2023-11-20 17:45·科學慫叔

平均上座率達90%，班次從每天14趟增加到28趟，雅萬高鐵如此受民眾追捧，讓印尼政府決定繼續邀請中國修建延長線，然而我國卻猶豫了，這到底是為什麼呢？

雅萬高鐵開通

雅萬高鐵全長142.3公里，位於印尼的爪哇島上，據了解，印尼53%的人口擠在領土面積僅占7%的爪哇島上，首都雅加達更是早在2015年，就被評價為全球最擁堵的城市之一，也有人說，雅加達人平均一生要在交通上花費10年時間。

而雅萬高鐵自10月17日正式開通運營後，時速350公里的高鐵讓雅加達到萬隆，從原本3.5小時的時間縮短至了40分鐘，因此雅萬高鐵成了印尼人的主題打卡點，有超過8萬人湧向雅萬高鐵並預約乘坐，最高日載客量更是能達到14200人次，平均上座率為90%，為了滿足民眾出行乘坐需求，更是將車次翻了一番。

除此之外，在雅萬高鐵建設過程中，還為印尼當地帶來5.1萬人次的就業，累計培訓員工4.5萬人次，另外在當地採購金額更是達51.2億美元，直接或間接促進了當地產業鏈的發展，運營之後的雅萬高鐵，每年還將創造出3萬個就業崗位。

印尼吃到了此次高鐵的甜頭，於是決定繼續修建高鐵的延長線，然而我國卻並不熱衷，一向喜歡和我國爭項目的日本更是一言不發，這到底是怎麼回事，印尼高鐵的延長線難道有什麼“隱患”嗎？

為何我國不熱衷修建雅萬高鐵延伸線

“隱患”當然沒有。主要是我國考慮到雅萬高鐵剛開通運營還不到一個月，目前還需要中國在一旁指導，印尼根本無法獨立運營線路，再加上雅萬高鐵單程票價約71元，這對於人均月工資僅有2700元左右的印尼人來說，無法作為經常出行的選擇，後續的高鐵上座率也無法保證。

其次是考慮到資金問題。雅萬高鐵總投資約55億美元，如今的延長線是從萬隆到泗水，距離約588公里，相當於是雅萬線的四倍，最起碼需要220億美元的建設投資。

要知道當初雅萬高鐵的投資資金，可是印尼方占60%、中方占40%，如今這筆錢還沒有還清就要再建，到時候想必我國要墊付的資金更多，即便未來40年雅萬高鐵可以創造出231億美元的收益，如此長的周期也讓我國有些猶豫。

最後則是土地問題。印尼要想修建工程首先要有施工許可證，但這個證並不是看建設能力和政府認可，而是需要取得10%途經路段的土地才會核發施工許可，但印尼土地由於歷史原因存在“一地多證”等問題，征拆難度大且成本高。那日本又為何要拒絕延長線的修建呢？

日本為何拒絕延長線修建

主要是技術的不同，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，如果日本要修建延長線採用的當然是日本技術，如果混合使用兩種技術，日本也無法保證兩種技術能夠兼容。日本外交官四方敬之也曾表示，日本對雅萬高鐵列車的組成和鐵路系統一無所知，因此必須謹慎探討合作的可能性，以免對日本品牌造成損害。

這也不難猜測，日本擔心新幹線技術和我國高鐵技術，用於同一條高鐵線上免不了對比，依照目前雅萬高鐵的熱度，可能還會要求和中國標準看齊，日本當然也不願意。那大家覺得，我國究竟要不要接受雅萬高鐵延長線的修建呢？