浦東祝橋鎮，浦東機場以南的一片占地4000畝的區域，是我國大飛機的總裝基地。3年前這裡還是一片蘆葦盪，如今，已有19個項目、31個單體建築建成，部裝廠房、總裝廠房已迎來它的首位主人——我國第一架大型客機C919。

　　熱壓罐超900噸

　　中國商飛上海飛機製造有限公司(簡稱“上飛公司”)副總經理盧小安介紹說，建設最大的難題有兩個：31個單體都是同步建設，管理難度大；每個單體都不是標準化廠房，噴漆、裝配、零部件機械加工、複合材料廠房、技術大樓……

　　“我們是混凝土的活干出了機械加工的水平。”盧小安笑言，比如，200米範圍內2根鋼軌間上下誤差不能超過0.5毫米。“這裡過去是灘涂、蘆葦 盪，對新建廠房不是很合適，其中一間廠房打了2000多根37米高、40厘米見方的樁。”地質不合適，地理優勢卻很明顯。飛機造好後，可直接拖到跑道上試 飛，浦東機場的第五跑道專門為國產大飛機預留了“展翅空間”。

　　國產大飛機大面積採用了複合材料，基地專門規劃了復材中心，裡面有一個直徑為5.5米、長21米的熱壓罐，能給複合材料零件加溫加壓，最終固化 成型。由於體積巨大，罐體裝滿水後重900多噸。“這是中國目前最大的熱壓罐，沒有經驗可以參照，我們費了很大的功夫，解決了設備基礎承重及罐體放水兩大 問題。”

　　拼“積木”自動化

　　C919的各個部段來自五湖四海。機頭來自成都，前機身、中後機身來自南昌，中央翼副翼來自西安，後機身主要來自瀋陽，起落架艙門來自哈爾濱……

　　各部段運抵上海後，就要被陸續送往部裝車間。“這是總裝的第一步，相當於先在這裡把殼子、骨架搭好，再送到總裝廠房填充‘血肉’。”

　　嶄新的鋼結構部裝廠房，長297米長、寬97米，比一個標準足球場面積還要大，為了能讓飛機自由舒展軀體，整個車間看不到一根立柱，鋼結構整體提升施工。

　　各個部段像一塊塊巨型積木，如何把它們“嚴絲合縫”對接起來，技術要求很高。部裝廠房有4條自動化生產線，分別是中央翼、中機身、水平尾翼裝配 和全機對接。“對廠房我們是系統性總體設計，從工藝集成的角度做頂層策劃。”上飛公司總工程師姜麗萍說，過去，總裝往往是“來什麼裝什麼”，很少對供應商 提要求，結果往往造成各地過來的零部件精度不夠，“要麼胖了瘦了，要麼高了矮了”。

　　現在是從飛機的頂層技術開始要求，生產線上的流程是什麼、每個工位需要多長時間，需要給未來預留多少發展空間……這些問題都提前規劃好。“廠房是按照年產100架飛機的生產能力設計，目前按20架起步規劃。”

　　每塊“積木”，內藏成千上萬個零件，其裝配與測量方案，供應商都要一一提供。前一塊安裝前，還要對下一塊提“總控要求”。

　　比如，全機對接(機身和翼身)生產線設計了5個工位。先是“填充腦袋”：機頭裡先放駕駛艙設備等；安裝機翼活動面以及相關系統；再裝配後機身 段，把一塊“積木”的後端和另一塊的前端連接成一個大筒體。最後，整體機身與機翼對接、平垂尾裝配。“這個過程是環環相扣，一層套一層。”

　　“隨着我們管理技術水平的提高，今後越來越多的系統將模塊化集成，提前安裝在部裝階段，這樣總裝階段就顯得簡單、快速。”

　　部裝廠房採用了自動化制孔、鑽鉚設備、自動測量調姿對接、自動引導運輸車等先進設備。“我們的標準不輸波音空客。”

　　過去，拼“積木”時，每個孔有沒有對準，是工人用手搖方式、眼睛測量的，現在根據各地供應商傳來的各項數據，生產線的數字化模擬系統能提前算出 對接數據，傳送到安裝傳感器的定位器，自動去尋找“卡口”，精度控制在毫米級。對接過程中，也有機器能自動調整，讓部件微微“伸伸胳膊動動腿”，達到最舒 服的位置。

　　總裝廠房或開放

　　“軀體”安裝好後，飛機模樣初顯。接下來，進入總裝廠房，飛機裡面的各項系統，液壓、航電、電纜、導管、發動機、起落架系統、座艙設備都將一一安裝上去，最後進行全機功能試驗。

　　總裝廠房長305米、寬78米，採用了與波音737類似的移動生產線。如同造汽車一樣，每個工位不動，移載平台以每小時0.6米的速度往前移動，速度可調節。

　　“新的生產系統下，工人工作起來更容易且更安全，零件和工裝能夠在他們需要時及時精確地送達，類似於外科醫生在手術室給病人做手術。”姜麗萍說，過去，座艙設備是工人扛到飛機上的，現在裝了一個電梯，可直接“滑”上飛機。

　　不過，在姜麗萍看來，移動生產線考驗的並不是技術水平，而是管理能力。“十多家系統供應商、成百上千件系統成品，管理難度很大。最難的是按照節 點、計劃、需求實現精確配套。比如，要求有個部件下午5點到工位，早一分晚一分都不行，能不能做到？我們要積累很多數據，不斷驗證工藝流程有沒有問題，如 果出了問題，要快速找到源頭。”

　　總裝基地共有5條生產線，自動化程度提高后，工人數量更少，但要求更高。“過去只有機械加工才需要編程，現在裝配工人也必須學會自動化編程，我們現在培養的是技能型工人。”

　　集成度也更高。比如，自動鑽鉚機過去是放在生產線之外的，現在集成到生產線里，生產過程“一步步往前走、不間斷”，有助於提高生產效率，縮短飛機交付周期。

　　總裝基地已初具規模，在她看來，是“剛剛學會了走”，能不能真正“跑起來，飛向藍天”還要長期攻堅，“明年我們要實現C919總裝下線。”

　　總裝廠房將來要設置一個參觀平台，計劃對外開放。“這是工業旅遊的亮點，到西雅圖看波音，到上海看商飛！”姜麗萍自信地說。