王偉去哪了 南海上空照片曝驚人內幕

2014-08-01 09:35  綜合

資料圖：王偉駕駛的戰機

      2001年4月1日，美國海軍EP-3E偵察機逼近我國領空實施偵察活動，我軍派出戰機攔截，9時07分，美機突然向中方飛機轉向，其機頭和左翼與中方1架飛機相碰，致使中方飛機墜毀，飛行員下落不明。9時33分美軍偵察機緊急降落在海南島陵水機場。

　　2001年4月1日的中美撞機事件已經過去13年了，從目前能夠得到的信息看，對於事件的具體情況仍存在着很多爭議，而事件的很多細節可能永遠都不會公之於眾。本文力圖通過現有的一些資料來解答事件的一些疑點。

　　疑問1、兩架飛機為什麼會相撞？

　　在此次事件發生前（包括事件發生後），在南海海域中國戰機驅趕美國偵察機的行動都屬於“日常行動”，大家都不是第一次打交道，應該說雙方都是很熟悉的。我們的飛行員的任務就是與之周旋直到把他們趕走，他們的任務是儘可能接近中國領空從而獲得更多情報。

　　而我方飛行員為達到驅趕對方的目的，經常要與敵機貼的很近，這從視頻上可以看出來，兩者的距離近可以說完全超過了國際上通常的安全飛行間距，因此危險性非 常大。雙方對此都十分清楚，為了以防萬一，此前應該是有一個應急處理預案的，一旦發生事故雙方該怎麼辦都應該按規定來。

　　但事件發生後美國方面並沒有按預案的規定辦，他們沒有與中國方面溝通，而是擅自先自行公布了出來，打了中國一個措手不及（有新加坡《聯合早報》報道為證），這讓中國高層非常惱火，因此才指責是美方故意撞機。從前面的分析我們可以看出，雙方的飛行員都是“例行公務”，都沒有故意去撞對方的理由：

　　美國方面完全沒理由故意撞中國戰機，撞了中國落後的機型殲8-II他們有什麼好處呢？他們就對自己的飛機那麼有信心？高空飛行又不是玩碰碰車，連個小鳥撞 飛機都可能機毀人亡，更不用說飛機撞飛機了。茫茫大海之上，相撞之後如果飛機損壞嚴重，後果就是死路一條（後來的結果看他們是寧可降到中國機場也不願意在 海上迫降的），他們沒有主觀去撞的動機。

　　而王偉也不可能為了什麼所謂的獲得美國的先進技術而故意去撞，先不說撞機之後的結果難以預料（說不定是美國的偵察機先掉下去了呢，那樣的話還能獲得什麼技術資料），假如是事先策劃好的，那總不能只有兩架飛機去吧，撞了之後就一架能飛了，怎麼脅迫對方降到我們的地盤？

　　所以起碼我們要出動三架以上才可能使行動有可能成功。而且這樣的話引起的外交方面的困難也是難以把握的，無論怎麼分析，所以我們也不應該是故意去撞。

　　那麼問題就來了，兩架飛機怎麼就撞上了呢？答案只能是：這是雙方都不願看到的一次意外。兩者距離過近是基本原因，但由於此前從沒出現過問題，所以雙方都有些疏忽，可能是因為殲8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飛行員的距離判斷失誤，最有可能的是氣流的擾動，最終導致了悲劇的發生，王偉的戰機撞到了美機的螺旋槳失控墜毀，而美機也由於受損無法飛回基地。

　　疑問2、王偉為什麼沒有被找到？他真的沒有死嗎？

 　  如果王偉成功跳傘落在海面上，那麼他獲救的可能性極大，他的僚機已經記錄下了碰撞地點的坐標，這就大大縮小了搜救的範圍，而且落在海面上染料會把周圍的海水染色，還有巨大的降落傘，搜救人員也會很容易發現他，但為什麼軍方調動了那麼多人力、物力都沒有找到呢？假設因為受傷或者體力不支等其他原因他沒有堅持 到搜救人員的到來，活不見人，那也總不能死不見屍吧？

　　是不是有可能像傳說中的“王偉還活着，換了個身份證留在軍隊中呢”？我們來分析一下是不是有這種可能。假如是這樣，那麼高層為什麼讓他改頭換面呢？是為了贏得外交上的主動嗎？

　　中國其實是不願意把事情鬧的不可收拾的地步的（最後不還是把人家的飛機還了回去），被對方搶先把事情捅出去就已經很被動了，現在不但損失一架飛機，再搭上一個飛行員（國家培養一個優秀的飛行員不容易），外交上就主動了嗎？

　　事實上應該是，只有把損失降到最小，才更好向民眾交待。而且，讓他回到軍隊恐怕就不是換個身份證那麼簡單了吧，媒體的報道已經讓大家都認識了他，那是不是還要給他做個整容呢？所以提出“王偉還活着”這種論點的人純屬主觀臆想。

　　那麼現在可以肯定的是王偉已經犧牲了。怎麼犧牲的呢？只有兩種可能，一是跳傘不成功，傘沒有完全打開，糾纏在一起的降落傘使王偉無法漂浮，最終被捲入水中窒息而死；另一種就是他根本就沒有跳出來，也就是彈射失敗。

　　傘沒有完全打開，這與僚機駕駛員趙宇的描述是矛盾的，因為他說他是看到空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。而且就算沒有打開，巨大的降落傘也應該會在海面漂流一段時間從而被搜救人員發現。因此這種可能性較小。

　　那麼就只剩下另一種可能：王偉的彈射座椅失靈，他沒有跳出來，他隨自己心愛的戰機一起沉入大海。這種說法是在我們否定了其他可能的情況下做出的。

　　最直接證據就是2004年的一篇報道顯示，他的座機被打撈上來之後，座艙還是完好的（當然這篇報道的真實性還無法證實，也沒有說飛機裡面是否有屍體）。如果彈射成功，座艙是絕對不會完整的。

　　彈射座椅的工作流程是這樣的：按下彈射按鈕，飛機艙蓋先彈飛，然後座椅彈起來，把飛行員拋向空中。但如果出現故障，艙蓋未彈飛，或是座椅彈起的速度超過艙 蓋彈飛的速度，那麼就會出現飛行員頭部撞到堅硬的艙蓋的情況，而彈射座椅產生的巨大力量，完全可以讓飛行員的頸骨和脊骨挫斷，或出現因腦震盪而引起昏厥。

　　這種可能性很高。因為從事後半年，中國所有國產戰機全部換裝新型彈射座椅就可以看出個大概。半年後中國換裝的新型彈射座椅就是在座彈頂端加形狀如槍頭一樣的大圓椎尖頭的東西，這樣可以在艙蓋出現未彈起的情況時，用尖頭刺破艙蓋，避免飛行員受傷。

　　當然，彈射失敗也與趙宇的說法矛盾。但似乎我們應該理解高層的苦衷：被美國的飛機撞了都沒死，卻因為彈射失敗被撞死或者被淹死，這樣的說法民眾能接受嗎？在當時的背景下，也只能如此了。

　  疑問3、美國偵察機為什麼會降落到中國機場？我們真的得到了很先進的技術嗎？

　　對於美國飛機降落到我們的機場，有些人認為是在我們戰鬥機的脅迫下美國飛機別無選擇才這麼做的。其實趙宇的描述很清楚：“9時23分，我駕機安全着陸。 10分鐘後，美機未經我國政府許可，也降落在我陵水機場。”雖然按照我們前面的分析他的話未必完全可信，但這句話倒還是可信的。理由就是，如果是他把美機 “押解”回來的，那麼應該是一件非常光榮的事，他完全可以理直氣壯地說出來，而且媒體也可以大肆宣傳，而不用說美機是“未經我國政府許可”降落的吧。

 　  事實是美機當時的情況也非常糟糕（這可以從事後公布的美機長的回憶錄中看到），他們唯一可能儘快降落的地方就是陵水機場，這是他們的救命稻草，因此他們毫不猶豫地就選擇了飛往陵水機場。

 　  美機的到來並不是一件壞事，這是很多人的觀點，的確，我們有了機會近距離地接觸我們的這個對手，但是不是就像有些人所說的“讓中國的電子偵查技術一下提高了20年呢”？通過美方機長的回憶來看，機內的關鍵資料和偵查設備在降落前就已經被銷毀了。

　　事實上他們也完全有時間銷毀，因為從事發地到陵水機場還有一段不近的距離。而一堆廢銅爛鐵對我們來說又有多少價值呢？我們得到的可能僅僅是EP—3的內部結構罷了。“讓中國的電子偵查技術一下提高了20年呢”恐怕只能成為某些人的一廂情願。