350公里的客专是每公里一亿人民币, 以票价每客每公里0.5元, 每天截面的流量要7-10万人才能达到赢亏平衡点.

250公里客专是5000万RMB, 票价每客每公里0.25元, 7000公里的坐票价是1750元. 卧铺要3000元, 单程30-35小时, 大概卧铺是必要的. 每天凑几万人, 也不容易.

飞机可能是8小时, 加上往返机场安检, 9小时, 单程票价一定不到$500. 与客运专线比, 还是飞机有竞争力.

下来是160公里客货混跑, 每公里1000-2000万人民币, 票价每客每公里0.05-0.10元,  7000公里坐票价是350-700元. 卧铺要600-1200元, 单程48小时. 因为是客货混跑, 不需要凑足每天几万人的客流. 感觉这个方岸比较靠谱.

线路1, 传统线如上, 160公里客货混跑全新线.

线路2, 假如是开行乌鲁木齐或疆北边境到莫斯科的160公里客货混跑, 北京/上海/广洲到乌鲁木齐或疆北边境走350/250公里客专, 乌鲁木齐或疆北边境换乘160公里客车, 速度上可能更快些. 缺点是无法发挥中国经济对俄远东地区的辐射.

最好是线路1, 线路2都修. 有160公里客货混跑传统线, 另加160公里客货混跑到乌鲁木齐的支线.