J10A屢次在模擬空戰中擊敗包括J11B在內的側衛系列，說明了J10A在廣闊的速度高度範圍內有優異的機動性和敏捷性。
而F-16的所有裝備型號，都受制於古老的、簡單的、適用範圍非常有限的皮托管進氣道限制，雖然在高亞音速機動性很好，卻在超聲速範圍在機動性和敏捷性上明顯不如J-10A。
超聲速和跨聲速機動能力在中距離空戰中非常關鍵。
而對近距離格鬥至關重要的亞音速機動能力，J10A也優於F-16。下面是雷強的話：
雷：F-16 的敏捷性遠不如殲-10，由於它不是鴨式布局，而是正常布局，F-16 平尾的氣
動力總是有副作用，會抵消一部分升力，所以做不到殲-10 這種鴨式布局飛機的性能。
而且殲-10 這種近耦合鴨式布局，不僅鴨翼上產生正升力，鴨翼拉出來的渦流還能吹掉
機翼表面的附面層提供附加升力，所以 F-16 水平盤旋能力，和咱們不在一個量級上。
另外F-16的推重比比殲-10高，儘管它推重比比我們大，但由於F-16垂直筋斗的曲率半徑
比我們大，所以其推重比優勢在機動過程中，並不一定能顯示出來。綜合起來，F-16的
垂直機動性應該和殲-10相當。所以，從機動性方面來講，殲-10肯定優於F-16 蘇-27 的
盤旋和殲-10 差不多。因為蘇-27 是是補出來的軟體飛機，它的機翼可以有一定幅度的
變形。這種變形有利於盤旋性能。但蘇-27的滾轉機動性比較差。在1.2馬赫時，蘇-27
極限滾轉角速度才每秒 20～30 度。同樣條件下，殲-10 可以做到每秒 200 多度。就是
說在這種條件下，我要把機頭指向蘇-27 很容易。同是第三代戰鬥機，為什麼會有這麼
大差距？還因為蘇-27是補出來的飛機，因此它承受滾轉載荷的能力比較低，20～30度/
秒已經接近結構承載能力的極限了。垂直機動性，蘇-27 強一些，因為它是雙發，推重
比更大。
