國防科技信息網報道，日本防衛技術研究本部網站上個月刊登文章，報道了該部門正在進行的一系列最新軍事技術研究項目。然而，讓人驚訝的是，這些項目中許多領域的研究進度比中國落後起碼十年，完全打破了關於日本軍事科技先進的神話。

日本電子遊戲出現的幻想戰機，曾被國內媒體誤認為“心神”驗證機。

據報道，日本防衛技術研究本部在其網站列舉了負責的航空武器裝備研發項目。其航空研發部主要負責飛機和相關系統設備和制導武器的研發和試驗，下設四個主要部門：

系統部：負責飛機、導彈的系統集成以及綜合優化試驗和鑑定。航空技術部：負責飛機和相關系統設備和制導武器的關鍵技術研發和試驗評價。制導武器技術部：負責導彈的制導控制、跟蹤、發射控制和推進發動機等技術的研發和試驗評價。新島支所：負責制導武器的發射試驗。

其正在開展的航空武器裝備研發項目有：

1、新一代運輸機（XC-2）的性能驗證試驗（全機強度試驗）

正在進行全機靜力強度試驗的XC-2運輸機

作為航空自衛隊C-1運輸機的替代機型，新一代運輸機（XC-2）正在對整個機身結構的靜力強度和疲勞強度進行評價，圖為正在進行的實物機身全機強度試驗。

據資料，全機靜力試驗用於模擬飛機各個結構在長時間受力的條件下的結構破壞情況，在試驗後期，往往要進行破壞性試驗，以驗證飛機結構強度變化的特性。在投產之前，飛機一定要經過這個“關卡”才能確保安全使用。

已試飛的XC-2還未完成靜力試驗，2013年服役只是空話

據報道，“XC－2”運輸機研發項目於2001年度上馬，按原計劃應於2007年9月首次試飛。但由於機身在組裝完成後被發現強度不夠，結果試飛時間推遲了2年多。防衛省計劃從2013年度開始在自衛隊中實際裝備這種運輸機。然而，該機目前還未完成全機結構強度試驗的情況來看，恐怕該機的正式服役仍將遙遙無期 。

2、先進技術驗證機的性能驗證試驗（發動機地面開車試驗）。

作為日本國產的真正的加力低涵道比渦扇發動機驗證發動機（XF5-1），其推重比達到世界領先水平，計劃裝配到先進技術驗證機上。目前，以先進技術驗證機首飛為目標，發動機正在進行地面開車試驗。

日本XF5-1發動機地面試車

雖然防衛技術本部信誓旦旦的稱XF5-1為“國產的真正的加力低涵道比渦扇發動機”，稱其採用了許多最先進的發動機技術，但它的技術參數卻遠落後於時代水平。其推重比約為7.8，最大推力為5噸力。

蘇聯1972年生產的RD-33發動機的參數為推重比8.0，最大推力8100千克力。

日本展示“心神”原型機，該機重量尺寸與米格-21早期型差不多，無法容納四代機必須的電子設備和武器

日本的“心神”驗證機據稱將會使用XF5-1發動機，因為XF5-1發動機推力過小，為了確保“心神”具備類似第四代戰鬥機的動力性能，該機體積重量削減到和最初型號的米格-21相似，根本無法搭載現代化的航電設備和武器。

中國沈飛公司的31001號第四代戰鬥機原型機目前據信使用兩台俄制RD-93發動機，推力8300千克力。據中航工業稱，目前正在為該機研製配套的新型中等推力發動機，推力可達9500千克力，推重比達到10以上。

中等推力發動機是無法用於研製類似殲-20或者F-22的先進第四代戰鬥機的。據悉，F-22使用的F119發動機的推重比高達11.7，推力達到15噸力。而中國正在研製的渦扇-15發動機據稱推力可達18噸。

日本媒體，稱未來可以對XF5-1發動機進行“按比例放大”使之成為大推力先進發動機。但在高技術領域這種“按比例放大”的做法往往沒有好結果。上世紀80年代日本試驗將舊式105毫米線膛炮鏜去膛線，口徑擴大到120毫米，然而這種“山寨”版120毫米滑膛炮在第一次試射中就發生炸膛事故。後來日本不得不巨資從德國引進Rh120火炮的製造技術。

3、戰鬥機綜合武器控制技術

為了在和具有隱身戰機或數量占優的敵方對抗中取得優勢，需要以網絡為中心將地面雷達等各種裝備連接起來。在這樣的作戰環境中，為確保隱蔽性，通過近距離高速數據鏈路，把戰鬥機編隊僚機間的傳感器和武器進行綜合控制，防衛技術本部正在研究既提高生存性又提高攻擊機會和攻擊效率的綜合武器控制技術。

“戰鬥機綜合武器管理系統”示意圖，其實類似技術上世紀50年代美國就有

儘管使用了一個新的名詞，但這實際上就是中國所稱的“戰場信息融合”技術，中國在上世紀就已經研製成功類似技術，在殲-7等雷達性能較落後的戰機上安裝的數據鏈終端可以讓這些飛機通過數據鏈獲得戰場態勢信息，使之可以在預警機和地面指揮控制下更好的發揮作用。而今中國的新型戰鬥機也都具備數據鏈終端，空中指揮作戰幾乎不需要語音交流，語音僅起到確認作用。

美國50年代研製的F-102戰鬥機就具備完善的自動化指揮控制設備。美蘇一直將此類裝備高度保密，從未出口

從目前獲得的資料來看，日本至今尚未具備防空系統的戰場信息融合能力，其F-15J執行攔截任務時與預警機和地面指揮控制中心間依然用語音交流方式實現指揮控制，在這一方面，日本已經落後中國十年以上。

4、武器內埋空氣動力技術

戰鬥機武器內埋，武器艙門打開會引起伴隨複雜衝擊波的流場，防衛技術本部正在運用風洞試驗技術和數值流體解析技術對這種複雜流場中武器分離狀態進行分析。

由於現代的第四代戰鬥機都採用武器內掛技術，因此這方面的研究是必須進行的。美國早在上世紀80年代末就已經在F-22上完成了這一技術的研究，中國近期殲20戰鬥機頻繁進行彈艙開關的測試，顯然在這方面的研究也已經進行到非常深入的階段。

在中美俄等國已經進入實用階段的“戰鬥機武器內埋”技術

5、新一代發動機主要機構部件

日本未來戰鬥機計劃搭載高推力且體積小的新一代發動機，發動機中承受高溫高壓的核心機的主要機構部件（燃燒室、高壓渦輪和壓氣機）需要具有耐高溫，耐高壓和輕量化的特點，研究本部正在對相關熱空氣動力學和結構、材料技術進行攻關。

打開彈艙投擲炸彈的F-22

在航空發動機方面，中國目前的技術實力還落後於美國，也不如俄羅斯，但在如發動機渦扇盤製造工藝等方面，中國已經取得突破性進展。以追趕美國F119先進發動機為目標的渦扇-15發動機也已經立項多年，據稱已經製造出原型機。

以中國的經驗來看，實現部分先進零件的製造到完善實用的發動機整機中間還有巨大的距離

6、抗衝擊機構設計

為保護直升機飛行員在失事時具有高生存性，研究本部相關研究，設計開發既能降低衝擊載荷，又能保護乘員的機體結構。

中國殲-20戰鬥機將會採用的渦扇-15發動機與美國F119處於同一技術層次

這一技術是當代武裝直升機的基本功能，中央電視台報道，直-10可以在墜毀時確保其座艙95%的完整性，乘員生存率大於90%。日本已經投產裝備的OH-1直升機，但居然還沒有進行過這方面的研究，這實在是令人震驚。不知道日本是不是效法二戰期間研製“零”式戰鬥機時的做法，完全漠視飛行員的基本安全保障以追求提高飛行性能？

已經投產了OH-1偵察攻擊直升機的日本竟然剛剛開展直升機耐墜毀技術研究，實在讓人大跌眼鏡

7、直升機發動機研究

在陸上自衛隊偵察直升機OH-1的發動機（TS1）研究成果基礎上，研究本部正在開展新型直升機發動機（XTS2）研發，主要為了降低成本和技術風險，實現小型化和輕量化並且增大輸出功率。目前，該型發動機研發進入最後階段，正在開展各項試驗以確定目標性能。

二戰中著名的“零”式戰鬥機，為了追求飛行性能，它沒有任何裝甲，也沒有自封油箱，被命中就會起火燃燒

從目前的資料來看，日本OH-1輕型直升機的發動機的輸出功率僅為600多千瓦，而新型XTS2發動機的功率可達960千瓦以上，可以說是有飛躍性的進步。該發動機的輸出功率與中國直-10發動機使用的渦軸-9發動機類似。目前渦軸-9發動機已經批量投產，中國與法國聯合研製的新一代渦軸-16發動機的功率高達1500千瓦。

測試中的XTS2發動機

8、高速對空導彈光學整流罩研究

為應對未來隱形戰機等各種空中威脅，本部開展光學整流罩相關技術研究，以提高光學導彈攻擊速度和發射後的生存能力。

OH-1直升機重量遠小於中國的直-10，也小於直-19

目前世界各國都在積極研製新型的中遠程紅外製導導彈，英國早在上世紀90年代就開始開展耐高溫的寶石或金剛石製造的光學整流罩，運用於其新型AIM-132導彈上。而中國在這方面的研究也已經進行了多年，目前新型的霹靂-10導彈也具備類似能力。此外，美國標準-2、以色列“大衛投石索”等地對空導彈也採用了紅外引導頭。

而這方面最尖端的技術無疑是美國和中國的中段反導攔截器上的紅外引導頭，這種裝置的工作環境更加惡劣，對於光學裝置的保護要求極高。中國最晚2012年已經完成了動能攔截器的測試。

英國AIM-132導彈的人造金剛石光學整流罩