在微博上黑高鐵的一些人，都開始盛讚高鐵的好。高鐵，客觀上改變了中國人的生活。李克強總理如今都自稱高鐵“推銷員”，外訪經常會向相關國家推銷中國高鐵。中國高鐵，嫣然已成國家的一張名片，成了中國工業製造的一顆閃亮明珠。

高鐵，不僅僅是改變了我們的日常生活，其對中國的戰略作用筆者在新書《大博弈 中國之危與機（形勢篇）》中進行了詳細論述。但更為重要的是，高鐵事實上正在改變人類社會的發展模式。這一改變，不但會改變世界的大國博弈格局，還會對過去人類社會幾百年的發展模式產生顛覆性影響。

這一切，都源於中國掌握了高鐵技術，並迅速在世界上成為該領域的領先者。截止2013年年底，中國高鐵總里程達到11028公里，“四縱”幹線基本成型。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的一半，穩居世界高鐵里程榜首。在建高鐵規模也高達1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

既然高鐵正在改變世界的大國博弈格局，還在改變着人類社會過去數百年的社會發展模式，那麼，高鐵將如何改變這一切呢？

筆者在新書《大博弈 中國之危與機（形勢篇）》中有一個結論，即中國高鐵將促使“陸權”在未來幾十年內快速回歸，未來人類世界將會是“陸權”與“海權”並重的發展模式，一改過去幾百年“海權”一統天下的局面。

這一結論，筆者在去年提出時還未看到有其他人有類似提法。今年，越來越多的人開始認識到這一點，特別是當“絲綢之路經濟帶”戰略被提出後，中國高鐵的戰略作用越發凸顯。雖然“陸權”正加速回歸的觀點還未被普遍接受，但筆者相信，用不了幾年，這一觀點將會成為主流觀點。

其實，更多的人是關心這背後的邏輯。關於上述觀點的歷史邏輯演變上，筆者在《大博弈 中國之危與機（形勢篇）》中有如下詳細論述：

我們知道，自人類社會誕生以來，總體上一直是陸上社會，即人類更多的活動發生在陸地上。雖然，人類對大海的征服從未停止，但海上活動相比陸上活動只是社會的一小部分，在經濟活動中的占比總體偏低（歷史上，中國宋朝特別是南宋時期，海上經濟活動一度較為發達）。因此，在長達數千年的農業社會，陸權一直占據着人類社會政治的核心。

但是，這一切在15世紀發生改變。15世紀末，隨着哥倫布發現美洲，西方的大航海時代到來，這一切改變了過去人類歷史陸權主導人類社會的現實。經過一兩百年的發展，海上貿易逐漸取代陸上貿易成為西歐經濟的主體，西歐人通過發展與世界其它國家的海上貿易以及對世界他國的掠奪，逐漸完成原始積累，並於18世紀爆發工業革命。之後，在世界經濟活動中，陸權一直從屬於海權，原因是海上運輸較陸上運輸有非常明顯的三大優勢優勢：

優勢一：海上通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然運輸航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力大。

優勢二：運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠遠大於鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當於250-300個車皮的載重量。

優勢三：運費低。按照規模經濟的觀點，因為運量大、航程遠、分攤於每噸貨運的運輸成本就少，因此運費相對低廉。

這三大優勢，使得世界上誰控制了海洋，誰就控制了世界。所以，我們看到，近代西方誰是海上的霸主，誰就是世界的最強國。這一切，到大英帝國終修成正果，即誰掌握海洋誰就是世界霸主。特別是十九世紀的大英帝國、二十世紀的美國，都是掌握了海洋霸權從而成為世界霸主的。

既然海權成為世界主導是由於海上貿易運輸的優勢，那麼當陸上運輸在這三方面趕上海上運輸，再加上陸上運輸的安全性高、風險小、運輸路線的完整性、運輸速度快等優點的發揮，則世界經濟遊戲規則必然改變。高速鐵路技術的成熟，事實上給這一切提供了戰略機會。

上述內容，闡釋了海權為什麼替代了一直統治人類的陸權，也闡明了陸權要回歸的條件。即，當陸上運輸在上述三個方面超過海上運輸，那麼陸權即必然回歸。如今，隨着高鐵的發展和重載鐵路的發展，陸上運輸正在快速在上述優勢中重新占據主動。

當然，我們知道，早在中國之前就有日本、德國、法國等國掌握了高鐵技術，那麼他們為什麼就沒能改變這一切呢？為什麼當中國擁有了這一技術後，即對世界形成了這麼大的改變力量呢？這裡邊根本原因有三個：

一、中國國土幅員遼闊，人口基數巨大。高速鐵路的發展，有足夠的延伸空間和足夠的乘坐人口非常重要，否則高鐵的效率優勢將較難發揮。中國恰恰具備這兩點基礎，一方面是國土面積的遼闊，另一方面是人口基數巨大，這一切使得高鐵在中國有巨大的發展空間，也容易獲得快速發展。在這兩樣基礎條件上，無論是日本還是歐洲諸國，與中國的先天條件都不可同日而語。

二、中國有完整的工業鏈、強大的製造能力和工程施工能力。高鐵的發展，非有完整的工業鏈、強大的製造能力和工程施工能力不可。沒有完整的工業鏈，高鐵技術難以快速吸收更別說獨立研發；沒有強大的製造能力，產品必然受制於人，發展一定受限；沒有強大的工程施工能力，以中國這麼遼闊的國土面積，高鐵施工速度必然難以保證。然而，中國具備這三種能力，於是中國僅用數年時間，就完成了對發達國家的追趕甚至超越。至於其他國家，雖然掌握了技術，但很難講高鐵的成本降下來。

三、中國經濟處於高速發展中，且仍將繼續高速發展。這一點是任何發達國家都不具備的。發達國家由於投資趨於飽和，其經濟增長空間有限。中國則不然，中國正在進行着城市化、產業升級和經濟結構轉型，無論是中國中西部的基礎建設投資、生產效率的提高空間以及消費在經濟中的占比，都仍有巨大的發展機會。這一切，一方面給高鐵發展帶來了經濟條件，另一方面高鐵的發展也加速這一切的發展。

高鐵的發展使得高鐵在速度上正在向航空靠攏，而其效率卻要比航空運輸更高。與此同時，在高鐵高速發展的同時，貨運的重載鐵路也正在高速發展。過去，一輛貨運列車的單列運輸量約為兩三千噸，但如今已經向兩三萬噸邁進，速度也正大幅提高。中國在建的重載鐵路山西中南部鐵路通道，將於2014年9月全線貫通，其中山東段-萊蕪以東至日照段，按時速200公里/小時設計。這意味着，未來高速鐵路和重載鐵路完全可能結合起來，鐵路在國際貿易的貨物運輸上不但具有海運運量大、運費低的特點，還將比海運更有效率、更安全。

這樣的陸上運輸重大技術變革，正在顛覆過去幾百年人類社會主要靠海運進行國際貿易運輸的現實。這一改變，事實上也必然會改變人類世界的經濟遊戲規則。而如今的中國，恰恰又利用自己的優勢，在高鐵和重載鐵路戰略上占據了制高點。再考慮到中國作為世界最大的製造業大國、最大的貿易國和最具潛力的市場等因素，中國高鐵在加速國內擴建的同時，必然向歐亞大陸其它國家延伸。

高鐵和重載鐵路的延伸，正在和人類全球化、歐亞大陸經濟整合的大趨勢疊加在一起。這些有利因素的疊加，使得中國高鐵事實上正在成為改變世界規則的有力工具。

美國為何要在中東、東歐、南海等地不斷挑事，就是破壞這些地區的和平與穩定，迫使相關國家之間敵對而起來，而不是互相增加信任。而這麼做的目的之一，就是為了打斷高鐵和重在鐵路的發展之路。當然，阻擋住這一切，歐亞大陸的整合就會慢一些，美國就能繼續在歐亞大陸發揮更持久的影響力。

而且，一旦歐亞大陸布滿高鐵，在交通上對飛機將會產生巨大的替代作用。如此一來，波音客機將會受到致命打擊，美國在高端工業輸出品上將會折斷翅膀。歐洲德國、法國等國也掌握了高鐵技術，他們空客的損失完全可用自己掌握的高鐵技術產品出口來彌補。美國又靠什麼彌補呢？美國將會成為高鐵發展的最大“受害者”，這也是為什麼很多美分黨反對修建高鐵和黑高鐵的另一個原因。

中國的絲綢之路經濟帶戰略要靠什麼來連接？靠什麼來加強各國的貿易和人員往來？就是要靠高鐵。如果沒有高鐵，絲綢之路經濟帶戰略實施起來將會非常困難。如今則不同了，高鐵的發展使得陸上的整合變得更加容易和更加有經濟價值。有了高鐵，以大中國為核心的“大中華經濟圈”構建完成之日可待。

如今，歐亞大陸上正在構築的國際鐵路網包括泛亞鐵路，第一、第二、第三條歐亞大陸橋等等，當這些鐵路干網逐漸形成合力，再輔以更多鐵路支線，未來歐亞大陸將會被高速鐵路和重載鐵路所覆蓋，這樣的經濟運行效率將會大幅提高。如此下去，歐亞大陸上各國將更趨於合作而非敵對，大家都會迎來新的經濟發展機遇，歐亞大陸上的局部衝突也將會因此整合進度而逐漸化解。

我們以積累人類世界矛盾最多地區中東為例，這個區域的民族、宗教等矛盾的化解，務必有一個前提條件，那就是這些國家都迎來非常明顯的發展機遇，讓發展帶來的安居樂業來融化仇恨。而這一切，會因為高鐵、重載鐵路支撐下的絲綢之路經濟帶戰略而發生改變。

筆者相信，一二十年後，中東地區的戰亂將會逐漸消失，取而代之的將是一場新時代的文化經濟革命。到那時，經濟發展將會是相關地區的絕對主旋律，當地的文化也會因經濟的發展而發生革新，民族和解也將因世界經濟發展模式的變化而發生質變。

貧窮落後的非洲，也會因為歐亞大陸經濟的加速整合而迎來巨大的發展機遇，二十年後高鐵和重載鐵路將會逐漸加速覆蓋非洲，歐亞非三個大洲將會因為高鐵和重載鐵路而發生本質變化，人類社會將會迎來新的發展模式。

最後，再強調一遍，未來人類世界將是“陸權”和“海權”並重的時代，從現在到本世紀中葉，“陸權”將會像風一樣回歸。“陸權”的回歸，將會提高中國在世界上的份量；中國海軍的發展，又會讓中國獲得更多的“海權”。中國，未來將是一個“海、陸權”並重的大國。中國所在的地理位置，會促進中國重新崛起為世界上的頂級大國，中華民族偉大復興的中國夢將會實現。