即然有人提起了当年引进6k，我这里就不得不说一下了。

1）当年引进6k是带着技术转让，虽然日方要价奇高，但通过消化吸收并加以开发，并没有对民族工业造成很大的伤害。而这次的“新干线”并不带核心技术转让，就和上海的磁悬浮一样，只有没完没了的不断购买才能弥补每三年一次大修的损耗。

2）从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，现在提高到近300公里(新干线在日本运行时的实际最高速是时速275km, 而不是试验速度443公里 !)，日本早就有结论: 速度在时速275km以上时, “磁浮”是最佳选择!

估计日本这次给我们的是运行在北陆新干线、上越新干线及东北新干线“E2系列”(一部分与E3系列混编运行)。它能够以时速275km驾驶，是JR东日本的新的标准车辆。它在新干线运行的车辆中并不是最先进的。而我们的投标书恰恰好规定时速275km， 而不是276km！为什么？

因为如果高于时速275km, 比方说时速300km, 法国ＴＧＶ技术远比日本还要先进, 加之造价低和维修量小, 胜者是法国无疑. 但偏偏铁道部的招标是时速275km! 这就给了相对低档次的日本新干线一个死里逃生的机会, 它虽然落后, 但由于时速275km的速度不是太高, 所以噪音低, 造价问题日本又保密, 公开的信息只是维修量大. 而日本更以良好的指挥管理和难以理解的低价而获胜.

铁道部只所以这样干, 只能有一个解释: 那就是事先与日本达成某种"暗地交易", 为了不使法国, 加拿大有受骗的感觉, 同样也给了它们车厢和信号的小工程.

3)标书的价格也是有名堂的, 并不是说你用这个价格买了新干线的火车头就可以开. 仅在1964年10月通车的路长515.4公里时速200公里东海道新干线高速铁路就全部拆除了传统的幅宽为1067mm铁轨而换上了1435mm的宽轨, 历时5年半, 工程量何其浩大! 虽然当时的估价并不高, 但实际化费相当于全日本GDP的2.3% !

我们从这张照片上就可看出每十米的铁路周围要进行多少建设!

4)从经济效益和社会效益方面看，也至少存在以下问题：①新干线对原有传统铁路造成很大冲击，使本来就严重亏损的传统铁路经营雪上加霜；②由于沿途地方政府对新干线建设投资分担金偏大，加重了地方财政危机；③除东海道线以外的线路都不同程度存在利用效率低下的问题；④噪音、振动等问题一直困扰着居住在沿线的居民。

由于损耗严重, 仅仅运行20年就使新干线亏本高达亏损37000亿美金, 也就是说平均每个中国人要多背2万4千元的债 !

5)新干线的特点不单是技术问题, 今后的铁路管理也要依靠日本(如果你不想列车飞出铁轨的话). 中国的命脉又重新回到日本人手里, 你就是向福建运兵说不定还要经过日本人的同意!

这都是花钱买新干线害的 !