　“父親完全是西方民主自由的教育方法，為你提供條件，讓你自由發展。”陳一堅自小愛好廣泛，父親書架上的大堆歷史名著成為他最大的樂趣。

　　抗日戰爭爆發，陳一堅隨父親教學的學校遷往福建省南平縣，當時滿天轟鳴的日軍戰機成為陳一堅對飛機的最初記憶，也成為他揮之不去的夢魘。

　　“當時的人比較愚昧，在日本飛機空襲時，生怕被敵機駕駛員聽見地面聲音，甚至將哭叫中的嬰兒活活悶死。那一幕太慘了！當時我就有一個疑問：為什麼天上都是人家的飛機，我們的飛機哪裡去了？”毫無還手之力的切膚之痛，一直深藏在陳一堅的心中。

　　1948年，陳一堅高中畢業，福州的幾所大學剛剛恢復招生，他就報考了福建師大物理系並被錄取。不久，得知廈門大學航空系開始招生，陳一堅興奮無比，當機立斷報考，而且三個志願都填上了“航空系”。

　　“你不錄取我，我換個大學再去考，直至錄取。”陳一堅當時認準了要學航空、造飛機，“如果我們沒有飛機，將來還會受別人的欺負”。

　　結果，陳一堅考上了。後在我國第一次院系調整中，廈門大學和清華大學航空系合併，陳一堅又從廈大轉入了清華。

　　7月11日，西安閻良，中航工業第一飛機設計研究院一間會議室里。

　　夢想起飛

　　1952年，陳一堅完成清華飛機設計專業的學習，被分配到哈爾濱122廠（現哈爾濱飛機工業集團公司）。

　　“工作的頭幾年，雖然生活艱苦，但我情緒高昂，工作充實，心中更是充滿了理想成為現實的喜悅。”

　　經過三年的努力，陳一堅和同事們不僅掌握了飛機修理技術，保證了抗美援朝的需要，同時也學會了仿製蘇聯飛機。

　　1956年底，陳一堅告別新婚一年的妻子，入選來到剛剛組建的新中國第一個飛機設計室（瀋陽飛機設計所前身）。陳一堅的飛機設計生涯也從那裡真正起步。

　　他參與了我國第一架自行設計的殲擊教練機——殲教1的研製。從1956年10月開始設計到1958年7月首飛成功，殲教1飛機只用了1年零9個月的時間。經過殲教1飛機的設計和試製，我國第一支白手起家的隊伍終於實現了自行設計飛機零的突破。

　　1961年8月，六院601所（即瀋陽飛機設計所）正式成立。同年，陳一堅由專業組長升任601所機身室主任。

　　陳一堅先後幹過總體、氣動、強度、結構、系統等專業的設計。“這為我後來擔任‘飛豹’飛機的型號總設計師，熟悉各專業情況，統攬全局工作打下了堅實的基礎。”

　　1964年夏，陳一堅和導師徐舜壽一起被調往西安閻良的大型飛機設計研究所——603所（中航工業一飛院前身）。

　　正當陳一堅準備大幹一場實現自己“獻身航空，報效祖國”的雄心壯志時，“文革”席捲而來。陳一堅被無情地從飛機研製前線橫掃到“牛棚”里，他種過地、放過羊、餵過豬、修理過汽車……

　　在逆境中，陳一堅未曾忘記自己的夢想和使命，堅持研讀飛機疲勞斷裂理論，編寫了我國第一份飛機疲勞試驗大綱，編寫了運7飛機疲勞試驗疲勞載荷譜，結束了我國飛機研製完全參考外國通用疲勞載荷譜的歷史。

　　“飛豹”精神代代傳

　　在“文革”中受到巨大衝擊的陳一堅，“解放”後沒有選擇離開。

　　“‘飛豹’需要我，我要老老實實在這個地方把這個型號搞成功。”陳一堅堅信，一旦選擇正確的發展方向後，就要把自己的短期利益與長遠目標脫鈎。

　　“飛豹”研製之初面臨的最大難題是沒有任何原准機可以借鑑模仿，更何況在改革開放這個百廢待興的年代，人才和設備都相當匱乏。

　　“當時歐洲開出的合作條件十分苛刻：核心技術不給，要價21個億，談判最終不歡而散。”國外的技術買不來，白手起家、自主創新的巨大壓力就落在包括陳一堅在內的飛機設計師的肩上。

　　1982年，陳一堅被國防科工委任命為“飛豹”（殲轟7）飛機型號總設計師。飛機設計規範的選取是他首先要面對和決策的重大問題。

　　究竟是採用落後但十分保險的蘇聯規範，還是冒着風險採用先進的美國規範？陳一堅毅然決定規範轉軌。“仍然選用蘇聯規範我不會有錯，但是這個飛機可能完成不了軍委給的一大堆指標。”

　　“飛豹”研製團隊突破傳統做法，大量採用新技術、新材料、新設備和新工藝。為了更好地滿足國防需求，他們甚至提出了確保飛機研製成功後20年不落後的高標準。

　　“想法很簡單，就是要干出一架好飛機來。”陳一堅向記者描述，大家沒日沒夜地干，雙職工沒人帶孩子，就把孩子帶到辦公室里睡覺，小孩子從擱板上滾下來是常有的事。

　　十年磨一劍。幾度面臨夭折的“飛豹”終於在1988年12月14日，迎來了放飛藍天的時刻。1998年11月，在珠海國際航展上，“飛豹”首次公開亮相。

　　1999年10月1日，在建國50周年閱兵中，6架“飛豹”組成的空中梯隊，整齊地飛越天安門廣場上空，陳一堅當時最大的感觸是：“‘飛豹’來之不易！”

　　“飛豹”的研製成功，標誌着中國航空工業實現了從測繪仿製到自行研製的歷史性跨越。

　　這麼多年，令陳一堅最驕傲的還是他的團隊，他們抱着航空報國的信念，紮根西部，默默奉獻；而更令他欣慰的是，“報國、拼搏、求實、創新。團隊的‘飛豹’精神已沉澱於中航工業一飛院人血脈之中，代代傳承”。