與殲-20，殲-15以及殲-16這些明星戰機相比，殲-10B的批產列裝可謂悄無聲息，量產圖爆出以後，軍事愛好者們並沒有給予太多的關注。的確，殲-10B作為一型三代半輕型戰鬥機，其綜合性能比起那些巨大而耀眼的重型戰鬥機實在是不占優勢，但是，這種三代半輕型戰鬥機的批產列裝，對中國空軍而言，卻是補上了殲擊航空兵序列拼圖的“最後一個角”。

　　第三代輕型殲擊機的“辯證法”

　　在一般習慣的思維模式中，體積龐大，設備齊全的重型殲擊機明顯更適合用於多種用途，能夠攜帶更多的彈藥，擁有更大的航程。

　　然而第三代戰鬥機的一般裝備特點卻完全違背了這個常識式的結論--除了不得不用單一機種包打天下的法國人以外，美國和蘇聯的第三代戰鬥機無一例外採取了輕型殲擊機更加多用途化，而重型殲擊機反過來用途單一化的研發策略。

　　造成這種奇異的角色反置的原因其實非常簡單，簡單到只有一個字，那就是錢。

　　重型雙發戰鬥機性能的確優異，很優異，非常優異，但優異的一個副產品，就是昂貴，這種昂貴包括其所涉及的方方面面：設備眾多，採購價格高昂；耗油量大，日常運行成本高昂；備件眾多，需定期更換的備件眾多，日常維護成本高昂。

　　輕型戰鬥機相對而言，各類成本就比重型戰鬥機要低得多，成本優勢使得其實際上更加天然適合做“戰場上的狗”一類的多用途任務，如攜帶白磷彈為轟炸機標定目標區，攜帶少量彈藥執行火力偵察，一次任務量較小，但任務頻率極高的戰場支援任務對於這種運行成本較低的飛機更是極為適合。

　　除去成本優勢，輕型戰鬥機還有一個優勢就是部署便宜，重量動輒20-30噸的重型戰鬥機，對機場跑道強度的要求極高，一般的民用機場都無法承受這些大傢伙的頻繁起落，部署的難度進一步提高了重型戰鬥機的使用成本，而輕型戰鬥機在這方面的優勢就極其明顯，極端情況下，它們甚至可以在高速公路上起降。

　　如上文所言，輕型戰鬥機在多用途運用上有着先天性的優勢，而且相對低廉的價格也可以讓這些小個子多面手們形成巨大的數量，這也是大國空軍幾乎全部使用輕型戰鬥機擔任多用途任務的原因。

　　我國作為大國，理應也採取這種已經驗證成熟的空軍戰鬥機配備方案，但是如現狀所見，我國空軍裝備的輕型戰鬥機殲-10A是一種純粹的空優作戰飛機。輕型多用途戰鬥機在我軍裝備序列中是個暫時性的空白，這又是一個典型的中國困境。

　　對於中國而言，很多時候我們需要考慮的不是“我們需要什麼”的問題，而是“我們能搞出什麼”的問題，上個世紀八十年代，當三代機計劃克服重重困難終於走上快車道時，我國航空工業對於重型戰鬥機的研發經驗完全是空白，重型戰鬥機結構怎麼設計？強度怎麼計算？有哪些問題需要規避？我們都不知道。唯一一種自主研發的雙發戰機殲-8隻是一種用途單一的截擊機，要直接上馬三代重型戰鬥機，無異於天方夜譚。

　　而對於當時的中國而言，廣闊的空域需要防衛，保有量巨大的舊裝備需要換裝，這一切都使得新型戰鬥機必然是一種純粹的空優戰機，在這種尷尬而窘迫的背景下，殲-10戰鬥機應運而生。

　　平心而論，殲-10以其優異的機動性，良好的高速性能，足以躋身優秀三代制空戰機行列，但其多用途性能卻是一個娘胎裡帶來的缺陷。這種缺陷在我國引進改進的殲-11重型戰鬥機大量服役以後，逐漸凸顯出來。缺乏成本較低，便於部署，可大量裝備的輕型多用途戰機成為了中國空軍的一塊心病。幸好，殲-10B的到來，改變了這一切。

　　會帶來什麼？

　　殲-10B對中國空軍最大的改變，大概就是對地支援能力和效率大幅提升了。

　　在我國四代重型戰鬥機殲-20服役以後，輕型的殲-10B又可以有效承擔起日常例行巡邏，監視敵對國偵察飛機等任務，把這些“累死無功“的雜活扛起來，將重型殲擊機部隊從這類瑣碎任務中解放出來，使其可以更加專心致志的投入到作戰行動與訓練當中去。 拼圖遊戲要到裝上最後一個角才能完整，而殲-10B的到來，將使得中國空軍殲擊航空兵這張圖最終完整，成為真正的大國空軍，更加有效的保衛祖國的藍天。